restauration kanguro

Bonjour Jean Marc ,

Je sais que c'est difficile de trouver encore des bonnes pièces mais pour ceux que ça intéresse il y a ceci http://www.kennedy.fr .
Ce n'est pas donné mais ça permet de rouler .

Christian , 123 .

Re ,
j'oubliais de te dire ; pour être sur que c'est un manque de puissance de la bobine de charge des transduceurs un bon moyen est de la pousser ou tracter pour la faire prendre .
Si elle prend ben alors tu as compris .... Ca peut être le bobinage ou le magnétisme du volant ou les deux combiné .

Christian , 123 .

victoire!!!!!ce soir la moto a demarrée sur les deux cylindres


elle a sentie la sentence la ritale !!!!


j'ai testé la diode avec ta methode , c'est ok


elle a demarrée sans starter et avec les pipes d'admission desserés puis c'est arretée quand j'ai voulu resserer coincidence ? que dois je en conclure ? desserer la vis de richesse ?

apres l'arret j'ai pas controlé si j'avais encore de l'allumage

jean marc 40 a écrit:victoire!!!!!ce soir la moto a demarrée sur les deux cylindres

ça fait du bien quand même hein ???

Bravo la persévérence ça paie.
ça s'arrose!
Jacky

Si tu as un problème d'étanchéité des pipes d'admissions tu peu les enduire avec de la colle à parbrise ca marche très bien c'est juste un peu dégueux à faire mais ça tien du tonnerre

Habemus Poupoum!

Bruno

Brubru a écrit:Habemus Poupoum!

Bruno

excellent !

daytona71 a écrit:

Brubru a écrit:Habemus Poupoum!

Bruno

excellent !

ce soir pas poupoum tout a l'heure j,ai voulu lui faire la vidange et je m'aperçois que la tete de la vis est, toute chibrée!! on dirais des coups de burin et pour suivre dans les choses ahurissante certaine ampoules sont en 6 volt et d'autres en 12 otez moi un doute , il faut une batterie de 6 ou de 12

pour resumer sur les carbu ; la grosse mise a l 'air coté starter je la ponte sur l'autre carbu, celle juste a coté vas sur le cadre et celle interieure est montée avec un te qui vas au reservoir et sur l'autre carbu ? j'ai juste ?

je te rassure....moi aussi ma vis de vidange a été massacrée au burin....
Pour la batterie, j'ai pas tout suivi, mais quel type d'allumage as tu sur ta mob ? Moi je n'ai pas besoin de batterie (allumage ducati).
Vu l'année, je doute que tu sois en 6 volts....même les anglais sont passé au 12 volts bien avant 1980
Pour tes tuyaux voici un petit crobard pas piqué des hanetons de ce qui est sur ma moto (équipés de dell'orto)




si ça peux aider

la vis de vidange tiens elle est bonne celle-la, sur le moteurd'origine de ma 500 je n'ai jamais réussi à la démonter depuis que j'ai la moto soit 34 ans alprs j'ai toujours vidangé par la petite trappe à droite qui tiens avec deux BTR de 5 et qui qui maintien la crépine filtre. Ca n'a jamais été un problème se toute façon il vaux mieux la démonter à chaque fois pour la nettoyer comme il n'y a pas d'autre filtre. Je n'ai jamais su pourquoi cette vis était bloqué à ce point.

c'est ce que j'ai fait vidanger par le filtre !!!!


daytona ce n'est pas les durites d'essence mais les mises a l'air qui m'interresse !!car je me retrouve avec un t de derivation en rabe !!!! la batterie c'est 6 ou 12 volt ?


jacky ,tu peux mettre des photos de tes mises a l'air ( de la moto hein !!!)

Il faudrait un vrai spécialiste pour confirmer, mais il me semble que les Kanguros et Camels 1 avaient un système hybride 12V /6V: 12V directement pour le phare, et 6V via la batterie pour le reste. C'est ce que j'ai lu sur le site hollandais; ils sont en général bien informés. La batterie serait donc en 6V, ainsi que toutes les ampoules sauf celle du phare.

Ne me demande pas pourquoi...

Pour la vis de vidange, il y a plusieurs trucs pour essayer de la débloquer; tu peux essayer de chauffer le carter autour de la vis au chalumeau, ou, si tu ne veux pas "allumer le feu" , au décapeur thermique (mais c'est moins efficace), en essayant de refroidir la vis avec par exemple un chiffon mouillé. Une pince-étau sur la vis, puis d'abord un bon coup de maillet dans l'axe de la vis pour essayer de décoller la bête, et ensuite essayer de dévisser. Et si ça marche pas et que tu niques complètement la vis, il te reste deux solutions: percer à travers mais ça fait sale et t'es pas au bout de tes peines, ou plus simplement suivre les conseils de Francki et vidanger par le fltre. Peut-être qu'il faut incliner la moto pour être sûr de tout vider. Francki, tu confirmes?

Bruno

Pour la vidange, je n'ai jamais dévissé le bouchon du fond car il y a le fil du capteur de niveau. Je fais ma vidange en déposant la plaque qui tient le filtre. Comme l'orifice est tout en bas du carter, ça se vide très bien.

[img][/img][img][/img][img][/img]J'ai fait des photos des carbus avec vue sur les mise à l'air libre.
Sur le kanguro il n'y a pas de batterie, les lampes sont en 12 Volts.
Je joins une photo du phare, il me manque une entretoise entre l'optique et le support de la lampe de phare, Jean-Marc fait moi une photo que je vois à quoi ça se ressemble ce truc.

Si je n'ai jamais démonter la vis de vidange de mon moteur d'origine, c'est parce qu'elle est tellement loqué que je n'ai jamais pris le risque de casser le carter.
Il faut savoir une chose sur les carter de Morini.
les carter Moto Morini de cette génération sont extrêmement fin c'est la seule marque de moto qui utilisait la technique d'injection sous pression pour la fabrication: Avantage, poids réduit: moins de métal: parfaite rigidité, aspect de surface impeccable, et très bonne tenue contre la corrosion, en revanche si le bouchon de vidange est vraiment bloqué on peut vraiment péter le carter en forçant.
En dehors de ça je ne me suis jamais embêté à pencher la moto pour finir de vider l'huile si on le fais moteur bien chaud tout coule, il faut en revanche faire attention, quand on remonte la crépine, à bien la remettre en place.

merci a tous pour les reponses

bruno ; effectivemment sur ma moto toutes mes lampes sont en 6 volts , seule la lampe du phare est en 12 volts aaaaaaahhhhh les italiens et l'electricité c'est une vielle histoire d'amour

jkacky ; je te mets une photo demain


bonne soirée a tous

excuse moi jacky !!j'ai pas eue le temps de prendre des photos je te fais ça dans le semaine


qui pourrais me depanner d'un psb? , même usé evidemment je paierais tous les frais

Bonsoir Jean Marc ,

apparemment sur la dernière photo du carburateur que tu as postée il manque un tuyau qui va à l'autre carburateur .

La pointe du stylo montre l'embout ou doit se trouver le dit tuyau de raccord entre les deux carburateurs .
Donc il doit y avoir un pont (tuyau) qui va sur les deux tubes que le stylo pointe .





Christian , 123 .

Ouh la la, mon pauvre, des boisseaux carré et bien t'es pas gâté avec ça, j'en connais plus d'un qui ne se serai pas géné pour pendre par les pousses, les types qui ont imaginé cette connerie.

C'est quoi PSB:silent:
Jacky

bonsoir a tous


petit break avec ma belle italienne, depuis 1 semaine je roucoule avec une espagnole , mais la serenade ne devrais durer que 15jours

en fait je cherche un pignon sortie de boite (psb)

jacky ; je te mets une photo ce we

jean marc 40 , qui lui aussi doit ce mettre au regime

Jena-Marc
Si c'est pour ton Kanguro, pas de problème, je peux te l'envoyer.
Mets ton adresse sur la messagerie

Jacky

[img][/img]Je me suis enfin décidé à ressortir le Kanguro pour le terminer, Cravant approche. Quand je l'ai achetée, il y a quatre ans, elle était en panne l'installation éléctrique était tout bricolé. J'avais réussi à trouvé le branchement pour avoir de l'allumage mais le réservoir étant en mauvais état, je ne l'ai jamais mise en route. La semaine dernière j'ai trouvé un Kanguro pour de la pièce et j'ai regardé comment était branché les autres fils: surprise ce n'est pas le même montage, enfin pas tout à fait. Il y a un élément supplémentaire dans l'installation électrique, un redresseur ou autre?. je joins la photo pour que les spécialistes m'éclaire... Je pense monter le modèle de droite celui récupéré sur l'épave, ça me semble mieux que celui de gauche qui était installé sur ma moto.d'autant plus qu'il y a 2 fils jaunes et je ne sais pas où les brancher...
Ce qui est bien avec les italiennes c'est qu'on ne s'ennue jamais et soit on devient un pro, soit on roule en japonaise

Pas tout à fais vrais, je ne suis pas un pro et je roule toujours en Italienne, je suis "démerdarre" c'est tout.