Un Corsaro entre les Dart

Attention à vos dénominations, c'est ubf 20 bs. Le "f" signale la spécificité de la pipe incorporée au carbu.
Le prix qu'indique Jacky plus haut si le carbu est en bon état n'est pas très élevé. Il faut savoir que pour trouver des boisseaux neufs à la bonne coupe, c'est presque impossible. Même à Novegro je n'ai pas trouvé de boisseau. Christian

Bonjour ,


           Il n'y a pas de soucis pour le type de carbu j'ai expliqué à mon pote qu'il faut un 20 mm à emmanchement par bride .

Christian , 123 .

Tu as raison Christian. UBF 20 BS.
Mon boisseau, le diffuseur et l'aiguille sont en bon état et pourront être récupérés si besoin. Je n'ai pas vérifié le calibre du gicleurs, mais il paraît en bon état.

Les gicleurs sont des 5 mm même diamètre que les gicleurs de ralenti sur les gros Dellorto. Pour les aiguilles: E 12, on la trouve neuve. Les diffuseurs ne se trouvent plus en neuf. En principe c'est un 260 B sur le corsaro mais le A marche aussi, j'ai essayé les deux. Si on te trouve un ubf avec une cuve à inclinaison différente, ce n'est pas grave, les cuves se trouvent facilement-les mêmes que les carbus Ua montés sur les cyclos des années 60.
il faut savoir que Morini et Mv ont été les derniers à monter ces carbus à cuve séparée alors que tout le monde s'était déjà mis au carbu à cuve concentrique.
Chez Morini, moins on dépensait et mieux on se portait ce qui leur a assez bien réussi. Christian

J'ai vérifié rapidement mon carbu, c'est un 22 et pas un 20, normal c'est celui de la Regolarita.

François

Bonsoir Alain ,

Mon pote m'a téléphoné pour me dire qu'il a un carburateur UBF 20 BS le corps et la cuve sont en bon état . Il manque la vis de réglage du ralenti et le boisseau . Le pas de vis de l'écrou de couvercle de boisseau est en bon état . Le prix serait de 20 € .
Je lui ai demandé si la bride n'était pas fissurée ou trop courbée à cause de serrage trop excessif et apparemment non .


Christian , 123 .

Bon, ben Alain, je crois que ton problème de carbu a été résolu par notre Cricri 1 2 3.
Mais il manque le boisseau et comme le corps du carbu et son boisseau partagent leur vie et s'usent ensemble, ton boisseau peut aussi aussi bien nager dans ce carbu qu'à peine rentrer- ou aller très bien. S'il ne rentre pas, on peut le roder avec un peu d'huile et du papier 1000. Par contre dans le cas inverse...
Mais pour 20 euros, il n'y a pas à hésiter. Christian

Je n'hésite pas. Je prends
Christian, ça peut attendre le mois prochain. N'oublie pas de le mettre dans ta poche. Et merci

Si quelqu'un a une vis de ralenti en trop, qu'il pense à moi
Au fait, si le carbu n'a pas de boisseau, à t il son "tiroir" de ralenti ?

Juste pour voir et pour ne pas balancer un corps de carbu sans tenter la réanimation, j'ai fraisé la fissure à la Dremel. Je pense l'avoir fait disparaître. Je vais confirmer ça (ou pas) par un ressuage. Je n'ai pas pu le faire aujourd'hui, je n'ai pas les produits chez moi.

Alain, taxidermiste de carbu

Bonsoir ,

        Ben ok je vais dire à Jean Marie , mon pote , qu'il m'apporte le carburateur .

Question des pièces manquantes Jean Marie va regarder si elles ne sont pas dans la caisse à carbus .

Christian , 123 .

Cette belle journée n'incite guère à bricoler dans le sous sol, mais j'ai tout de même attaqué les amortisseurs arrière lorsque la fraicheur est revenue.

Tout d'abord, pour démonter les demi-lunes, j'ai trouvé une astuce qui permet de maintenir le ressort en légère compression : J'ai coincé l'amortisseur entre moin établi et les mors de mon étau



voila ce que ça donne une fois ouvert



J'ai essayé de ravoir la partie chromée avec de la paille de fer et du HP34, mais c'est trop profond. Si la délégation de Reggio Emilia en trouve, merci de penser à moi. Je n'ai pas regardé les avant, mais ils doivent être pareil.

Le corps d'amortisseur dans l'étau va faire frémir les puristes.
Mais peut-être que l'étau n'est pas serré et qu'il sert juste de butée vers le haut.
En plus ces amortisseurs sont des bitubes, le piston se déplace dans un second tube concentrique au tube externe et l'espace annulaire sert de réserve d'huile et de chambre d'extension quand la tige s'enfonce dans le corps.
Avec un peu de poigne on arrive à enfoncer suffisamment la tête de l'amortisseur pour pouvoir introduire un gros tournevis entre l'épaulement de la tête et le cache poussière.
Puis on fait levier, et on peut même arriver à sortir les demi-lunes.
On peut aussi se niquer un doigt ou deux mais on en a plein, enfin au début !

FB

Bonsoir ,

Pour les amortos j'ai fait un outil très simple qui évite la perte de doigts .

je posterais une photo demain parce que là c'est tard , non pas que l'appareil photos est diurne mais je n'ai plus envie de retourner dans l'antre .

Autre chose j'ai le carburateur avec un boisseau mais autant dire qu'il n'y en a pas .

Par contre l'état général me semble très bon pas de fissures ni de pourriture .

J'te ferai une photo aussi .

Christian , 123 .

On va chercher pour toi Alain mais on va trouver des amortisseurs en l'état...
Dans le catalogue Hagon, il y a des amortos de genre classique avec des caches comme ceux du corsaire. Mais il faut mettre un peu d'argent.

DANS LE CATALOGUE GMP CLASSIC, ils proposent des couvre-ressort. Après, il faut voir le diamètre. Sinon, ils en ont des neufs pour 112 euros.
http://www.gmp-classic.com/amortisseurs-mdi-multimarque-accessoires_633_accessoires-amortisseur-fourche_ensemble-couvre-ressort-amortisseur-__gmpcr357.html

Tiens notre trésorier s'exprime sur le forum mais ne répond pas au téléphone, ni sur le portable ni sur le fixe.
Il doit avoir ses écouteurs stéréo vissés sur la tête !

FB, de retour de Joigny où il a déjeuné avec Jean-Luc et Olivier Renaudin.

Le trésorier démontait son embrayage de corsaro dans sa cave et n'avait pas son téléphone sur lui. Na!

Comme s'il ne pouvait pas faire ça dans la salon comme tout le monde !



Faut juste se caler avec le Père Noël pour les horaires...

FB

Si le trésorier rayonnait une roue, ou plutôt l'équilibrait dans le salon, ce serait un cas de divorce majeur.
Mme Bernard est d'une patience...

Tu ne sais pas y faire !
Quand Madame Bernard voit son mari rayonnant, elle reste sans voix !

François

Pas mal du tout, ton lien, Christian.

J'ai terminé de décaper toutes mes pièces à peindre. Je suis bien content. Le débosselage est fait aussi. Je ne l'ai pas photographié, mais j'avais un vilain impact à l'arrière du phare. J'ai réussi à le redresser.
Le chrome du cerclage du phare est bien revenu. Le compteur était bloqué après 36 années de repos. Je l'ai démonté et nettoyé. Il fonctionne a nouveau



J'ai commencé à regarder comment se remonte la fourche que j'ai eu en pièces. Visiblement, elle n'est pas complete. C'est le modèle de l'éclaté 7/61 et je n'ai pas les ressorts 34
Voilà la pièces que j'ai (pour un tube



Ensuite, pour m'assurer que tout s'assemble, j'ai fait un montage à blanc car je préfèrerai ne pas avoir à bricoler une fois les pièces peintes

Bonjour Alain ,

            Voici quelque photos du carbu .















Comme tu peux le constater il à l'air en bon état .


Christian , 123 .

Il m'a l'air très bien mais il y aura le souci du starter. La tige d'Alain étant fichue, il faudra en trouver un car ton carbu n'en a pas.
On peut remédier à ça en montant un filtre à volet d'air comme le corsaro veloce 62-65 qui en avait un d'origine. Christian
Voir avec François s'il en avait un sur le sien.

En effet, il a l'air très bien. Pour le starter, je n'en ai pas trouvé sur le site Français Dell'Orto et sur le site Anglais, j'ai cru qu'ils le vendaient avec un carbu complet vu le prix.

En ce qui concerne les caches ressort, j'y ai cru... mais ça ne va pas coller. Le diamètre est un peu plus grand, mais le problème n'est pas là. Ce qui me préoccupe, c'est la longeur. Le ressort mesure 155mm de long (et 47mm de diamètre) et le cache chromé est donné pour 127mm. Il va arriver en butée au fonc du cache noir après 30mm de compression. Ca fait peu, je trouve. Je ne pense pas qu'on puisse les recouper, puisqu'il y a les bourrelets qui retiennent les joints. Dommage car à ce prix là, je n'aurais pas hésité longtemps.

Pour ton carbu, on pourra te trouver un haut avec un starter incorporé ou une tige de starter à refixer ou le filtre à air qui va bien et qui fait starter, j'ai nommé le filtre 16/2 de chez Dell'orto. j'ai fait ma petite recherche. Christian

Qui pourrait me donner le diamètre, longueur, nombre de spires et diamètre du fil des ressorts 34 qu'il me manque ?

Aujourd'hui, je me suis procuré un decapeur thermique pour faire les réparations de carrosserie à l'etain, Comme au bon vieux temps. Je sais que c'est un métier et que ça ne rentre pas tout seul alors je me suis bien renseigné et j'ai fait un test. J'ai un peu foiré le décapage à la pâte à etamer et je l'ai payé au meulage final. Par contre l'étape redoutée de la fusion de la barre d'étain s'est bien passée. Il faut obtenir une consistance comme du Nutella, et je l'ai eu sans trop de difficulté. Je pense que le fait d'utiliser un decapeur thermique et pas un chalumeau à gaz facilité grandement la tâche.

Demain, je vais tenter de boucher les trois inutiles du garde boue arrière. Je ferai quelques photos si je peux