Corsaro 125 de Franck

C'était juste l'expression de mes goûts à moi, mais c'est ta moto.
Pour moi les éléments essentiels sont roues, réservoir, selle et échappement.
C'est ce qui signe la moto.
Le moteur, les garde-boues ne viennent qu'ensuite, mêm s'il ne doivent pas être négligés.
Un moteur moyen en état de présentation passe très bien si ses échappement sont clean et que le réservoir qui le surmonte est bien.
L'inverse conduit à un truc moche.
Mais encore une fois c'est mon avis.
J'en ai encore fais l'expérience samedi avec ma Honda XL 50.
Le nombre de gens qui m'interpelle au sujet de cette moto, c'est à chauqe fois la mêm chose.La selle, le réservoir et les roues sont nickel, tandis que le moteur est dans son jus.
Propre sans plus.
Une fois à Monthéry elle était devant ma Norton Atlas, une machine en bel état et pleine de trucs de course bien foutus.
La majorité des visiteurs ne m'a parlé que de la Honda, un cyclo  pour aller pisser !


Allez, on s'en fout...

François

J'apprécie les commentaires et les différents points de vue. C'est d'ailleurs pour ça qu'il y a plein de belles motos et voitures en tous genres!
Un ami était aussi ce week end a Monthléry, mais lui pour le travail. Il est a l'UTAC, et est a coté des pistes d'essai. Il ne m'a pas parlé de moto, mais du "Tour auto", ou il a pu y voir et se faire prendre en photo avec Ari Vatanen!
Etais tu a l'Italian meeting? Un un rendez vous dans ce genre?
Sympa l'atlas, elle me fait penser a la 500 dominator de mon ancien collègue. Encore un joli frein de ta part!

Non la photo a 2 ans lors des Grandes Heures de l'Automobile.
Samedi dernier c'était notre 7eme Trackday sur le circuit de l'Auxois au nord de Dijon.
Sans la Norton juste la petite Honda comme pit-bike.
Quand au Tour Auto il y était mardi effectivement.

Pour le frein c'est un 230, fabriqué par Budamotor à Budapest, une réplique de Robinson anglais.
Monté neuf en 2012, il me convient même si on peut imaginer plus puissant (Fontana 250).
Comme ça j'ai une excuse pour freiner plus tôt.
Mais j'en rencontre qui font pire...

Tu l'as compris, j'aime les freins à tambour.
A la maison les seules motos avec des disques sont les mini-cross de mes petits fils.
Qui freinent d'enfer d'ailleurs.

Bonjour a tous.
Apres fait une pause sur la restauration (enfants, écoles, boulots, travaux maison...), voici les dernières avancées sur mon Corsaro.
J'ai fini la partie Ar. Pour le montage du garde boue, j'ai du fabriquer:
- un support av qui se fixe entre les fixations basses des caches latéraux.
- un support de plaque/feu ar.
Les deux sont en alu, et me plaise pas mal.
La fixation avant était obligatoire, car le garde boue adaptable en alu est trop court pour se fixer sur la partie basse du cadre. Celle ci étant au niveau de la béquille centrale. J'aurai pu acheter 2 garde boue et les souder ensemble, mais la ça aurait été beaucoup plus d'heures de travail.
Et le resultat me plait, et rien n'est irréversible pour retourner a l'origine.
Reste plus que la selle qui est chez le sellier.
A bientot, Franck

Bonsoir,
Alors ça y est, premier essai sur route. Ça faisait longtemps que j'attendais ça!
En attendant de pouvoir monter une selle de 1ere serie a dosseret, j'ai refiler un chassis de selle que j'ai adapté a un ami sellier. Il me l'a recouvert la semaine dernière.
Bon c'est trop long et un peu gros pour la 125, mais ça va suffire amplement pour le moment et en attendant de changer.
Bon tout fonctionne très bien. Compteur, feux, commandes. Les freins sont puissants, l'arrière même un peu trop a mon gout. Avec des garnitures neuves et le tout rectifié, ça a tendance a bloquer aux moindres efforts. Il faut que je me ré-habitue au frein a gauche!
Seul changement a faire de suite le pignon de sortie de boite. Ça tire trop long en 4e avec un 16 dents, surtout ici ou je vis ça grimpe souvent. La Normandie de ma jeunesse était bien plus plate!
Le ralenti n'est pas super bas et régulier, mais c'est assez bon, surtout pour un carbu UB.
Donc nouveau pignon cette semaine, une autre balade, une bonne révision de tout les serrages, avance allumage, culbu, vidange et elle sera prete pour des petits tours dans les environs!

Salut Franck
Je te félicite pour la superbe restauration que tu as fait. Elle est magnifique.
En plus, tu n'as fait aucune impasse. Il ne reste plus qu'a rouler et à passer des heures à la nettoyer après pour qu'elle reste immaculée !
Tu habites en Irlande ?
Si tu veux faire un rassemblement là-bas, je vote pour!!!

Merci Alain, oui j'habite en Irlande, dans le comté de Wicklow. Au sud de Dublin dans un endroit un peu montagneux, le village de Roundwood. C'est assez joli et les petites routes sont bien pour la balade moto.
C'est pas non plus les billards du Pays de Galles, mais on ne se plaint pas.
Je ne saurais pas et n'aurais pas le temps d'organiser un type d'évènement comme un rasso, mais je peux recommander plein de routes et d'endroit a voir. Peut etre dans le futur quand j'aurai plus de temps.
Par contre si quelqu'un passe dans le coin, il sera le bienvenue!
Par contre un jour je vais essayer de vous rencontrer lors d'un rassemblent ou balades quelques part.
Ah j'avais oublié lors de l'essai, le mégaphone est un chouilla bruyant! 🤪 ce sera peut etre a revoir.

Oui région fabuleuse que je ne connais qu'en photo.
Et qui reste en Europe, ouf.
Mais il va quand même falloir passer par l'étranger pour s'y rendre sauf à prendre le ferry à Cherbourg : 18 ou 19 heures de traversée et 600 € A/R.
A débattre...

François

Moi aussi j'ai pas mal roulé au pays de Galles. Tout les ans je vais là bas. A Hay en Wye, au Baskerville hotel. C'est le rassemblement du club international Laverda. L' ILOC. Nos routes ne sont pas aussi belle quand meme. Le ferry Dublin Holyhead est a €160 en moto environ.
Dublin Cherbourg l'été me coute €1200 a 5 avec une cabine. Mais c'est relaxant car on voyage beaucoup de nuit.
Coté corsaro 125. Vous recommandz quoi. 13 ou 14 dents pour le pignon de sortie de boite? J'ai presque fait mon choix sur le 14, mais j'aimerai vos lumières.
Merci

Bonsoir à tous,
Bon alors entre hier et aujourd'hui j'ai eu des hauts et des bas!
Hier soir je me suis fabriqué un nouveau pignon de sortie de boite en 14 dents.
J'ai acheté un pignon brut 08B Z14, je l'ai alésé, fretté avec une bague pour le centrer, soudé au Tig.
Enfin j'ai tourné le cone et créé le rainure de clavette.
Ça c'était hier soir, tout allait super bien.
Ce soir retour a l'atelier pour finir de remonter la moto, je vérifie l'avance a l'allumage pendant que le carter moteur droit est enlevé. Bizarre il a perdu 10° a la lampe stroboscopique.
Je revérifie en tournant mon moteur avec une clef de 19mm et là l'écrou me tombe dans la main.
Vilo cassé net a 1 filetage du cone....
Je n'ai jamais mis de clef a chocs près de ce moteur, par contre j'avais remarqué que l'écrou de volant avait été sauvagement taper au marteau par le passé. Surement un essai pour décoller le volant au marteau... C'est la seule chose a laquelle je puisse penser.
Donc j'ai réparer le vilo avec un montage comme certain moteur Yamaha ou autres. C'est ça ou il faut retrouver un nouveau vilbrequin.
Perçage / taraudage de la queue de vilo a M10x1.00 sur 22mm de profondeur.
Je peux vous dire que ce n'est pas de l'acier mou, il m'a fallu 1 heure pour créer le perçage/taraudage.
Et les 8 premiers millimètres ont été fait au foret a centrer car aucun forets acier ou cobalt ne coupaient l'acier du vilo.
Tournage d'une vis en M10x1.00 par 20mm de longueur.
Et remontage de l'ensemble, calage de l'allumage.
Au moins c'est réparé et ça tiens bien, mais encore une soirée jusqu'a 1h00 du matin dans le garage.
J'espère avoir du temps sec ce week end pour vider un réservoir d'essence sur les routes du coin maintenant!

Couché à 1h du mat ?
Moi je trouve que tu as fait fort !
Bravo pour le pignon, mais comment as-tu taillé la raynure de clavette ?
Avec le tour, façon mortaiseuse ?
Bon je suis indiscret après tout...
Bien joué pour le vilebrequin, incident jamais vu mais j'ai connu sur ma 360 HVA il y a...des siècles.
Le fait que ça soit un pas à gauche a pu amener un propriétaire précédent à serrer comme un âne en croyant desserrer.
Clé de 19, normalement c'est 18 sur la Corsaro à cet endroit.
La taille des clés sur les vieiiles Morin est tès..poétique, tu verras quand tu attaqueras ta 250.
11, 12, 14, 16, tout pas comme d'habitude.
Quand tu démontes le support de repose-pied passager il y a 3 vis ou écrou à enlever, donc clés de 12, 16 et 17.
Et bien sûr des filetages non standard des 10 x1.25 ou 8 x 1.00.
Comme ça on reste éveillé.
Bravo encore,

François

Putain de boulot !!!
Bravo

Merci bien les amis.
Oui François sur mon premier pignons de 16 dents, j'ai "broché" la rainure avec un bout d'acier rapide sur le tour. En me déplacant latéralement avec le chariot mobile avec des va et viens.
C'est la méthode la plus propre, mais longue. Mon probleme c'est qu'il faudrait que j'achète quelques outils prevu pour ce type de boulot. Mon outils avait beaucoup de flèche et je ne pouvait faire que de très petites passes en profondeur.
Pour les deux autres, je les ai faites à la scie a métaux et finition a la micro lime d'ajusteur.
C'est bien plus rapide et ça suffit amplement pour un pignon de sortie de boite.
Franck

En tout cas la nuit a été courte, entre la sortie de l'atelier et la mise en ligne...
Le plus dur pour moi c'est de déterminer l'angle exact du cône, moi je l'ai fait par tatnnement un relevé précis s'avérant impossible.
J'imagine que tu as du faire de même ar u n'avais sans doute pas d'arbre secondaire démonté sous la main.

François

C'est exactement cette façon que j'utilise. Je calcule l'angle approximatif du cone tronqué, puis j'affine avec de multiples essayages.
Pour ce qui est du corsaro, 5.5° sur mon chariot mobile marche a tout les coups. Les deux cones volant moteur et pignon sont les mêmes.
Les pros utilisent un comparateur et calculent le cone pour leur réglage, mais comme tu l'as bien dis, quand l'arbre est encore dans le moteur, impossible a faire.
Ce que je trouve le plus dur a "trouver", c'est la bonne profondeur du cone. Un chouilla de trop et la piece s'enfonce trop loin...

C'est tout l'inréêt du cône type qu'on fabrique pour définir l'angle.
Il sert ensuite de tampon de contrôle lors de l'usinage des cônes femelles.
Pour mes repose-pieds j'en ai usiné six à la file.

Bon on va pas tarder à emmerder le monde à causer copeaux...

François

Oh je sais bien quelles sont tes addictions, Christian !
Pas loin des miennes, tu le sais.
Maintenant sur ce forum les générateurs de copeaux sont bien peu nombreux.
Franck, (la relève car il en faut une), toi et moi sont les plus notoires.
On peut faire un sondage, qui est équipé pour tourner et fraise à sa guise chez lui ou ailleurs ?
On ne va pas bloquer le forum, je pense.
Notre ami Claude, bricole pas mal mais n'a pas tout l'équipement, il sous-traite.
Désolé si j'oublie quelqu'un !

Je n'en tire aucune gloire, j'ai juste peur d'être hors sujet.

Quand tu t'es appliqué à expliquer tout tes travaux sur ta 350 de course, les remarques et questions n'ont pas été nombreuses.
Et encore c'était sur un bicylindre en V, qui sucite plus d'intérêt que les vieux monos que j'adore.

Dernièrement j'ai détaillé la fabrication de mes repose-pieds repliables, fort peu de réponses.
Je n'en suis pas choqué, c'est juste le signe que ça ne passionne pas nos collègues.

A se demander si il ne faut pas ouvrir une rubrique "parlons technique".
Mais le statu-quo n'est pas génant, chacun raconte son histoire et ceux qu'elle n'intéresse pas vont lire autre chose.

Amicalement,

François