restauration kanguro

Et oui, on devient forcement bon en mécanique et on sait se débrouiller en cas de panne sur la route. c'est ça être motard non?
Jacky

motocycliste,motocycliste, s'il te plais.

Bonsoir , ou plutôt bonne nuit ,

sur la photo avec les alternateurs celui de gauche est un ancien modèle . Celui de droite est plus puissant . Il faut savoir qu'il y a plusieurs type d'alternateurs . Comme on ne voit pas bien le câblage ce n'est pas facile de savoir quel raccordement faire .
pour les régulateurs il y a aussi plusieurs modèle il me faudrait le lettrage qui est imprimé sur le plastic rouge .

Les deux fils jaunes vont sur les bornes du régulo à la lettre G . La borne R est le fil qui va au positif de la batterie .

Petite chose à savoir , tu ne sais pas monter le volant de l'alternateur de gauche sur celui de droite . En fait le volant de celui de droite et plus profond que le premier modèle parce que les bobinages du second sont plus haut pour gagner de la puissance .

Autre détail sur celui de droite on peu remarquer que le bobinage qui alimente les transduceurs est relié par une plaquette en cuivre qui va jusqu'au plateau de support et est rivée à celui ci , c'est pour un meilleur refroidissement .Sur les Kanguro il y a encore plusieur montage . Le plus courant est avec un alternateur à cinq bobines séparée en deux câblages . Une partie du câblage (trois bobines vont pour la charge de la batterie via le régulateur et les deux autres alimentent dirrectement les ampoules de phares et feux arrières . Le courant de la batterie est pour les clignos , la vanne électrique et le klaxon .
Bon ceci est pour les câblages les plus courants .

Christian , 123 .

Autre détail l'alternateur de gauche est plus ancien que celui de droite . C'est sur les premiers modèles qu'on les trouves .

Christian , 123 .

voici les photos jacky












pour le plaque phare je peux pas trop te repondre car le mien tenait avec du fil de fer mais vu la forme de celui ci ce doit etre comme sur les enduros avec un caoutchouc torique



jean marc

Merci pour les photos Jean Marc,
Il me manque cette entretoise noire, je vais voir sur mes guzz comment c 'est monté en attendant de trouver la bonne pièce
Ce week end je remonte la distrib, j'ai eu les courroies aujourd'hui, j'en ai acheté plusieurs pour en avoir d'avance. Je vais traiter le réservoir c'st assez long et le la fait péter,tout lre rete est terminé. Il ne manquera plus que les papiers pour rouler mais j'ai le Wgarage pour faire les essais.
A Bientôt et bon WE
Jacky:D

de mon coté , je vais fouiller dans mes vieilleries de pieces que j'ai en stock , avec un peu de chance !!!!!!!!!!


jean marc

je ne vois pas beaucoup d'intérêt à acheter des courroies d'avance, parce que ce n'est pas le genre de pièce qui se stock indéfiniment, c'est comme les pneus, elles seiche avec le temps, alors il faut les stocker à l'abris de l'air et de la lumière mais pas plus d'1 ans au plus 1 ans et demis,pour qu'elles garde leur souplesse et leurs qualités. La durée de vie monté est de 3 ans mais elle n'est pas vraiment supérieur pas monté, tu ferais mieux de les proposer à la vente sinon tu risque des surprises dans quelques années si tu t'amuse à remplacer dans 3 ou 6 ans par ce que tu aura gardé.

J'ai un autre moteur qui à 12 000Km et que je vais faire tourner, heureusement, j'ai regardé la courroie et elle était en très mauvais état et je suis sur une autre 3 1/2 que je devrai rentrer très prochainement dès que j'aurai vendu ma 125 AS et le V50II que j'ai remis en état, le stock ne restera pas longtemps sur l'étagère...
Je joins les photos de mes 2 motos à vendre ou à échanger contre des Morini
[img]https://motomorinipassion.motards.net/[/img]
[img]https://motomorinipassion.motards.net/[/img]

la guzzi est superbe

certainement ma prochaine moto , mais en moderne , je lorgne sur une breva ou 1200 sport !


jean marc

Là d'accord je comprend.

Au fait tu as vérifié si il fallait des courroie A ou B parce qu'il y a 2 modèles suivant les cylindrées exemple sur les 500 c'est B sur les 125 c'est A les 350 et les 250 je ne sais pas....

Merci pour l'info, je vais vérifier sur les vieilles courroies, il y en a une qui était d'origine puisque c'est une Morini.
Pour ma part je trouve les motos actuelles de plus en plus moches. Ma plus réscente est le V11 Rosso corsa avec laquelle je roule le plus souvent
Jacky

Je viens de retrouver dans mes petites affaire un manuel d'entretien de 501 Camel série c'est une courroie A.
Je le scan cette semaine pour les amateurs celui de la 125 est prêt.

Comme disait Francky, il est vrai que les courroies avec le temps deviennent sèche. Il m'arrive quand même d'en stocker...au sec, dans l'obscurité et couverte de talc. ou d'huile siliconée .

Ah bah voila des idée qu'elle sont bonne

Après vérification sur la courroie Morini c'est une A, sur l'autre Kanguro c'est une Gares et il n'y a pas de suffixe
Jacky Morinistedébutant:D

Oui je viens de regarder aussi, visiblement ils ont supprimer cette subtilité

il y avait pourtant une petite différence entre les A et les B, la largeur des dents si j'ai bonne mémoire. Qu'en sera-t-il si on monte une courroie sans marquage mais proches des dimensions d'une B sur des pignons de type A, ou le contraire ?

Mystère et boule de gomme.

J'avais avant des courroies avec marquage B, sur pignon marqué B. Courroie que j'ai remplacé avec une autre sans marquage spécifié, de marque mitsuboshi...pas de PB

Pareil

Cravant approchant, je me suis enfin décidé de trouver le temps de m'occuper de mon Kanguro. Il a démarré tout de suite, tourne très bien, mais à 4000 Tours. Pas de prise d'air sur la dépression, peut être les manchons des carbus? Autre problème, j'ai de l'allumage si je coupe le contact, sur le contacteur je suis sur du branchement (j'ai trois faisceaux avec les contacteurs et les fils sont branchés de la même façon, peut être du coté du bornier? si j'ai bien compris le fil rouge (+)venant du moteur va au contacteur et sur contacteur c'est le fil vert qui coupe l'allumage pour l'arrêt moteur. Rien ne marche, pour l'instant, du coté de l'électrique mais ce n'est pas évident de chercher les branchements avec un circuit électrique sans batterie et un moteur qui tourne à 4000 Tours. Demain je vais vérifier les pipes d'admission, mais j'ai un doute étant donné qu'il démarre du premier coup de Kick. N'y a-t-il pas un truc particulier concernant les prises d'air sur les Morini? Dès qu'elle tournera au ralenti je pourrai m'occuper déjà du problème de la coupure moteur sur le contacteur et ensuite des accessoires (phare, clignotant, klaxon etc) Ca fait plaisir de l'entendre tourner (elle était au fond du garage depuis 4 ans)J'ai donc bon espoir pour Cravant
Jacky

As tu vérifié que tes gaines étaient bien emmanchés dans les vis de réglage et que les câbles n'étaient pas tendus ? Ca m'est arrivé une fois, le câble était coincé au bord du boitier de répartition au lieu de se loger dans le trou où il est sensé être. Ce qui fait que quand la poignée était au ralenti, mes carbus était déjà ouverts, et mon ralenti était à 3000 ou 4000 tr/min.
J'ai du mal à croire qu'une prise d'air fasse monter le régime à ce point, ou alors tu es réglé très riche.

Autre piste, le starter ; comme je le disais sur un autre sujet, celui que j'ai au guidon n'agit que sur un carbu. Sur l'autre, c'est un levier qui commande le starter. S'il est tiré, ça donne à peu près ce que tu décris. Vu que ta moto et la mienne sont de la même génération, ce n'est pas impossible.

Pour ce qui est de ton problème électrique, on va attendre que Christian te fasse un schéma, ce sera plus simple !!! (et plus fiable)

Sauf si la gaine s'est tirée en mettant le réservoir, mais normalement c'est correct, concernant les starters sur le Kanguro tu les as directement sur les carbus sans cable. La nuit portant conseil on verra demain. Surtout qu'il fait un temps à ne pas mettre une Morini dehors.
Jacky