Corsaro 125 de Franck

je vois que tu vas te faire un super montage avec un couple de pignons neufs. Étant curieux et mécano dans l'ame, j'adore les montages "maison".
Avant que tu ne donnes les réponses, je voyais dans ma tête un montage genre Ducati. Je pensais que tu aurais décolletté une cloche d'embrayage pour ne garder que la couronne, usiné le centre pour mettre un roulement et perçé taraudé une serie de trous. Comme ça tu aurais vissé une 2e cloche d'embrayage qui elle aurait perdu sa couronne.
Ça n'aurait pas gener la pignonnerie d'origine. C'était comme lorsque je courait en Solex, il y avait des milliers de façons d'améliorer son moteur, pour le meme resultat.
Ça va etre beau, j'ai hate de voir les photos!
Sinon pour les disques a sec, ayant beaucoup travaillé sur les Ducati, je pense pouvoir te donner mon avis.
Ceux que tu appelles Kevlar, a mon avis sont les memes que ceux d'origines des Ducati (fibres gris /vert). Ils sont souples, tiennent dans le temps et a mon avis le mieux.
Les céramiques, "sintered" en anglais je pense, était plutot typé circuit. Plus fait pour les embrayage anti-dribble, et les démarrage a fond en cirant l'embrayage. Ils ne duraient pas plus longtemps, car ils abimaient les disques aciers (voilage, points chauds...) et ils coutaient 2x plus cher.
Apres 1000 ou 2000 kms, l'embrayage était horrible, plus progressif du tout, nul en usage quotidien. Il attaquait par a coup. On n'arrêtait pas de toiler a l'émeri les disques tous les 6 mois pour certains clients. C'était la monte d'origine des 748R, 998R...

Information intéressante Franck.
Je n'ai aucune expérience des disques dénommés Kevlar.
Sur les céramiques (sintered, je confirme) je suis plus à l'aise, du fait de mon expérience dans la course automobile.
Sur ma 750 Norton j'ai un embrayage à sec avec disques céramique montés il y plus de 10 ans.
Jamais touché, ça marche comme au premier jour.
Mais je ne fais jamais de départ de course, et ne pense pas en faire non plus avec la Morini.
Une chose est sûre, les disque Kevlar sont faciles à trouver et pas chers.
Je vais voir, merci de tes conseils.

François

Question comme ça, les disques garni des Morini 350 et 500 ils sont fait de quoi?
Petites remarques:
Ceux montés d'origines en 79 / 80 je les usaient à vitesse grand V. En même temps je roulais comme un bourrin.
Puis j'ai monté de l'adaptable Surflex, là plus de problèmes. D'ailleurs Morini à cessé de fournir des disques autres que ceux-ci à la même période.

Surflex c'est l'une des meilleures qualité possible.
Mais ils font aussi des disques céramiques pour les Ducati.

François

Merci de l'info François, moi je monte les pièces qu'on me vend sans trop me poser de questions depuis toujours, je fais confiance au marchand. Je ne vais plus n'importe où non plus.
Mais j'avais bien remarqué qu'entre ces embrayage d'origines dont j'ai changé les disques au moins 3 fois en l'espace de 2 ans et 35000 entre 79 et 81 et celui qui est sur le moteur que je viens de démonter qui lui doit en avoir dans les 80000 il n'y avait pas photo. Et il n'est pas mort, juste sale.

Bonjour,
Voici quelques photos de l'avancée de la Corsaro.
Je n'ai pas fais de grosses étapes voyantes, mais plutot pleins de petites choses qui prennent un temps fous. Surtout que tout ce qui me restait était très abimé.

Montage de la pompe a huile en bronze. Elle est de super qualité. La seule chose que j'ai du retoucher était le couvercle supérieur. Je le lui ai enlevé 1mm sur le bossage a la Dremel, car il frottait légèrement sur le pignon hélicoïdale du vilbrequin.

Refection du neiman d'origine. Je n'avais pas de clés... Achat le clés brutes. Celles que j'ai trouvé ici en Irlande ont une lame moins haute que celle d'origine. J'ai donc du refaire les 3 tocs de verrouillage. 4 heures de patience!
Refection du contacteur, dessin du schéma de fonctionnement du contacteur CEV DIS5846.
Fabrication du faisceau électrique de la moto. J'ai cablé la partie éclairage comme la plupart des 50cc moderne.
Il y a donc maintenant:
Éclairage en 12V alternatif (moteur allumé):
- Avant 12V 35w/35w + veilleuse navette.
- Ar 12V 21w/5w
Feu stop, klaxon en 12V continu sur la batterie.
Je mets le contact en effonçant le clé "clou".
Voyant de contact avec une LED rouge sous le petit cache rouge "pagani" du contacteur.
En tournant le contacteur:
- A gauche = veilleuse.
- A droite = phare.
Commutateur de code/plein phare et klaxon au guidon.
Et les Chromes et le zinguage blanc sont de retour! Donc il ne me manque plus que la selle Nisa pour finaliser le garde boue Ar!

Tu es à la retraite?

Comme d'hab, joli boulot Frank.
Jamais noté ce problème sur les pompes à huile, mais sans doute un petit problème de balance du brut à l'usinage.
Les pignons sont plus haut, mais il me semblat que l'écart de hauteur était partagée entre dessus et dessous, je vérifierais.
A part ça, c'est quoi ton allumage en 12 volts ?
Bien pour le principe, après les trajets de nuit avec ces petites bêtes (et 35 watts !), pas le top !
Pour moi c'est déjà dit l'allumage d'origine en bon état (et condensateur à côté de la bobine) ça marche parfaitement pour un usage routier.
Ma Corsaro démarrait au deuxième coup de kick après 6 ou 8 mois de stockage.
Mais carbu VHB et non pas UBS, ça doit jouer car côté starter c'est bien différent...

François

Non malheureusement je ne suis pas a la retraite! Encore 25 ans au moins! Pourtant j'ai beaucoup plus de projets que de temps.... un paquet de brélons de mon adolescence a remettre d'aplomb, une poignée de 125, 250, des motos cross, 3 voitures anciennes, des projets aussi plein la tete. Et l'entretien de tous ce qui roule déjà!
En fait il n'y a peut etre pas de probleme avec la pompe François.
Mon pignon de pompe est légèrement usé, et j'ai réglé le jeu en poussant un "poil" la pompe vers le pignon. Le jeu des vis de fixation permet de déplacer la pompe un peu pour la placer le mieux possible. Et la sortie d'huile correspond toujour bien au carter extrérieur. J'ai verifié avec de la pate a modeler. Cela permet aussi de calculer la longueur du caoutchou reliant la pompe au carter.
Que ce soit ça, ou bien un léger surplus a la fonderie, cela ne change rien a la super qualité de finition de la pompe. Nickel et vivement recommandé!
Pour l'allumage, c'est un stator / CDI moderne de scooter, ça démarre sans batterie et te fourni une étincelle tres facilement meme doucement au kick. Tu as une avance variable électronique, et au moins 50 watts de charge. Ça éclaire tres bien niveau ampoule. Restera a voir si le reflecteur d'origine et le verre CEV feront leur boulot lors du premier essai de nuit!
Ça éclaire exactement comme n'importe quel scooter 50cc actuel. Genre MBK Booster, Peugeot Buxy / ludix, etc...
Mon faisceau était pourri, tout comme la diode et l'impédance dans le phare. J'aurai du alors racheter, rupteur, condo, bobine, diode, connecteurs divers...
Le prix bas de l'allumage complet, le poids du volant presque divisé par deux, l'éclairage 12V moderne, le démarrage sans batterie, sans réglage de rupteur ont fait penché la balance.
Tu peux meme le convertir en 6 Volts tres simplement en changeant le régulateur pour une dizaine d'euros.
Franck

Salut Franck,
Je lance à mon corps défendant dans de menus travaux de peinture (à la bombe !) sur une paire de garde-boue.
Quelle référence de gris as-tu utilisée ?
Et si possible marque et modèle voiture.
J'en suis à la deuxième version sans être satisfait : un coup trop clair, un coup trop sombre...
Merci d'avance.
François.

Salut François,
C'est un gris Mercedes des années 50. Celui des 180sl et 190sl.
Je l'ai choisi car il ne fait pas "voiture moderne".
Je crois que c'est la ref: Mercedes DB180.
Je te confirme ça demain.
A plus

Si tu as la ref de couleur (code RAL) tu peu faire réaliser des aérosols, sur commande chez AD distribution. ils le fond pour les carrossiers à l'unité. Je l'ai déjà fais pour ma Gilera le prix est raisonnable est les peintures sont des vrais peintures auto, avec en plus une buse de diffusion pratique, orientable et auto nettoyante.

Ils fournissent les vernis en aérosols aussi.

Merci les copains.
J'ai trouvé plusieurs fournisseurs de bombe avec teinte à la demande.
Si c'est bien le DB-180, j'ai trouvé aussi : 36,80 € peinture et vernis.
J'attends la confirmation de la teinte.
Pour l'instant j'avais pris un gris Toyota Land Cruiser (j'en ai eu trois) utilisée sur mes réservoir de Norton (route et piste).
Mais les garde-boue sont bien plus sombres...bizarre.
Et pas fondamental, je voulais juste que ça soit propre pour emmener la moto à Pouilly.
Ensuite je les ferai faire par mon peintre.
Mais ce n'est pas lui qui me dira la teinte...
C'est dingue tous les problèmes qu'on peut avoir !

François

Bonjour. Je viens juste d'avoir la confirmation. C'est bien le DB180. J'espere que ça t'iras . A plus, Franck

Merci de ta réponse.
Je sais oùtrouver la peinture et le vernis.
En attendant voici ce que ça donne.
L'éclairage n'est pas au mieux
A suivre,

François

C'est bien en finition et ça n'a l'air pas mal du tout! Par contre, c'est pas facile de bien visualiser la teinte avec une photo. Si ton vernis est de bonne qualité, ça devrait tenir assez bien dans le temps.
J'aurais bien aimé les garde boue peint sur mon corsaro, mais vu que je ne les avais pas.. ou juste un petit bout de l'arrière, et ceux que j'ai trouvé sont en alu poli, dommage de les peindre!

La bombe reste la bombe, surtout pour donner de la profondeur au vernis.
Mais j'ai trouvé ces rares garde-boue de Sport le mois dernier et je voulais les monter.
Si tout va bien ils seront repeints par un "vrai" peintre ensuite en DB 180.
Ça doit rouler ce week-end.
François

Motivé pour le week end, c'est cool ça!

François BERNARD a écrit:La bombe reste la bombe, surtout pour donner de la profondeur au vernis.
Mais j'ai trouvé ces rares garde-boue de Sport le mois dernier et je voulais les monter.
Si tout va bien ils seront repeints par un "vrai" peintre ensuite en DB 180.
Ça doit rouler ce week-end.
François

Il est quand même tout à fait possible de faire du bon travail avec des "Bombes" comme tu dit,
ça demande juste du soin, et en premier lieu d'avoir les bonnes buses.

Sur une moto les surfaces sont réduite, surtout sur celle qui n'ont pas de carénage, Si la peinture utilisé est de la même qualité, si la préparation est identique, et si tu n'utilise pas le fond (du pot) pas de raison de se rater. Les carrossiers s'en servent bien eux, pourquoi pas nous.