250 GT de Franck

Bonsoir Franck ,

A ce que je vois on se fait des filet pas à gauche ... .

C'est bien pratique quand on peut se fabriquer les outils ad hoc . En tout cas c'est nickel .

Christian , 123 .

Oui, M18x1.50 en pas a gauche, et la vis M8x1.25 qui en fait est mon extracteur de rotor de BMW!
Ça combine les 2 outils!

Bravo Frank.
Ton extracteur est plus joli que mien.
Mais bon il fait le boulot quand même.
Eh oui Christian : 22 x 1,50 à gauche.
Ils étaient un peu malades chez Morini !
Parce que mettre des filets à gauche sur des écrous qui tournent, on peut le comprendre et ils n'étaient pas les seuls.
Mais l'extracteur, on ne s'en sert que quand le moteur est arrêté, non ?
D'ailleurs sur les Corsaro où le volant est du même côté, l'extracteur (22 x 1,00), il a un pas à droite.
Par contre le volant est serré par un écrou à gauche.
Tandis que la vis de la dynamo des 175 et 250 est bien à droite.
Allez expliquer ça aux gamins...
On vanne les anglais avec leurs filetages mais sur une 250 Settebello c'est quelque chose.
Du 7x1,00, OK, mais aussi du 8 x 1,00 et du 10 x 1,00 sur le cadre.
Je ne parle pas des écrous de vilebrequin ou des arbres de boîte avec un filetage femelle pour tenir le pignon de sortie de boite.
Mieux vaut bien ranger quand on démonte ou être bien outillé si on en perd un.

Vive la mécanique !

François.

Bonsoir a tous,
Coté compteur, je ne trouve pour l'instant que des Veglia 0-160 km/h a fond blanc...
Les roses sont 0-140 km/h

Bonsoir à tous,
J'ai démonté un peu plus la moto. Je veux faire un point de ce qu'il va falloir commander/trouver pendant que je travaille sur le reste.
La pompe est H.S (je l'ai en bronze) , la barette elle aussi est craquelée et je vais en commander une. François me donne un bon coup de main a ce sujet.
Le reste est en très bon état.
Je prévois de remplacer:
Segments, joints papier et spi, roulements, pompe, barrette.
Il faudra que je répare le filetage d'échappement de la culasse aussi.
Le pion de verrouillage de selection de vitesse doit être remplacer. Je pense qu'il a été perdu, et l'ancien mécano en a fabriqué un a la meuleuse!
2 roulements ont été matté dans les carters avec une sorte de jet avec une tête ronde ou boule.
Je vous joints des photos.
Tout a l'air très peu kilométré et rien n'est abusé, toutes les vis sont venus très facilement.
Sauf le pignon de transmission primaire du vilo. Lui il a fallu forcer/chauffer un peu!
A suivre, Franck

Je te rassure moi c'était la même chose les logements de roulement étaient matés et j'ai refait la même chose  au remontage.

Merci, ça me rassure! J'avais peur d'avoir des alésage de carter usée!

Bonjour,
Hier j'ai commencé le nettoyage et l'autopsie des pièces moteur.
Je n'ai pas beaucoup avancé tellement la crasse est collée. Les carters, c'est fait, la boite de vitesse aussi.
En me penchant sur le vilo, j'ai trouvé 2 choses:
Le maneton sort un peu dans la masse de gauche, comme si il avait été pressé trop loin! De 0.5mm, quelque chose comme ça. Impossible je pense a cause de l'épaulement du maneton. En plus la partie dépassant a été tourné une fois pressé.
Et la 2e, moins marrante, la bielle a beaucoup de jeu latérale. Elle n'a aucun jeu verticale  mais elle coulisse de droite a gauche d'au moins 2mm...
A première vue, la tête de bielle a frotté sur la masse droite. On y voit une trace de chauffe...
Donc il va falloir que je calcule et mesure un peu pour trouver le coupable!
Fonderie de piston? Alésage cylindre centré? Pas de joint entre les carters? Vilbrequin mal assemblé?
A suivre

Travaux du soir:
Réalisation du pion de verrouillage des vitesses.
Encore une fois taillé dans une vis de bielle de Massey 35. Il m'en reste pas mal des vis!
Puis je l'ai trempé a l'huile pour essayer de gagner en longévité.
Ça a fonctionne plutôt bien. Le verrouillage est très ferme. J'espère que le ressort est bien le bon? On verra ça au remontage final et aux essais
La coulisse en Zamac a laché au second démontage des tests. Donc ça a confirmé l'état visuel craquelé. Elle est en 4 ou 5 morceaux.

Bonsoir à tous,
J'ai une question regardant les autocollants de réservoir:
1er modele, il y a la paire, mais l'entourage me parait différent:


Et ce modele qui pour moi est le bon, mais je n'arrive qu'a trouver celui de droite. Le logo regarde vers l'avant.

Sauriez vous ou trouver une paire de celui du bas?
Sinon je viens de recevoir mes segments et mon filtre a air F8 Dellorto. Ça avance!

D'origine c'est celui du haut avec la tête tournée vers l'avant. Moi il y a une petite erreur ils ont été posé tête tournée vers l'arrière.
Claude85

Salut Frank,

Regardes chez Brezzi Samuele, il a tout.
Dans les deux cas, il n'y a que la position de la tête de l'aigle qui change.
Après selon les affinités du rapace il peut choisir de regarder la route ou d'admirer le pilote.
Parfois il en vaut la peine...

François

Si l'aigle regarde vers l'arrière, et vu la partie du corps du pilote qu'il regarde, celui-ci devrait peut-être s'inquiéter pour son intégrité physique...

Bon, d'accord,  et même . Je retourne

Bruno

Merci a tous, Samuele a les 2 modèles en stock, donc c'est tout bon!
Claude est ce la peinture d'origine sur les 2 photos que tu viens de mettre?
L'aiguille et le boisseau sont arrivés aujourd'hui!
Donc soirée carburateur!
Ça fait une tâche en plus accomplie. Il est pret a monter sur la moto.
Il m'a fallu reprendre la bride déformée par des serrages excessifs.
Le reste du carbu était plutôt propre et en bon état. Seul le fond de cuve a du avoir droit a du vinaigre chaud et un bon frottage.
J'ai volé le circlips d'aiguille et un ressort de boisseau a un vieux UAS19 qui trainait dans mes caisses de pieces.