La Corsaro Piste de Naji

Pas de souci François mais déjà là je vois la lettre E/1 je peux donc présumer que la société Morini n'a rien changé à sa numérotation pour cette commande spéciale française.

Pour le CDI c'est celui ci:
https://ooracing.com/cdi-red-tag-easy-start-cdi-working-limiter.html
Ils en ont des un peu moins cher, mais qui n'ont pas de "rupteur".
Ceux d'Aliexpress ou autres c'est un peu la loterie niveau avance ou pas. J'en ai 2 ou 3 de differents modèles chinois, mais aucun n'a de courbe. Ceux d'origine des scooters 125 chinois (moteur GY6) eux ont une courbe. Ce sont des copies de CDI Honda (2 connecteurs, 6 broches). Mais attention, car la plupart fonctionne avec du courant continu, donc batterie. Bien regarder si c'est AC ou DC.
C'est pour ça que j'ai pris le modèle de chez OOracing. J'en ai même monté un l'année derniere sur une Husquy, 510 ou 610 mono, CDI discontinué chez en concession.
Sinon je crois aussi qu' Ignitech.cz fabrique un boitier CDI, surement un peu plus cher.
Franck

Le numéro moteur correspond  à 69/70, encore culasse ronde. Les culasses carrées sont apparues en 1972. Pour ce qui est des arbres à cames, le modèle baptisé "special" et dernier de la série "corsaro" possède un arbre à cames siglé "n", deux petites cames aux profil très pointu mais dont les levées sont presque   identiques au modèle standard. On est loin du 2x2. Ca lui donne un côté "un peu" rageur dans les tours mais ce n'est pas un foudre. Le plus rapide est le corsaro veloce série 2 boite 4. J'ai essayé celui que Serge Bernard avait acheté et il marche bien, un peu mieux que le special, mais bon, à cinq kilomètres heure près.
Cette très belle partie cycle peut contenir un moteur largement tapé et elle ne sera pas en crise. D'origine on a 8 à 10 cv à la roue selon si on a un piston basse ou haute compression et l'arbre à cames standard ou le N.

bonjour et merci a vous mais depuis qu,ils ont dis la mobylette du facteur il tourne bien il part a la roue sur la bequille mais je l,ouvre pour voir dedans

François BERNARD a écrit:Un BEM-Müller à coup sûr !
J'aurais bien aimé en trouver un.
On gagne du temps par rapport à la perceuse sensitive et le pèse-personne !
Dis-moi Naji, tu es mécanicien dans le Gers : as tu connu Max Coueille ?
J'ai une 250 Settebello qui lui a appartenue mais je ne l'ai jamais rencontré.
Il nous a quitté juste avant que je ne le contacte.
Car j'ai acheté la moto à des copains du Club aux quels il l'avait vendue.
Merci à toi.
François.

salut francois, dsl pour la reponse tardive oui jai tres bien connu max coueille vu que jai commence a travailler chez lui depuis lage de 14 ans a sa retraite en 94 jai repris le garage en gerance mais il avait toujours son coin moto je suis toujours dans les locaux ,tu as rachete le 250 a phillipe wagner donc qui est un super pote a moi

R4+ a écrit:Pour le CDI c'est celui ci:
https://ooracing.com/cdi-red-tag-easy-start-cdi-working-limiter.html
Ils en ont des un peu moins cher, mais qui n'ont pas de "rupteur".
Ceux d'Aliexpress ou autres c'est un peu la loterie niveau avance ou pas. J'en ai 2 ou 3 de differents modèles chinois, mais aucun n'a de courbe. Ceux d'origine des scooters 125 chinois (moteur GY6) eux ont une courbe. Ce sont des copies de CDI Honda (2 connecteurs, 6 broches). Mais attention, car la plupart fonctionne avec du courant continu, donc batterie. Bien regarder si c'est AC ou DC.
C'est pour ça que j'ai pris le modèle de chez OOracing. J'en ai même monté un l'année derniere sur une Husquy, 510 ou 610 mono, CDI discontinué chez en concession.
Sinon je crois aussi qu' Ignitech.cz fabrique un boitier CDI, surement un peu plus cher.
Franck

Bonjour Franck ,

   Sur la Motobi 125 j'ai utilisé un allumage complet alternateur et allumage de Dirt bike à moteur Lifan et là j'avais une bonne courbe d'avance . je vais essayer de retrouver mes notes à ce propos . Ce qui 'est que sur c'est que c'était de l'alternatif vu que je n'utilisais pas la partie charge de l'alternateur ni de redresseur et donc no batterie .
En vrais quand j'ai fait ce montage j'avais vidé les fils des bobinages pour gagner du poids .

Ici je vais essayer de faire court mais pas évident . Sur ma 350 piste j'ai d'abord monté l'allumage Ducati d'origine et j'avais viré toute les bobines de charge de l'alternateur . Ensuite j'ai remonté une deuxième bobine d'alimentation de CDI pour avoir deux circuits un pour chaque transducer et là les performances étaient meilleure .
Puis j'ai monté les allumages et alternateurs Kocusan monté sur les dernières Morini . Là j'ai utilisé un allumage bobine batterie .
Ensuite j'ai monté de l'Ignitech programmable type TCIP4 en utilisant le système Kocusan
et c'est ce qui donnait le plus de puissance au banc .
MAIS j'ai eu un nombre innommable de problèmes avec les CDI qui se déréglaient .
Pour remédier à ces problèmes j'ai essayé un nombre incalculable de système de capteurs soit en sortie de vilo ou sur l'arbre à cames .
Puis avec un pote super équipé en matériel  électronique nous avons ENFIN trouvé la cause à tout ces déréglages d'avance .
En fait c'est les alternateurs qui laissent passer trop  d'ondes électromagnétique et qui perturbent le CDI . Pour remédier à ce problème je suis revenu à l'alternateur de dirt bike parce que le volant à les aimants recouvert d'une tôle qui empêche les ondes de perturber le système . Suite à cette énième transformation je n'ai plus eu de problème d'allumage .
Petite info je suis sur le point de finir des tests , toujours Ignitech , mais avec d'autre capteurs beaucoup plus performant et en gardant les alternateurs d'origine .

Christian , 123 .

Merci Naji pour ta réponse.
Nous sommes aussi très copains avec Philippe et Maryse.
La moto reste en de bonnes mains.
J'espère que nous aurons l'occasion de nous rencontrer un jour prochain.

François

François BERNARD a écrit:Merci Naji pour ta réponse.
Nous sommes aussi très copains avec Philippe et Maryse.
La moto reste en de bonnes mains.
J'espère que nous aurons l'occasion de nous rencontrer un jour prochain.

François

celle la aussi a ete restaure par max 30 ans je lai vu dans un coin en pieces il la vendu ya plus de 10ans

Très beau boulot, la machine de manque pas d'allure.
Pas mal de choses s'écartent de la (ou des) définition(s) originale(s), mais c'est le choix du restaurateur ou de l'acheteur.
Ayant pas mal travaillé sur "ma"Settebello" j'ai pu apprécier le souci du détail de Max.
J'ai acheté la moto à Philippe en juin 2020, notre première vraie sortie quand la limite des 100 km a été levée.
On s'est retrouvés à Agen, Philippe venant de la récupérer chez Max.
A la fin de l'été je me suis dit "il faut que je contacte cet homme", hélas la Faucheuse m'avait devancé.

François

Il y a quelques années Moto Légende (N°176) de février 2007 avait publié un article sur la 250 Settebello restaurée par Max Coueille.
Ci-dessous deux photo tirées de ce numéro avec Max et "sa" Settbello :





Joli souvenir,

François

merci c,est sur que c,est un jolie souvenir

il aimait les italiennes

On lui pardonne, même si c'est des cylindres à trous...

L'Homologation est identique pour tous les moteurs corsaro mais la numérotation E/1 du 10/1970 amène la culasse carrée , la cinquième vitesse arrivant en 1969.
La super sport de 1969 à cinq vitesses culasse ronde porte seulement  la lettre E 39 et 3 chiffres
Cette 125 de Naji est une 125 PTT au N° 40 528 à culasse carrée reconnaissable à son renfort soudé sous le cadre et doit être de 1970.
Mes corsaro 125 spécial portent tous deux E/1 44 690 et E/1 44 745 de 1972
Entre la spécial et la super sport il y aurait eu 6000 exemplaires de produit
Mais le registre storico ne parle pas de la production PTT pour la France qui entre dans la numérotation des 125 et 150 corsaro .


Venons en à cette 175 settebello course de Max Coueille .
Elle est en ce moment à vendre .Elle  faisait partie d'un lot de voitures et motos de collection vendues par un collectionneur  .Dans ce lot entre les voitures il y avait cette 175 et une 125 Morini avec quelques Aermacchi entre autre .
La voila aujourd'hui à la revente par le nouveau acquéreur du lot , plus passionné par les voitures que les motos .



Equipée modestement sans grand accessoire de course de qualité avec  le montage ( pour ne pas dire bidouillage ) d'un compte tours de 125 super sport  , avec le frein de colonne de direction de moto de série et son cabochon en bakélite siglé Morini  .



Et ici cette 125 E 36 524 à culasse carrée rabotée sur les angles et sans grand intérêt quant à son équipement course .

bonsoir a tous, j,aimerais savoir le diamètre des soupapes d,origine d,un corsaro culasse carré de 70,merci

Alors pour un corsaro culasse carrée de 1972 tu as 22.6 à l'échappement et 24.6 à l'admission .
Passes de bonnes fêtes

merci momo jusque la je suis bon avec la mobylet du facteur avec les petites soupapes il avait du faire du chronopost et la vendre au poinçoneur des lilas sacré serge lol encore une bidouille

on voit tout de suite ceux qui détiennent un tour et les autres .
Superbe résultat

merci, c,est sur que ça fait des heures sur la fraiseuse juste pour avoir le plaisir d,avoir une piece unique

najisystem a écrit:merci, c,est sur que ça fait des heures sur la fraiseuse juste pour avoir le plaisir d,avoir une piece unique

Bonjour ,

                                                                         Super jolis  travail ...      

J'aurais une petite question quel type d'aluminium as tu utilisé série  7000 ou autre ? .
Autre chose à droite  sur la table de la fraiseuse il me semble que c'est un diviseur . Je dois dire que ce n'est pas courant en général il sont à gauche       .
Excuse moi mais si je te pose ces questions c'est que moi aussi j'adore les belles pièces et les machines outils .
Encore une foi très beau travail ...

Christian, 123 .

bonjour, c,est du 4g qun pote ma ramene qui bosse dans lavia pour le diviseur cest vieux il est a droite oui et le pere coueille avait plein d,outils c sur

apres j,ai une fraiseuse et 2 tours un grand un plus petit mais c,est pas du numerique

les ref d,alu christian celui la pour les platines repose pieds en 14mm au depart

najisystem a écrit:les ref d,alu christian celui la pour les platines repose pieds en 14mm au depart

Re ,

Ben oui c'est de la top qualité . On s'en sert pour l'aérospatiale et l'aviation .

Sur ma bécane de course j'utilise du 7075 pour le tube de colonne de direction idem pour les plaques support moteur et les ancrages de frein avant .

Concernant ton atelier je vois que tu es bien outillé .
Mais quand on veux faire des pièces comme on aime bien c'est ce qu'il faut .

Christian , 123 .