Corsaro 125 de Franck

Bonsoir a tous.
2 questions a poser. Les deux sont un choix ou un gout, a voir.

Est ce que vous remonteriez le voyant vert?
Tout en sachant que mon nouveau bol de phare n'est pas encore perçé. C'est le voyant plein phare je suppose?

Quel commodo choisiriez vous?
Le gris/crème d'origine, ou le CEV chromé de récup.
Sachant que le gris/crème n'actionne pas le klaxon.

Je ne pense pas que ma Morini était équipée d'un klaxon d'origine, car il n'y avait pas de bouton pour, et je ne voit pas de fils sur les restes de faisceau.

Merci, Franck

Ce type de choix t'appartient Frank, c'est évident.
Pour ma part j'oublierai le voyant, et opterai pour le quomodo noir CEV.
Ce n'est en rien une incongruité sur une Corsaro.
Quant au Klaxon, pourquoi pas, son implantation n'est guère complexe.
La question reste couvrira-t-il le bruit du moteur ?

François

En fait je croyais que les Corsaro avait un klaxon. Car il y a une tige filtetée M8 sur le hauban / support gauche de libre. J'avais donc acheté un klaxon sur internet! Je vais le monté pour saluer les copains au feux! Merci.

pour info l'avertisseur sonor et obligatoire sur un véhicule immatriculé, peu importe le type, klaxon, sonnette, trompe à poire etc... tu as le choix mais en cas de contrôle en absence tu risque un PV.

Exact Franck, sur un des haubans avant il y a un goujon de soudé pour l'accueillir, aucun doute.
Qaunt au cablage il est simplissime.

François

J'ai monté le klaxon sur ce point d'ancrage, et monté le commodo cev noir sur le bracelet hier soir. Ce qui a fait pencher la balance et le fait qu'il se visse directement dans le guidon. C'est plus soigné comme montage. Merci pour les conseils.

Bonjour Franck,
Je n'avais pas suivi ce post qui est pourtant passionnant.
Ta restauration est d'une qualité impressionnante. On est parti d'une épave similaire, avec pas mal de points communs, mais même si je suis content de mon résultat compte tenu du fait que j'ai tout fait tout seul ou presque et que je n'ai pas de cabine de peinture, je suis très loin de ton niveau de finition. Un grand bravo.
Je suis en train de finir une 125 Benelli et je veux faire une garde boue avant dans le genre du tien. Est tu parti d'un garde boue standard ou d'une tôle plate ? J'ai envisagé cette solution, mais le formage sera forcément compliqué. Je ne trouve pas de garde boue assez étroit (85mm) et d'un rayon assez grand car il a une forme un peu scrambler, donc je suis parti dans l'idée de le fabriquer.

Bonsoir, merci Alain. La tienne est tres bien finie aussi. De mon coté, j'ai beaucoup de chance d'avoir un ami carrossier. Ça aide énormément.
Pour les gardes boue, je les ais acheté sur internet. Après beaucoup de recherche a vrai dire. Je cherchais comme toi des gardes boue fins et pas trop enveloppant.
A mon avis, c'est quasiment impossible a faire soit meme sans outillage. Il te faudrait une roue anglaise, et une moulureuse.
L'arriere je l'ai eu chez Villiers services en Angleterre. C'est en fait un garde boue de 4" (100mm) pour un roue avant de 21" d"une moto trial a l'ancienne.

https://villiersservices.co.uk/index.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=Mudguard
C'est le 4" x 21".

Pour l'avant, c'est un 18" de 95mm de large. Le plus fin que j'ai pu trouver. Vu qu'il ne sont pas tres enveloppant, tu peux ajuster un peu le cintre pour l'installer sur plusieurs diametre de roue. Il faut dé-cintrer ou resserrer gentiment sur ses genoux a la main. Tu peux le régler aussi avec tes pattes de maintien.

https://www.classicbikeshop.co.uk/alloy-front-mudguard-21054.html

Un ami en a meme soudé 2 ensemble pour se fabriquer un long garde boue arriere sur sa BSA twin port qu'il "reconstruit".

Le plus compliqué avec les garde boue, c'est d'acheter sans essayer. Car tout depend du projet, du diametre de roue, a quelle hauteur tu veux le fixer.
Franck

Voici le grand garde boue fait de 2 gardes boue soudés ensemble.

Merci Franck, je vais regarder ça.
Quand j'ai récupéré la moto, le garde boue était celui d'une 103 sp. C'est dire la finesse du garde boue dont j'ai besoin. Je vais prendre le temps de faire les choses correctement. Ce n'est pas essentiel pour le moment.
Tu habites dans quel coin ?

Villiers Services fourni la plupart de mes garde-boue alu, normal possesseur d'anglaises dont 3 tout-terrain, ils sont incontournables.
Mais pour la Norton de circuit c'est eux aussi.
Pour ma Corsaro de piste je n'ai trouvé qu'un garde-boue inox à Novegro.
A voir aussi la nouvelle gamme de GMP Classic, qu'ils font fabriquer spécialement.
Ceux de Motocicli Veloci ne valent rien.

François

Tres joli frein avant François! As tu fabriqué ce joli support de garde boue? C'est simple et beau.

Moi aussi j'aime bien ce double cames.
Merci pour l'adresse de tes voisins GMP. J'ai trouvé quelque chose qui pourrait peut être convenir.

Oui j'ai fabriqué les pattes de fixation en copiant celles des Settebello Aste Corte.
Il a fallu plusieurs essais.
Ce sont deux pièces assemblées par soudure, une avant et une arrière.
La pièce dévelopée est tracée et découpée dans de la tôle puis cintrée.
J'ai essayé en partant de plat d'alu en en cintrant et en faisnat des rétreints mais sans succès.



Quand au frein c'est un Fontana 4 cames de 180 mm.
La monte typique des 125 de Grand Prix de la fin des années 60.
Et la fourche une rare Ceriani GP de 32 mm.
Un jour il faudra que je fasse un post sur la construction de cette moto qui n'en finit pas...

François

Super boulot et belle pieces. C'est vrai qu'un "double" cintrage en partant d'un plat est tres compliqué. Je procede souvent comme toi. Par pieces puis je soude. J'en ai aussi plein le garage des projets qui mettent des années a se finir!

Quand au frein c'est un Fontana 4 cames de 180 mm.
La monte typique des 125 de Grand Prix de la fin des années 60.
Et la fourche une rare Ceriani GP de 32 mm.
Un jour il faudra que je fasse un post sur la construction de cette moto qui n'en finit pas...

François[/quote]

Bonjour François ,

         Rien que du bon et du beau .

Ton intention de faire un post à propos de la construction est une très bonne idée .

Vu que je suis toujours curieux ...  A propos du frein avant serais-ce un moyeu magnésium et plaques alu acheté chez Ménani?

Christian , 123 .

Salut Christian,

Attention à ne pas trop fréquenter la rubrique 50-60, l'addiction aux petits monos culbutés ne se guérit pas...
T'as qu'à voir mon cas : plus de cinquante ans (53 je crois) !

Oui c'est un Fontana replica de chez Menani, aprement négocié, mais ça valait le coup.
Au moins pour la gueule...
Tout est en magnesium, pas seulement le moyeu.
Je fais des photso au fur et à mesure mais il ne faudra pas les dater.
J'ai commencé en 2016 je crois et ne suis pas certai d'avoir terminé avant 2021 ou 2022.
Projet très ambitieux, paresemé de nombreuses pauses.
Je réfléchirai à faire ce post, promis.

en 2017


Le nouveau bras oscillant, ovale et conique


le maquettage de l'embrayage à sec


Ils sont malade ces retraités...

François

C'est beaucoup de boulot. Plein d'essais, de prises de mesures, de montages a blanc. Il est superbe le bras oscillant.
Comment as tu "étanchéifié" l'arrière de l'embrayage? Cloche sur une entretoise pour le déport et joint spy?
C'est un peu comme ma R100RS. Je suis en train de la compresser avec un petit superchargeur a lobes de chez Aisin AMR500. Cela fait 5 ans que j'ai commencé. Qqs autres projets lui son passé devant, mais une fois le Corsaro fini ce sera son tour. En meme temps que la 250.

Comme tu dit François ils sont malades ces retraités, mais heureusement qu'ils sont là sinon on s'ennuierait

Il est probable que l'embrayage à sec dans sa version finale soit un peu différent.
Disques plus grands et ensemble plus ressorti.
Si je valide ce second montage, il y aura des roulements étanches au d=fond de la cloche brasée sur le carter primaire.
Il n'y a pas de place entre le pignon d'entrainement de la pompe à huile et la cloche d'embrayage d'origine, il faut ruser.


Et avec l'arrêt de pas mal de boites surtout en Italie ces mois derniers, pas facile d'obtenire les renseignements demandés.

Mais j'ai tout mon temps.
Le piston forgé envisagé ne va pas convenir, je vais devoir en faire fabriquer un...

François

Bonjour François ,

            C'est vrais que je ne connais pas le montage de ces moteurs .
Mais comme tu le sais j'aime bien les chalenges .
Je vois que tu garderais les pignons de transmission primaire en taille oblique .

Pourquoi pas une taille droite avec la possibilité d'avoir un joint spi entre le moyeux d'embrayage et le carter . Et qui sais avoir la possibilité de monter un embrayage de 350 .
Au cas ou tu choisirais cette option je peux t'envoyer un embrayage complet pour faire des essais .

En fait si je te pose la question c'est qu'il y a quelques années en transformant un moteur 600 Ducati à embrayage à bain d'huile pour des runs sur piste .
Dans cette transfo j'avais récupéré une boite 6 vitesses qui provenait d'une 400 . Le problème pour fixer un embrayage à sec était que l'arbre de boite était trop court de +ou- 10mm .
J'ai fait fabriqué un arbre plus long et là c'était facile pour le montage avec embrayage à sec .

Bon je supposes que pour ces monos ce n'est vraiment pas si simple .

Christian , 123 .

Re ,

Nickel le bras oscillant conique . Je subodore une petite nostalgie à propos des Gileras 4 cylindres et des cadres Robert North .

Quoi que rob north c'était des tôles cintrée et soudée de chaque côté pour obtenir un tube conique .

Christian , 123 .

Christian,

Je fais refaire le couple d'engrenages de la transmission primaire : taille droite et rapport plus long pour réduire un peu le couple dans la boite.
L'arbre primaire et ses cannelure côté embrayage sont plus gros (roulement changé).
Idem pour le secondaire avec un pignon de sortie de boite sur cannelures (Honda 125).
Merci de ta proposition, mais je devrais m'en sortir.
Je voudrais monté des disques métal (céramique) qui me semblent mieux adaptés pour un embrayage à sec.
Il existe aussi des "Kevlar" mais je ne connais pas.
C'est un poil au point mort pour le moment.
Je veux finir ma Norton et il y a étrangement des travaux domestiques !

François

Re ,

Heeeu , dis p'tite info ... les embrayages des 350 , 400 , 478 et 507 sont à sec d'origine .

Alors il existe trois grades de poids . la première version assez lourde jusque dans les années 79-80 . Il y a aussi une version light monté sur certaine Kanguro avec les supports des disques garnis en alu et les dernières versions avec les disques garnis avec âme en alu eux aussi mais qui sont d'apparence comme les premiers modèle .
Pour la petite histoire j'utilise les dernières version sur l'orange depuis sept saisons et c'est toujours les disques acier et les garnis du début qui sont sur la machine .

Christian , 123 .