Corsaro 125 de Franck

Bonjour a tous. Est ce que quelqu'un aurait le couple de serrage de la culasse du Corsaro?
Merci, Franck

20-25 Nm
suivant manuel d'atelier Corsaro édité par le club Moto Morini Roma.
FB

Merci beaucoup François!
Je vais faire reprendre mes sièges la semaine prochaine. Je suis en train de fabriquer la platine de montage du stator en ce moment.
Franck

Dommage que tu sois loin, j'ai le matériel pour les sièges…

François

C'est gentil merci.
Moi aussi je prete pas mal d'outils un peu spéciaux, mais surtout je repare les engins des amis ou de la famille.
Je suis en train de cogiter. Je cherche une idee pour peut etre me tourner un mandrin et y attacher un outils de coupe en acier rapide...
Quel modele as tu? Je pensais acheter un kit sur Ebay. Je m'en servirai par la suite qq fois par ans.
Il faut que je descende la hauteur des sieges (plat) de 0.3mm, puis retaille les angles.
Sinon pour le moment un garage local peut me faire ça en qq heures.

Voici le tableau complet des couples de serrage moteur des Corsaro.
Merci au Moto Club Roma et à Fabio son président pour cet ouvrage bien documenté.
Je ne vous fait pas l'injure de traduire, si vous aimez les Morini il y a un minimum d'italien à maîtriser…

François

Merci

Bonjour a tous. Bon alors ça avance encore un peu. Remontage du bas moteur. J'ai découvert que la masse droite de vilbrequin ne passe pas le pignon de 4e, et qu'il doit etre mis en place en premier... J'ai aussi remarqué que le caoutchou de pompe a huile était un peu long. Il me gardait le carter d'embrayage un peu trop soulevé a mon gout. Apres un montage a blanc avec de la pate a modeler a la place du caoutchou, j'ai pu calculer qu'il fallait le raccourcir de qqs millimetres. Ce qui le fait s'ecraser de 1.5mm lors du serrage du carter maintenant. J'ai fait tourner le moteur a l'aide d'une douille et d'une perçeuse pour vérifier le circuit d'huile. Sans cylindre et avec un guide plastique pour la bielle. L'huile arrive bien aux poussoirs, elle pressurise le vilo passe le clapet du carter d'embrayage avec succes.
Sinon, est ve que l'un d'entre vous aurez déja pensé a améliorer la lubrification du haut moteur?
Que pensez vous d'allonger la sortie d'huile vers les poussoirs avec un petit tube de cuivre pour aller "arroser" les culbuteurs?
A bientôt

Bonjour
Dommage que tes photos ne soient pas entières .Tu dois t'assurer qu'elles sont dans le format 640px tu as le choix entre 320 ,640 , 800 et 1024 px .

Normalement ton joint vient téter le carter et créer l'étanchéité sans aucun problème .D'où vient ta pompe et ce joint ?



Ton vilebrequin est monté sur roulement ou coussinets ?
Certains moteurs ont été monté avec des  roulements pour le vilebrequin , en l'occurrence les versions "régolarita" ( enduro) et certaines premières séries.




Le gicleur qui se trouve dans le carter n'est pas le même dès lors que ton vilo est monté sur roulement .Il laisse plus difficilement passer l'huile pour graisser le roulement  donc plus de pression  , à l'inverse pour les coussinets il est plus large afin d'apporter plus de débit d'huile .


Gicleur d'origine


Gicleur pour roulements





Sur cette photo tu vois bien la pastille du conduit épuration centrifuge qui permet justement de lubrifier le vilo de d'écarter les impuretés. Je comprends que tu ne souhaites pas redémonter ton moteur mais cela fait vraiment partie des choses qu'il fallait faire car plus que le débit d'huile c'est sa filtration qui pêche .
Autant sur les 175 certaines améliorations de lubrification étaient justifiées autant sur le 125 avec ces pompes majorées il n'y a pas de souci .
Et en version "régolarita" ce sont des moteurs qui travaillent à hauts régimes .

Merci Momo de ta réponse.
Oui j'ai bien nettoyé le vilbrequin en enlevant la pastille. J'en ai refabriqué une au tour dans de l'alu "mou". Ma bielle est montée sur bague. Par contre je n'ai pas désassembler le vilbrequin le vilbrequin lui meme, il est juste bien nettoyé. Tu passes les tiens aux ultrasons, et je ferai de mm dans le futur car je vais bientot acheter un bac a ultrasons. J'ai bien le gicleur d'origine avec la bille et le ressort (regulateur de pression) pour les modeles a bagues.
Sinon ma pompe est celle d'origine. J'ai refabriqué la sortie en alu car elle était malade!
Celle ci fera l'affaire pour les quelques prochains mois.
Je recherche une pompe en bronze si quelqu'un en a une d'avance? Se serait sympa.
Mr Luzzi m'a donné un prix, mais depuis pas de nouvelles par conclure l'achat. Surement a cause du Covid19..
Franck

A mon avis c'est ta bague que tu as rapportée sur ta pompe qui est trop haute et qui gène à la fermeture du carter .

La hauteur général est la meme qu'avant la modif. Aurait tu un email de ton fournisseur pour une pompe en bronze Momo si possible? Merci, Franck

J'ai appelé notre fournisseur Paolo Sottili qui vend de la pièce Morini en brocante .Le courrier en ce moment ne fonctionne pas bien en Italie .Je peux t'en avoir une pour la première semaine du mois d'Octobre si les frontières sont ouvertes car nous devrions nous retrouver sur Reggio Emilia.

Parfait alors. Merci pour l'offre. Franck

Bonjour R4 ,

En regardant tes messages je vois que tu est outillé .
Pourquoi ne refabriques tu pas un corps de pompe en alu série 7000 ?

Vus la précision de tes travaux je me dis que pour toi cela ne devrait pas être bien compliqué avec une fraiseuse .

Tu pourrais aussi prendre le coté entrainement et le "couvercle" d'une pompe de 350 qui ressemble très fortement à celle d'origine . Et vu que les pignons du 350 sont un peux plus hauts cela augmenterait le débit .


Christian , 123 .

Les pompes majorées de 125 sont réalisées avec les pignons de la pompe de 350.
Paolo Sottili a bien un tel mais il ne parle pas français ni anglais et préfère la monnaie trébuchante que les virements . Nous sommes trois au club où Paolo n'hésite pas à envoyer les pompes car il sait qu'il nous verra à la prochaine broc.