Corsaro 125 de Franck

Salut à tous,

J'ai une pompe "Sottili" en stock, qui n'a pas d'affectation urgente.
Donc je peux expédier rapidement.
Reste à savoir combien je payerai la suivante à Reggio début octobre.
Pas un drame.
Si ça t'intéresse un MP.

François

MP envoyé
Merci

Bon, le moteur tourne bien a l'établi. L'allumage marche bien. Par contre j'ai été obligé de caler le ralenti un peu haut. On verra avec un silencieux et l'allumage vérifié a la strobo. Sinon c'est a cause du boisseau du carbu qui est un peu usé. On verra bien plus tard dans le remontage. Dommage que l'on ne puisse pas poster des vidéos. A bientôt

https://youtu.be/yBcjBFkWbcw

Video du moteur à l'ètabli

Et oui Christian, j'ai bien pensé a en réalisé une maison, mais il aurait fallu que j'achète encore plus d'outillage. Je n'ai pas de fraiseuse, et pour fraiser avec mon tour il me faudrait une grosse plaque "équerre", une tête a aléser et quelques fraises... je préfère acheter une pompe pour l'instant. Un jour peut etre il y aura une Bridgeport dans la garage 🤩! Je vais quand meme demander a un ami "Moriniste" si il a une pompe de 350 pour pouvoir cogiter la fabrication d'une pompe maison. Peut etre pour la restau de la 250cc a venir.

Bonjour francki ,

                                                                      Les pompes des monos ont moins de débit que celle des 350 500 . La hauteurs des pignons est plus importante sur les pompes des twins et non compatible pour les monos .
Mais on peux fabriquer un corps de pompe pour adapter des pignons de 350 .

Christian , 123 .

Encore des soucis pour poster une photo entière ?
Quand tu as choisi ta photo tu as un encart à gauche qui te propose 4 résolutions tu dois choisir 640 px







D'où vient ta fourche et ce moyeu avant ?

Bonjour, pour la taille des photos je me sert d'une appli sur mon telephone. J'ai le choix entre plusieurs taille. Je choisi d'habitude 1024x768, j'essayerai plus petit la prochaine fois.
J'ai eu la roue avant avec la moto. Elle etait monté avec de la grosse tige filetée et des rondelles...
C'est une roue de Ducati mono, petite cylindrée, genre 160 monza. La jante était très piqué, une Akront "Superlegera". Je l'ai nettoyé et poli, elle n'est pas parfaite, mais je préférai la garder.
La fourche est celle du Corsaro. Je n'avais pas les tubes/caches en toles se serrant aux vis du té inférieur, et les tubes en alu portes joints racleurs se partaient en poussières d'oxyde d'aluminuim...
Je les ai donc racourci et monté des joints et caches poussière de chez "Ariete".
Les tubes étaient tordues et très piqué, je les ai remplacé par des neufs chromé dur. Des Yamaha YBR125. Donc la fourche ne ressemble pas a celle d'origine, mais c'est le mieux que je pouvais faire tout en conservant, les ressorts, fourreaux, tés d'origine et en restant a peu près période.
Franck

1ere photo: la jante
2eme : ma bague pour monter les joints
3eme : la fourche avec les caches tole cylindriques manquant a la mienne.
Il me restait les grosses rondelles caoutchous pour guider et centrer les caches sur les fourreaux.
J'ai aussi les pates de phare a trou-trou, elles sont en train de sa faire chromer. Mais il me manque aussi les cales en alu qui maintiennent les pates de phare bien calé vers les guidons bracelets.
Encore un projet pour le tour a métaux

Cela lui confère une belle allure .Bien joué .

Merci.

Beau travail, Frank, bravo.
Mais la distance qui sépare le haut des bas de fourche du té inférieur que peut que surprendre les habitués des Corsaro.
On se dit que ça ressemble à une moto tout-terrain, tu le confirme en indiquant la provenance des tubes.
Je te joins un croquis des dimensions de fourches que j'ai pu établir en faisant des relevés.
Il s'agit de fourches Marzocchi de 32 mm montés à partir de 1969, mais sur les 30 mm précédentes les cotes sont sensiblement les mêmes.
Sans doute pourras-tu raccourcir les tubes à l'aide de ton tour magique pour rétablir l'assiette.
Un peu de soin pour réaliser la gorge du circlip et le tour est joué.
Gaffe au chrome dur, meuler avant la zone ou l'usinage s'arrêtera pour que l'outil ne soulève pas le chrome.
Ci-dessous les cotes des fourches Marzocchi de 32 mm.

François

Super je vais comparer. De mémoires, mes tubes ne sont que 10mm plus long, la difference vient peut etre des tiges pistons hydrauliques? Je peux facilement les raccourcir pour reduire la course et donc la hauteur de fourche si besoin.
Merci pour les infos!

Bon, j'ai vérifier mes longueurs de fourche"
Axe / té supérieur : 710mm
Axe / té inférieur : 490mm
Donc je suis impéccable avec ls diagramme de François.
Je pense qu'il y a un effet d'optique car je n'ai pas les "rallonges" porte joints en alu.
Sinon voici quelques autres photos de l'avancement.
J'ai refabriqué les deux vis/écrous M7 du support moteur avant. Fini la roue avant, monté un pneu au look ancien, et posé provisoirement le garde boue alu avant.
Coté garde boue av, il me restera les support a fabriqué et le polissage.

Bon, alors allumage vérifié a la lampe stroboscopique, il me manquait qqs degrés d'avance. Maintenant c'est bon. Et j'ai changé ma vis d'air qui n'était pas la bonne je pense. Elle ne faisait pas changer grand chose lorsqu'on la tournait. J'en ai pris une sur un vieux UA19S de récup. C'est marrant, elle a un petit orifice en bout d"aiguille. Celui ci débouche sur le coté avant le filetage.
Je pense que c'est pour avoir un débit minimum même lorsque l'on sert complètement la vis.

Point mort haut

Vitesse du kick, ou sous 500trs/min.

De 500 a 2500 trs/min.

Au dela de 2500 trs/min