250 GT de Franck

Question segment, je pense que l'on peut tourner avec seulement 3x segments. En sautant 1 d'étanchéité.

Bonsoir ,


Les Triumph T 100 de 63 à 72 ont un alésage de 69mm et on trouve en majoré + 0.020 , 0.040 , et 0.060 en inches .
Les Matchless 350 de 1941 à + ou - 1958 on elles aussi un alésage de 69mm et oversize . Ces pistons sont trouvable en refabriqué en perfide Albion ... GB .

christian , 123 .

Tout d'abord, ne te fais pas de soucis FRanck, pour la qualité des joints spi, il n'y en a pas dans les pochettes de joints...
A part ça la qualité des joints de couvre-culasse et carter primaire est très bonne.

Pour Christian, les pistons de Triumph 500 ne sont pas utilisables.
Hauteur d'axe trop faible (chez Triumph on savait faire des pistons légers) mais piston bien trop bombé, même en taux de 7.5:1.
Je regarderai des pistons de Norton (99 et 650) qui ont un aléage de 68 mm, donc en +.060 on a 69,5 et chez Norton le piston est plat ou peu bombé et la hauteur d'axe très grande.
Mais pour l'instant la piste NSU est pas mal.
Pour du forgé, Suzuki ou Kawa Z1000 en 70 mm, mais là il faut raccourcir le cylindre.
Je vous tiens au courant.

François

Bonjour François ,

Vu que le piston Triumph n'est pas approprié voici un lien pour piston Matchless

https://degroot-bsa.nl/product/piston-std-350cc-ajs-matchless-en/

Peut être que ...

Christian , 123 .

Salut les amis,je me permet de m'inserer dans la discussion,je suis en possession de plusieurs jeux de segment de 250.Je regarderai les dimension dès que je retournerai dans ma campagne.Si ça peut depanner,on en reparle un peu plus tard.A bientot.

Bonjour,
Le problème des pistons angais, ce sont les cotes impériales. Surtout celle de l'axe qui certainement est en pouce.
Je vais essayer d'extraire le cylindre ce week end. Au moins je pourrais verifier le piston et l'alésage.
Et pourquoi juste des segments avec un peu de chance.
Ceux du Corsaro je les avais acheté sur un site internet Grecs. Ils étaient listés et vendus par taille. Bien pratique en fait.
Je vous tiens au courant

La dernière fois que nous sommes allés en Italie Momo et moi, j'ai acheté un stock de pochettes et de joints de Morini dont des Settebello. Je peux t'en revendre une, je dois avoir les joints de culasse aussi.
Jacky

Oui, ça m'interesse. Je te contacte par MP ce soir?
Merci

Je viens de t'envoyer un MP, peut etre meme 2 Jacky?
C'est bizarre je ne les retrouve pas dans ma boîte d'envoi? Peux tu me confirmer la bonne reception?
Franck

J'ai bien reçu tes 2 messages et je t'ai répondu
Jacky

ça c' est un club.
Morinistement Lebrun

Bonsoir a tous,
Alors se soir encore un peu de progrès.
J'ai réussi a extraire le piston du cylindre! Je pense qu'ils étaient bloqués ensembe depuis plus de 25 ans.
Tous les jours une petites taches a faire, même minime, et on avance!
Le piston est très propre et peu kilométré, on voit très bien les traces d'usinage sur la jupe.
Restera a voir comment sort le cylindre une fois nettoyé.

Bonne soirée.

Bonsoir a tous.
Petit conseil technique sur les carbus de 250 GT.
En l'occurence un UBF24BS.
Il me manque les détails pour:
Boisseau 70 ou 80? (Coupe)
Type d'aiguille? E..

Et sinon est ce le bon modèle de compteur pour ce modele de moto:

Merci d'avance, Franck

Bonjour, pour le compteur ce n'est pas le même (photo jointe)Pour le carbu c'est bien un UBF24BS, mais je ne comprends pas ce que tu veux 70 ou 80? Je pourrai le demonter semaine prochaine si tu veux
Claude

Bonjour Claude.
Les boisseau de carbu ont une coupe en biseau. Les differents angles te donnent differents type de carburation / réponse a l'ouverture de l'accélérateur.
Les boisseau dellorto ont un un numéro marqué. 60, 70, 80 ce qui je pense est l'angle de cette coupe.
Je peux trouver des 70 ou 80 sur internet, et je souhaite acheter celui d'origine si possible.
De meme pour l'aiguille, elle doit avoir un marquage vers les gorges de circlip.
Merci de ton aide Claude. Franck

Super pour le compteur, maintenant je sais que ce doit être un 160km/h.

Je viens de démonter le carbu sur le boisseau est indiqué 70. Quant à l'aiguille on voit l'indication E10 elle est montée au deuxième cran

Super, merci beaucoup Claude.
Le vendeur a les deux, le 70 et 80. Maintenant je suis fixé.
Reste a trouver l'aiguille, quoi que bien motivé avec un morceau d'inox et un tour...
J'ai trouvé un tableau dellorto avec les cotes des aiguilles type E.

Merci encore pour le coup de main .
Normalement j'ai trouvé les segments en Italie.
La moto a un mix de segments qui je pense est d'origine, mais c'est intriguant de voir les choix des constructeurs a l'époque:
1er: 2mm chromé "feu"
2e et 3e: 2mm fonte grise "étanchéité"
4e : 3.5mm fonte grise "racleur"
Il ont mis ceinture et bretelles Morini.
Avec la hauteur importante du piston au dessus de l'axe ça doit etre bien guidé.
A mon avis ça ne doit rien mangé en huile, a part des guides de soupapes défectueux!
A bientôt, Franck

Bonjour a tous, jounée très pluvieuse, donc bricolage!
J'ai commandé les segments, le boisseau, l'aiguille, le support caoutchou du feu AR.
Je suis en plein démontage. Je suis en train de faire plein de photos et de notes sur un calepin.
A bientôt, Franck

Bonsoir, voici le reste du travail de la fin d'après-midi:
- Fabrication d'un arrache rotor.
- Démontage de la partie cycle / faisceau.