Morini 3 1/2 Strada 1973

Bonsoir Christian,

Je viens à l'instant de décoller le cylindre avant en tapotant avec mon marteau en caoutchouc. Le joint d'embase est foutu donc à remplacer. Sauriez-vous où trouver des joints de remplacement ?
Pareil pour les segments, j'ai mesuré le jeu à la coupe et ils ont largement dépassé leur date de péremption L'un des segments s'est même rompu en le sortant du piston, et pourtant j'y ai été doucement.
L'intérieur du cylindre m'a l'air en bon état, pas de marques sur les parois. À ce sujet, quels sont les signaux d'alerte pour vérifier l'état d'un cylindre et quels sont les éléments "acceptables" ? Même question pour le piston, à quel moment faut-il considérer de le remplacer ?
J'ai pu jeter un oeil à la bielle et c'est bien le modèle avec goujon et non écrou.

Merci à tous de vos conseils !

Déjà avant de démonter on regarde si le piston bouge dans le cylindre, si ça fais "Klock klock" c'est mort  ensuite tu regarde le piston sa surface doit être sans défaut, pas de rayures, pas de trace de chauffe sur la jupe, sur la calotte si c'est noir c'est un peu normal, tu regarde aussi si l'axe à pris du jeu dans la bague eu niveau du pied de bielle.

Pour le cylindre, pareille que le piston, il ne doit pas y avoir de rayure ni de traces de chauffe.
Et pour vérifier l'usure tu passe le doigt sur l'éxtrèmité haute si tu sent un léger dénivelé c'est que le cylindre c'est creuser en haut. souvent c'est plus sensible sur les faces côté sens de rotation Avant et arrière, dans ce cas ça veux dire qu'il est ovalisé.

Attention il y a souvent de la calamine à ce niveau il faut savoir faire la part du diable.

ça c'est pour une inspection visuelle pour faire au mieux on passe à la métrologie.

Bonjour Michel ,

                                                                                                    Si les segments sont usé c'est que le moteur à fait pas mal de kilomètres .
Alors un très bon conseil il faut nettoyer le passage d'huile dans le vilebrequin .
Avant de commander des segments il faut contrôler le jeux entre le piston et la paroi du cylindre . Si il y a un petit rebord au dessus du fut des cylindres il vaut mieux les réaléser .

Gaffe si tu dois réaléser il faut d'abord trouver les pistons en côte supérieure .
Fait une photo de l'intérieur du cylindre et du piston bien nettoyé .
Ha ...  oui mesures le Ø du piston à la jupe au cas ou les cylindres auraient été réalésé .
Je me permet d'insister sur le nettoyage du conduit d'huile du vilo parce que ça peut engendrer un coulage de bielles . Et vu la rareté et la difficulté de trouver des coussinets il vaut mieux de bien contrôler pour éviter les ennuis .

Christian , 123 .

Re ,

                                     Le vilo n'est pas tout à fait le même que le tien mais c'est exactement le même principe .



Pour la prise de mesure du piston c'est là qu'il faut mesurer .



Christian , 123 .

Bonjour Christian,

Merci pour les explications (merci à toi aussi Francki).

Plusieurs questions:
- Comment faire pour sortir l'axe du piston s'il est bloqué ? J'ai enlevé les clips qui le retiennent mais ça ne vient pas. La meilleure méthode est-elle de chauffer un peu le piston avec un chalumeau ? Je dis peut-être des bêtises...
- Le réalésage d'un cylindre est clairement au-dessus de mes maigres compétences de mécanicien en herbe. Pour contrôler le jeu entre piston et cylindre, j'imagine qu'il faut retirer les segments ? Et contrôler à quel niveau du cylindre, haut, bas, milieu ?

Voilà des photos du piston arrière





Et du piston avant





Pour ce qui est des cylindres, difficile de prendre des photos avec les reflets, j'ai pris celle-ci du cylindre arrière, la deuxième photo montre le haut du cylindre après avoir nettoyé le gros de la calamine. Comme pour le cylindre avant, il n'y a pas de marques importante, juste une légère ligne vers le bas du cylindre, au point le plus bas du segment inférieur il me semble.







Sur le piston arrière, le segment le plus bas n'avait pas la deuxième partie "ressort" installée en-dessous. Cela a-t-il pu avoir des conséquences ?

Et après mesure, les pistons sont à 62 mm donc a priori diamètre d'origine.

S'il y a une marque laissé par le segment racleur dans la partie basse des cylindres ça ne me semble pas bon

Bonjour Michel ,


Ton moteur à déjà été démonté complètement .
Ce qui me fait dire ça c'est qu'il n'y a plus le joint entre les deux carters principaux .
Et les joints d'embase cylindre et de culasses ne sont plus ceux en aluminium d'origine .

Pourrais tu faire une photo de l'entre bec des segments placé dans le cylindre . Le 1er "le coupe feux ", le 2ème "le compresseur" et le 3ème "le racleur" .


Christian , 123 .

Michel3007 a écrit:Et après mesure, les pistons sont à 62 mm donc a priori diamètre d'origine.

Re ,

Oui 62mm c'est d'origine .

Cependant quand je vois la couche de calamine sur les têtes de ces pistons le moteur devait consommer à l'huile .
C'est pour ça que je te demande une photo de l'entre bec des segment placé dans le cylindre .

Christian , 123 .

Bonsoir Christian,

Voici les entre becs des segments qui ne se sont pas rompus en les enlevant du piston.

Sur le cylindre arrière, seul le coupe feux est sorti intact, avec un jeu à la coupe de 0,50 mm.
Le racleur et le compresseur était fortement collé au piston – le racleur n'avait pas le ressort en -dessous – et en les enlevant du piston ils se sont cassés en plusieurs morceaux.




Voici le cylindre avant, seul le coupe-feux s'est rompu.
Le jeu à la coupe des deux segments restants est proche de 1.00 mm donc largement au-delà de la limite.

Compresseur


Racleur

Bonjour michel ,

plus de nouvelles de ta part ... Ou en es tu ????


Christian , 123 .

Bonjour Christian,

Bonne nouvelle, j'ai réussi à la démarrer hier ! J'ai pu profiter des conseils et du coup de main de Jacky la semaine dernière (je lui ai amené mon moteur et on a regardé tout ça ensemble ) et j'ai remonté/complété le faisceau électrique, réinstallé le moteur, carbus, filtre à air, etc. et démarré le tout hier. Le moteur était en bon état d'après Jacky, on a simplement installé des segments et déglacé les cylindres. Ça suffira pour l'instant !

J'ai un peu joué avec les vis de réglage des carburateurs pour faire tourner le moteur entre 1500 et 2000 tours/min. Mais j'ai manqué d'essence pour le faire tourner suffisamment longtemps et procéder à une vraie vidange d'huile (j'avais vidé la vieille huile à froid pour ouvrir le moteur et remis une huile bon marché pour le démarrer, je garde la bonne huile pour après vidange). Quels sont les bons réglages des carburateurs d'ailleurs ? Pour ce qui est des vis de réglage j'entends.

J'ai une autre question au sujet du reniflard du bas moteur. Il n'y avait rien sur le moteur quand je l'ai eu, même pas de tuyau au niveau de l'ouverture. Faut-il installer un filtre particulier ? Si oui, où puis-je le trouver ? Et où doit ressortir le tuyau ? à l'arrière du cadre ?

Bonne nouvelle,
Je suppose qu'il t'a changé la courroie. C'est une condition à respecter avant de redémarrer un moteur de cette génération qui n'a pas tourné depuis quelques temps.

Bonjour Alain,

Oui, la courroie est neuve !

Bonjour Michel ,

Sorry de te répondre que maintenant mais ma mémoire n'est plus au top .

Concernant le reniflard d'origine il y a un tuyau en plastique avec à l'intérieur deux pièces ailettée qui filtrent l'air sortant .

Dès que j'ai l'opportunité je fait une photo et la poste .

Christian , 123 .

Bonjour à tous,

Je me rends compte que cela fait bien longtemps que je n'ai pas mis à jour ce sujet.
Je vais enfin recevoir ma carte grise de la part de l'ANTS (entre la FFVE et les vacances, ça aura mis le temps!).
J'ai dégotté les ailettes qui vont dans le reniflard donc a priori tout bon de ce côté-là.

Il faut que je remplace la chaîne par contre et je me demandais si l'un de vous avait une adresse pour en commander une ? Ce serait bien pratique.
En attendant, je fais remplacer les pneus et j'espère pouvoir la sortir pour une première fois vers la mi-septembre.

Bonjour à tous,

Je déterre mon sujet après presque un an pour vous donner des nouvelles de ma Morini et vous demander conseil.

J'ai eu très peu de temps pour moi entre le boulot et la famille mais j'ai avancé petit à petit sur ma Morini 3 1/2. Elle a désormais une peinture cadre rafraichie, des silencieux neufs de chez Motostoriche et une selle neuve de chez Nisa. Suite à une erreur de branchements (câbles gris et vert intervertis) sur mon contacteur, mes deux bobines d'origine avaient grillé mais j'ai pu trouver des remplacements (une d'occase grâce à Jacky et une neuve de chez Alessandro Luzzi - contact trouvé via le forum anglais des Morini).

La moto démarre bien, tient un ralenti stable aux alentours de 2000 tr/min mais hésite si j'accélère un peu sans vitesse engagée. Lors de mes tests sur route elle n'accélère plus dès que je tourne de plus d'un tiers ma poignée d'accélération. J'ai beau mettre les gaz à fond, aucune augmentation de vitesse... autant dire que je ne vais pas bien vite avec

Qu'en pensez-vous ? Y a-t-il des réglages que je n'ai pas bien fait ou quelque chose à modifier ?

Voici quelques détails sur la moto:
- test de compression à chaud : 12 bar sur les deux cylindres.
- Bougies : B7ES NGK
- Carburateurs d'origine avec boîte à air d'origine : Gicleur de ralenti 50, gicleur principal 108.
- allumage : le capteur d'allumage sur la gauche du moteur est le rouge première génération et la flèche du capteur est alignée avec le repère du moteur.
- Les cylindres avaient été démontés avec l'aide de Jacky et nous les avions nettoyé ainsi que les
soupapes et les pistons, en remplaçant les segments par des neufs sur les deux pistons.
- le jeu aux soupapes avait également été réglé avec Jacky.
- Grâce à Momo, j'ai également pu refaire une clé, n'en ayant aucune d'origine. Le cordonnier serrurier de la rue de Montreuil est bien encore en activité !

N'ayant jamais conduit de Morini autre que celle-ci, je manque de repères, n'étant pas certain des bruits communs chez ce modèle. Je trouve les vitesses un peu dures à changer mais peut-être est-ce une caractéristique de ces boîtes sèches ? J'ai réglé le câble d'embrayage selon le manuel au niveau du carter droit et de la poignée.

Merci à vous !

Ce que dit le manuel d'atelier pour le gicleur principal c'est 112 et 50 pour la Strada et 115 pour la sport

maintenant as tu vérifié que tes câble de gaz ouvre complètement tes boisseaux de carbu, je suis sérieux ça m'est déjà arrivé.

Pour la boîte de vitesse, si tu est habitué au boîtes japonaises ou au boîtes Ducati c'est sûr que tu doit être surpris celle des Morini demande un peu plus d'attention, il faut juste décomposer pas question de passer les rapports à la volé. Ca s'améliore au fils des kilomètres au bout de 100000 120000 c'est presque bon

Salut Francki,

Merci de ta réponse ! J'ai effectivement pensé aux câbles de gaz et a priori pas de problème de ce côté-là, j'ai vérifié.
Pour ce qui est des gicleurs, les anglais du forum Morini laissent entendre qu'une réduction de la taille des gicleurs est conseillée, du moins pour celui du ralenti. Ils passent de 50 à 45, voire 43. De ce que j'ai lu, cela serait plus adapté au carburant actuel. Qu'en penses-tu ? Mon gicleur principal en 108 irait dans ce sens.
Où puis-je trouver les gicleurs d'ailleurs, si je veux repasser en 112 ?

J'aurais tendance à penser que mon absence d'accélération est symptomatique d'un mélange trop riche ? Mais mes bougies ne sont pas encrassées.

Déjà ton gicleur de 108 c'est celui qui est a la base du puis d'aiguille c'est donc le gicleur principal donc pas de raison de réduire. En plus évite de prendre les infos des anglais au pied de la lettre le carburant vendu dans leurs stations n'est obligatoirement de la même qualité que celui vendu en France, il y a déjà des différences d'un distributeur à l'autre ici donc méfiance.
En plus ici nous avons le SP 98 et à ma connaissance il n'y a plus qu'en France que c'est disponible. Roule donc au SP 98 ça sera mieux, tout additif est inutile les sièges de soupapes sont en acier.
Si tu as vérifier les câbles c'est bien mais as tu vérifier que les boisseaux monte jusqu'en haut? Il peut y avoir un problème dans la poignée, défaut de moulage plastique endommagé? çaj'ai déjà vu aussi.

Salut Francki,

Merci pour ces infos, c'est bon à savoir ! Je ne touche donc pas aux gicleurs. Cela vaut-il le coup de remplacer les 108 par des 112 ?
Je viens de recontroler les boisseaux et ils s'ouvrent bien complètement donc le problème ne vient pas de là.
Par rapport aux bougies et compressions que j'ai indiqué, est-ce correct à ton avis ? Et est-ce qu'avancer l'allumage pourrait être utile ? Y--a-t'il un moyen de controler que l'etincelle de mes bougies est suffisante autrement que visuellement ? Avec un multimetre pour voir que suffisamment de jus arrive jusque-là ?

Pas d'accord avec toi 112 c'est 112 4 points d'écart c'est beaucoup elle va être trop pauvre. maintenant les aiguilles sont elles monté à la bonne hauteur en principe c'est au cran du milieu comme sur tout les Dell Orto. lesvis de richesse le réglage de base c'est fermer au départ sans serrer sinon tu les flingue (c'est très fragile) et tu dévisse un tour et demi, à partir de là ça doit tourner. Après c'est ajustage si bien entendu le réglage de soupape est bon l'allumage calé les filtres propre et les échappement pas calaminé.

Pour l'allumage tu as deux truc a vérifier d'abort le pickup en bout d'arbre à came, il y a un repaire sur le carter et un sur le boitier rouge il doivent être en face l'un de l'autre.

Ensuite sur le stator c'est même principe vers l'avant en gros à 2h30 il y a des indications tu regarde et tu devrais comprendre. Mais pour ça il faut retirer le volant magnétique

Je viens de commander des gicleurs de 112 et je m'occupe des autres réglages ce weekend. Merci Francki !

Edit: Après vérification matinale, il se trouve que mes aiguilles sont des E 24 et non des E 17. J'imagine que c'est un diamètre supérieur, et j'ai donc des aiguilles plus grosses pour un gicleur principal plus petit. Donc, logiquement, une arrivée d'essence moindre que celle préconisée.

Pour l'allumage, le réglage est bon, de même pour le jeu aux soupapes. Les étincelles des bougies sont bonnes.

J'ai malheureusement cassé l'un des clips qui retiennent les aiguilles dans les boisseaux. J'en ai commandé avec les bonnes aiguilles et il faudra attendre d'ici-là.

J'oubliais, quelqu'un saurait-il où je puisse me procurer de quoi installer des clignotants sur ma 3 1/2. C'est un modèle de 73, donc sans, mais ils me seraient quand même utile en région parisienne... J'imagine qu'il me faut les clignotants, de quoi les fixer à l'arrière (je dois pouvoir bricoler des pattes de fixation), un commodo et un relais ?