Mes débuts de préparation du 350

Bonne nouvelle.
Tes aventures nous manquaient un peu dans cette rubrique. Content que tu rempiles.

bravo
chricri t'est le meilleur

AH! La vache! et c'est quand et où la preum's supposé?

Bonsoir ,

Un p'tit film avec Coco à croix ...
Bon la qualité n'est pas top mais ça a été pris avec un smartphone ...

https://www.youtube.com/watch?v=uDs8nO-GsyQ

Christian , 123 .

Re ,


Concernant le film en fait il y en à deux le 2eme c'est derrière Claudy avec sa 1200 Corsaro .

Christian , 123 .

Elle va bien la moto

les couleurs sont très sympas!!!
continue!!

Bonsoir ,

                                                                 C'est en furetant sur le club M Morini  Anglais que j'ai retrouvé ces photos de Coco a Cadwell ,

 







Christian , 123 .

très belle allure!!!

Superbes.
Le cadre de Cadwell park donne un cachet supplémentaire.
Il devait y avoir une sacré différence de chrono entre Coco et le gars qu'il double... ou qui vient de lui faire l'intérieur, la photo ne le dit pas

oui c'est ptêt pour ça qui s'énerve et qu'y met du gaz.

Bonjour Alain ,

La première photo c'est la baston avec le pilote que je nommerais "local" en fait c'est juste avant que les deux "fadas" ne fassent l'extérieur un par la gauche et l'autre par la droite d'un groupe de quatre moto . Ce qui , entre parenthèse , leur à valu de s'être fait tiré l'oreille par Paul Emerson qui leur à suggéré d'aller rouler dans un groupe plus rapide afin de ne plus faire peur aux autres .

La deuxième c'est toujours dans la même série et c'est Coco qui fait gentiment l’extér au # 98 .

La troisième c'est , je crois , à la fin du run ou Coco fini devant le "pilote local" .

Christian , 123 .

Bonjour ,

                                                                         C'est en fouillant dans les photos que j'ai retrouvé celle ci . C'est sur le circuit de Regniowez ..... Coco au freinage .




Christian , 123 .

La photo est tres belle. On s'y croirait

Coco au freinage???? je n'ai pas suivis, je croyais que dans cette catégorie aulieu de freiner il fallait jouer du tambour

yes du tambour

mais quel beau circuit....cela fais rêver....

Bonsoir ,


                 vu que j'ai décidé de continuer à faire rouler mon orange bébé lundi je suis allé chez un pote qui connais un atelier qui fait des pignons de boite de vitesses . Ben voilà c'est sur les rails je lui ai amené des carters moteur , une boite de vitesses d'origine et une transmission primaire à taille droite . Tout ça pour prendre des mesures afin de confectionner une boite .
J’attends aussi des nouvelles de Paolo , qui avait en son temps une Morini équipée avec ce genre de boite  que Dario avait fait faire et qu'il a utilisé sur sa 400 TT3 .
Et comme il semblerait que Dario a toujours les plans ben ... patience .

Alors vu que j'ai mieux le temps que les moyens et en attendant Paolo pour les rapport entre les vitesses ben Olivier le fils d'un ami à déjà calculé une boite  avec + ou - 2800trs entre la 1 et 2 , 1900trs entre la 2 et la 3 , 1200trs entre la 3 et 4 , 1000trs entre la 4 et la 5 et moins entre la 5 et la 6 + ou - 800trs .

Hou là je ne vois pas passer le temps ... bon je vais au plumes . Bonne nuit les petits ....

Christian , 123 .

bonne journée papa ours, on m'a dit que tu filais un coup de main au père noél !!

ne charge pas trop la hotte et pour te remettre bois une petite bierre

Les gueuses et la gueuze en somme !

Jusqu'à la dernière goutte... ça laisse rêveur

Bonsoir ,



                                                                               En attendant des news pour la boite de vitesses me suis dis que je vais refaire un allégement encore plus poussé de la distribution .

Pour trouver encore des grammes à enlever j'ai percé le culbuteur .

Puis j'ai repris de la matière sur le côté extérieur du culbuter là ou se fixe la vis de réglage des soupapes (plus que sur les prépas précédentes) .

Après ça j'ai attaqué la vis de réglage en la recoupant  et , ce que je n'avais pas fait sur les prépas d'avant , en la forant partiellement.

Enfin les écrous de serrage passent d'un hexagone de 10mm à 8mm et pour ce faire j'ai pris des écrous de 5 avec la même hauteur que ceux de 6mm .

Vu que les photos sont plus parlante que les écris ....

Ici un culbuteur d'origine ,



Là l’allégé ,



La vis de réglage prête à être dressée ,



Pré forage avec un centreur ,



Forage sur 11mm de profondeur ,



Une vis d'origine ,



La même apres transformation ,




Différence entre les écrous ,



Idem pour les vis ,

"

Un écrou haut de 5mm avant qu'il ne passe en 6mm ,



Ben comme d'hab perçage,



Taraudage ,


Idem ,



Pour ceux qui se posent la question pourquoi tant de travail pour si peux de poids sauvé ben c'est en partie ce qui fait toute la différence d'un moteur pour l'usage routier et la course .

Et cela donne  un petit aperçu de comment gagner de la nervosité et des tours moteur .

Prochainement je vais m'attaquer aux embouts en acier des tiges de culbuteurs .

Christian , 123 .

salut mon cricri

si, le problème de la vitesse est aussi liée a un problème de poids

comment résoudre celui du pilote,?

prépare bien aussi les fêtes du jours de l'an

bises aux tiens!!!!!

Là je peux répondre à la place de papa ours:
Il suffis de trouver le bon pilote avec le poids idéal,

Bon si j'ai bien compté, Là tu gagne 18,8 grammes.
Combien gagnais tu déjà sur les tiges en les perçant dans la longueur?

dans certaines courses.... montées, la selle est pesée avec

alors le poids du pilote peut être modifiée en remplaçant la garniture ....