corsaro 125 en panne

rentré plus tôt, j'ai mis les mains au noir

j'ai essayé en supprimant l'ensemble du sélecteur de vitesse (arbre 8 et tout ce qui est dessus)

là, ça rentre, les engrenages tournent et le vilebrequin aussi
Ma question sur la réservation n'est pas sur le méplat






qui sert a engamer l'axe sous l'engrenage n°51, la réservation du méplat sert a passer l'axe entre les dents du dit n°51 qui en rotation empêche l'expulsion de l'axe

mais bien de l'axe primaire N°35

Ah ben zut, on avait dit jeudi !
Bon sérieusement, je pense que le méplat ne sert pas vraiment, mais pour ça il faudrait que j'aille vérifier, donc pas tout de suite, mais je ne me souviens pas d'avoir à tourner cet axe de fourchette pour bien le positionner.
Pour l'autre, le N°35, il ne devrait frotter sur rien, donc tes 3 traces sont louches.
Tu n'aurais pas inversé deux pignons style 50 et 55.
Cela ne me semble pas possible, en tout cas pas avec une boite qui tourne librement.
Il faut continuer a remonter avec les pignons et un seul axe par exemple le 35, puis si ça tourne avec seulement l'autre le 36.
Voir aussi si la rondelle de calage du barillet (27) est la bonne.

A suivre,
François

bonjour François,
aujourd'hui jeudi, c'est pas ravioli

bon sérieusement,
si les deux pignons sont inversés, ce n'est pas moi car, c'est mon premier démontage
et, le 55 est pris entre deux "bagues"
je vais vérifier (ce que je n'ai pas fait, encore ) si l'ancien possesseur n'a pas inveré , ce qui est peu probable, vu que la boite n'aurais pas ponctionnée

pour la rondelle de calage du barillet la référence que j'ai trouvé est 10x22x0.8
et ce qu'il y avait est 10x16x0.4, soit plus petite en extérieur et moitié de l'épaisseur;

pour le joint papier, l'ancien est vieux et le jeune, a force de montage, démontage est ...... vieux, donc a changer.
reste a trouver un papier neuf, mais a Bergerac, c'est comme en bourgogne, des bouteilles et le papier est réquisitionné pour les étiquettes.

Prendre un "bristol" c'est possible ou prendre un papier joint??????

Le joint central est très mince, je peux aller le mesurer tout à l'heure, mais je dirais 0,2 mm.
Peu de chance de trouver du papier correspondant.
Par contre si tu ne le mets pas, (possible avec les pates à joint modernes, c'est tout tes jeux qui seront réduits d'autant.
Je vais regarder ce que j'ai et je t'envoie ça.

François

Gérard,

Je t'ai oublié, mille excuses, je m'y colle demain.

François

Joint dans l'enveloppe, ça part demain.

François, magasinier.

merci François.
désolé pour mon manque de réaction mais plus de connections S.F.R depuis le semaine dernière
changement de fournisseur, et réaction immédiate BRAVO S.F.R.

bonjour françois!!!!!
l'enveloppe est arrivée a midi!!!!
mais en plus deux joints!!!
bon, je vais m'y remettre cet après midi

j'avais vérifié avec mon petit palmer et l'épaisseur est de: 1.2 mm
et mon bristol le plus mince est de 1.8 mm

Non c'est du 0.2 mm, tu as du te gourer d'un tour sur le palmer, et je dirais même de 2 tours.
Normalement le bon joint est celui qui n'est pas divisé en deux à l'avant.
Mais au cas où j'ai mis les deux, on ne sait jamais.

Bon courage pour la suite.

François

pour le joint, c'est le bon !!!
et, c'est l’essentiel

Bon ben on attend une vidéo avec le son....

merci françois!!!
bon pour la video .... y a des bas!!!

j'ai pris un peut de retard car les emmerdes ce n'est jamais un,
j'ai eu un problème avec la T 125, le réservoir n'avais pas été traité, et le melange avais une belle couleur chocolat, donc, nettoyage réservoir, carburateur, dérouillage, une fois plus deux,
puis trois, et rinçage et traitement restom, laisser sécher, et remontage,
ça y est elle "pête"
alors, la corsaro, elle, remontage a blanc ça tourne( a la main )
redémontage pour faire avec le joint, ça tourne toujours,
position du kick, c'est bon, le villebrequin tourne, les vitesses accrochent bien,
demain si tout vas bien, je remonte la partie haute du moteur, un roulement , un joint et deux vis (bricolées a changer, dans le couvercle gauche du 1/2 carter et

Je serai tenté de te dire "accélères, on ne tient plus !".
Mais non prends tout ton temps, fais ça aux petits oignons, au point où elles en sont ces machines ont toute la vie devant elles, mais peut-être que nous un peu moins...

François

ça avance!!!
bon, mais j'ai toujours ma rondelle en trop
et, peut être une deuxième.....
sous les vis, patinées, au démontage, javais repéré une rondelle, qui m’intriguait
et j'en suis a remonter et je ne comprend pas sa place, situé sous le rupteur.
elle est parfaitement ronde et les deux pièces sous les vis patinées sont a réservation.
est elle utile a quelques chose
demain, je nettoie le carburateur.

Voilà ce qui compose un rupteur de Corsaro :

L'ensemble des pièces de l'alignement supérieur sont celles qui tiennent le ressort sur la patte coudée du grain fixe.
La rondelle en bakélite "1" est autour de la vis et isole celle-ci radialement de la masse.
De par et d'autre de la patte coudée il y a les rondelles N°2 en bakélite elles aussi.
Parfois la pièce 1 & 2 sont en une seule pièce, une rondelle épaulée en quelque sorte.
Le fil de la bobine et celui du condensateur sont pris en sandwich netr ele deux rondelles en laiton.
Sur l'alignement du dessous , les 2 rondelles sont aussi en bakélite, l'une va sous le bras du rupteur l'autre au dessus, juste sous le circlips.
Tu devrais y voir plus clair.

François

bonjour François couche tard,
merci de tes explications, Mais....
en premier, le moteur presque remonté


voila, la rondelle, qui ne me semble pas a sa place, repérée au bout du crayon blanc telle que située au démontage? cela ne me semble pas correct




qu'en penser???? :
affraid:

Il n'y a aucune rondelle à cet endroit.
S'il y en a c'est à l'intérieur.
Mais ça ne me dis rien.
Le part-list n'est d'aucun secours il ne montre même pas l'entretoise avec un logement pour le joint torique.
Je n'ai pas de moteur ouvert pour y regarder, peut-être Alain ?

François

bonjour François... et tous, morinistes qui jettent un œil pour suivre mon apprentissage
aujourd’hui, tout (le moteur ) est remonté, carburateur nettoyé;;;
alors un dernier conseil avant de mettre ( enfin, essayer )en route;


y a t'il une ultime, vérification avant de refixer le moteur;

le piston, c'est ok,
les papes et soupapes ça semble ok
pour les vitesses, a la main, première point mort deuxième pas de crunch ,
le kick revient bien, la compression se fait,
le plateau de chaine entraine bien , en vitesse et point mort, même si la rotation est dure, mais sans accoue
comme pièces, il reste les deux rondelles une côté boite, l'autre sous les vis patinées

Non pas de conseils particuliers si tout est remonté coté gauche.
Sinon, avant cette opération il n'est pas inutile d'essayer d'amorcer la pompe à huile jusqu'à ce que l'huile coule à la sortie de celle-ci.
La seule chose que tu puisses faire maintenant c'est de démarrer sans le cache culbuteurs.
Quand la circulation d'huile sera établie (moins d'une minute) un brouillard d'huile s'échappera du tunnel de tiges de culbuteurs.
C'est comme ça qu'est graissé le haut moteur.
Ne fais pas tourner le moteur très vite au départ, car la bague bronze de la tête de bielle aime beaucoup l'huile et à vite fait de s'abimer si elle en manque.

François

merci François
je vais remonter cet après midi, en suivant tes conseils,
redémarrage demain soir ou jeudi

Cette rondelle ne me dit rien, mais je confirme ce que dit François. Elle n'a rien à faire à cet endroit.
je suis étonné que ton pignon soit dur. Le mien tourne avec un doigt, avec simplement le frottement du joint

bonjour a tous,
le moteur est reposé, un poil long car beaucoup d'occupations a coté,
et comme bien démonté, j'en ai profité pour faire un nettoyage plus sérieux
chaine réglée, l'embrayage, fonctionne bien, les vitesses passent;

encore quelques boulons a changer (ou plutôt a uniformiser, car l'ensemble doit être monté avec un fond de quincaillerie)
changer le joint du bouchon de vidange, reposer la batterie et raccorder l'électricité.
et .....

Alain, j'ai démonté, remonté plusieurs fois et le pignon et toujours dur mais tourne.
pour la rondelle j'avais été surpris au démontage, merci de votre confirmation

bonjour a tous,
aujourd'hui je suis triste,
triste et désespéré,
car tout est remonté, et je suis comme un shadock, je pompe, je kick, je pompe, je kick, mais rien, pas de fumée, pas d’étincelle:suspect:
la compression est un peu faible, mais c'est tout!!! les vitesses passent, l'embrayage c'est bon, pas de fuite d'huile mais a l'arrêt.
de l'essence, et ça coule dans le carbu
j'ai mis une bougie neuve, j'ai essayé avec celle de la T125, mais, rien, rien, rien
et bien sur, je n'ai pas oublié de tourner la clef

La clef, tu l'a tourné dans le bon sens? (c'est pas une blague j'ai déjà vu)
Deuxieme chose essaie dans le noir pour voir si tu 'a pas une fuite d'allumage entre la bobine et la bougie.

pour la clef, c'est oui, (pour être sur, j'ai essayé dans les deux sens)
pour l'essaie dans le noir, j'essaierais demains soir,
aujourd'hui, journée chargée, remettre la clôture en état, poteaux cassés après la tempête d'hier ayant fait des dégâts, plus saint valentin, plus conduite moto école