Un Corsaro entre les Dart

il faut que tu bandes le ressort avant de l'engager contre son pignon , tu l'engages dans son tunnel et le fait accoupler avec son pignon de primaire et avec une patte que tu fabriques tu maintiens le système car sinon, ça risque de bouger ; tu n 'as plus qu'à engager ton carter, tu revisses et tu contrôles. Voilà.

Je viens de le faire et ça fonctionne. Par contre, je trouve ça assez fastidieux. Surement le manque d'expérience. Je me suis inspiré de la photo de la patte que Jacky avait posté (ou François je ne sais plus) au début de ce sujet.
Quand je pense que je vais devoir recommencer quand je vais installer la pompe à huile

Maintenant, je vais me pencher sur le carbu. M'est avis que je vais découvrir des choses aussi par là.

Si c'est fastidieux, pense à Fernande, ça aide!

Bruno

Pour le carbu ubf, je les connais bien- déjà, il faut que la partie qui se fixe sur les goujons d'admission soit bien plane, souvent les gars vissent trop ce qui déforme le zamac. Si ça n'est pas plane, il faut rectifier et essayer de garder assez de matière. Ensuite, il y a l'état du boisseau, qui s'il est trop rayé empêche un bon ralenti. La coupe du boisseau est 60, pour le remplacer si l'on a la chance d'en trouver un, il faut la même coupe ou une coupe inférieure: 50,55. Pas de coupe supérieure, ça ne marche pas. Attention aux fuites D'air provenant d'une vis d'air émoussée ou de la vis d'arrêt de boisseau.
Voilà.

Bonjour Alain ,

Allez courage ça avance , pour le nettoyage du carbu si tu n'a pas de machine à ultra sons tu peux utiliser le jus d'un citron dans de l'eau chaude ça marche bien .


Christian , 123 .

Je confirme et si tu n'as pas de citron frais tu peux mettre du jus qui se vend en grande surface où l'emballage a la forme d'un citron. Je me sers de ça et je mets le tout à bouillir dans une casserole, en ayant enlevé vis et joints. Attention, dès que ça se met à bouillir, il faut enlever le carbu sinon il se déformerait. Et il se forme une mousse d'écume et de crasse. On rince le carbu et c'est tout bon.

Je peux avoir accès à un bac à ultrasons, mais mon intermédiaire est en vacances. Alors soit je patiente soit je tente l'infusion au citron. Quelle proportion citron / eau ?

Tout dépend de l'état de saleté du carbu: soit tu mets des petites fioles de jus de citron à bouillir et tu surveilles , soit tu mets un quart de jus de citron pour un litre d'eau chaude et là tu laisses décanter.

Je confirme le citron ça marche.
Moi je frotte les recoins avec un brosse à dents plutôt raide.
Une fois rincé et sécher, passer un coup de WD 40 évite un démarrage de corrosion, s'il rest un peu d'acide citrique.
Il n'y a guère de tas de petits conduits biscornus sur un carbu de Corsaro, alors ne regrettes pas trop la machine à ultrasons.

François

Le carbu a eu son nettoyage au citron, mais avant ça, il a fallu le démonter et constater les dégats.
La vis de ralenti est manquante. Le volet de starter est... un peu comme la pompe à huile, mais dans un état de décomposition avancée. Idem pour ce qui reste du cylindre qui reçoit le filtre à essence.

Le boisseau et plutôt pas mal et le corps aussi. Sauf que la bride est très déformée (bien vu Christian), et pire, elle est fissurée sur 1cm. La fissure n'est pas traversante, mais je pense qu'elle est assez profonde. Je ne pense pas que ce soit réparable car le corps doit avoir un très bas point de fusion, donc il risque de se déformer voire même de fondre. A moins d'y aller tout doux avec un fer à souder de 30w. Mais est-ce bien utile...

Le jus de citron a plutot bien marché, mais le dépot qui recouvrait l'extérieur du corps et de la cuve ne se décolait pas facilement. Finalement, après refroidissement, rinçage à l'eau et sechage, il pèle tout seul et part à la brosse à dents.











Ma casserolle ne prend pas l'induction, il a fallu sortir le vieux réchaud



le jus de citron coupé à la crasse de carbu dégage un odeur assez forte et désagréable. Privilégiez le garage pour faire ce genre de chose (j'ai eu des remarques )

voilà le résultat avant brossage final



et la fissure sur la bride

Alain tu es bon pour la thanatopraxie, c'est à dire la toilette des défunts avant leur dernier rangement...
Ton Dell'orto n'est plus bon à rien, celui qui équipait ma Regolarita est dans le même état, l'alu se désagrège.
Le problème est que ça n'existe plus, on pourra t'en chercher à Reggio Emilia mais il y a un fort risque que la qualité de leur alliage ne soit guère meilleure.
A moins que l'un des nôtres ait ça en stock, mais sera-t-il dans un meilleur état ?
Je crois que le mien est moins pire mais pour le banjo d'alimentation, il est certain qu'il est mort.
Sinon envisages de passer au VHB, celui à boisseau carré.
Pas aussi authentique (mais ta Corsaro n'est pas 100% d'origine) mais bien plus stable en fonctionnement surtout pour le démarrage à froid et le ralenti.
Je te tiens au courant.


François

Allez, tiens une petite photo, peut-être déjà mise sur ce forum...



François

Bonjour Alain ,

Une petite questilion c'est quel diamètre le carburateur ?

Juste au cas ou tu monterais un à boisseau carré .


Christian , 123 .

Normalement c'est du 20 mm sur ces modèles, un diamètre que tu dois sans doute considéré réservé aux tondeuses à gazon...
Après on peut toujours faire son marché de l'autre coté des Alpes, hein ?



Désolé je n'avais qu'une photo de SSI, mais il y a des caisses analogues en UBF.

François

François, c'est au fond de ton garage tout ça? j'accoure faire mon marché!
Jacky

Bonjour François ,

        Oui je sais que d'autre choses existent mais c'est vrai que quand tu parles carburateur  tu parles de vrais carburateurs (D'après la photo ) .

Bon c'est sur que dans le sérieux il y d'autre choses comme les Amal TT , mais , mais c'est pas vraiment pour la route , quoi que pour la Velocette Thruxton ..... bon je m'égare là ...

En fait je posais cette question parce que je dois encore avoir des carburateurs de petit diamètre à boisseau carré .
Et comme  Dame Josette ne veux pas que je travaille sur la tondeuse , sauf aiguiser la lame , parce que d'après elle un régime moteur à 1200 tours minute c'est assez ...

Et moi qui pensais qu'elle trouverai que 10000 rpm serait mieux ... voilà comment on casse les vocations .

Christian , 123 .

Hélas non Jacky,

C'était il y a deux ou trois ans à Novegro.
D'ailleurs un SSI de 29 ou 30, je vais en chercher un...
Mais tu passes quand tu veux on a d'autres produits qui sortent d'autres cuves séparées...

François

Oui je sais et là pas besoin de gicleur ou de boisseau, je suis certain que les niveaux sont toujours bon et même très bon....

Alain, je peux te preter un carbu pour ne pas te bloquer dans ton remontage, après on peut en trouver un à REGGIO EMILIA début Avril.

Merci pour ta proposition Jacky. On est déjà en mars, donc je pense que je n'aurai pas besoin du carbu avant la bourse de Reggio Émilia. Par contre, je passe commande a ceux qui iront (ne m'en ramenez pas un chacun !)
D'après vous, vaut il mieux acheter un identique au mien ou un boisseau carré ?
La photo de la caisse de ssi laisse rêveur. A 500 euros le bout, ça fait un paquet de sous.

Ce serait dommage de mettre un carré sur ta moto rénovée, ça ferait tâche! comme je dis. On va t'en trouver un, à 50, 60 € ça devrait le faire.
Jacky

On va essayer de lui en trouver un. Mais sur le corsaro, c'est de l'ubf 20 bs et ça se trouve pas à tous les coins de rue.
Le truc, s'il veut un carbu à boisseau carré: vhbz 20, c'est qu'il faut fabriquer une pipe d'admission.
Enfin, sur le vhbz il y a le bon puits d'aiguille à trouver, la bonne aiguille et le bon gicleur.
De mémoire 260 k en puits; e17 en aiguille et entre 90 et 100 en gicleur principal.
C'est sûr que le fonctionnement est plus régulier.
As-tu la culasse petites soupapes ou normale. Parce qu'avec la culasse petites soupapes le carbu Me 16 ou 18 bs, comme les corsaro de la poste, devrait fonctionner. Christian
Décide toi pour Reggio afin qu'on te trouve ce que tu souhaites. Origine == carbu ubf
autrement carbu vhbz boisseau carré.

Désolé pas trouvé le temps de regarder l'UBS 20 que j'ai.
Un emploi du temps de retraité, vous pouvez pas savoir à quel point c'est rempli !
Bref je regarderai, mais pas trop confiant dans l'état de la bête.
Jacky a raison sur la conformité au modèle d'origine, mais la qualité de fonctionnement du VHB est sans comparaison.

François, membre de l'expédition à Reggio.

Je préférerais remettre un ubs 20. Pas trop chaud pour monter un 18 ou un 16. La ptt du président est un poumon et même si je n'espère pas avoir les performances de ma Triumph, j'aimerais qu'elle monte les cotes.

Donc à Reggio ou dans vos garages, si vous trouvez un ubs 20 en bon état, j'achète.
Si c'est introuvable, ramenez moi un vhb 20. Je me débrouillerai pour me faire tailler une pipe... d'admission.
Merci les amis

Bonjour Alain ,


Un ami ,qui a une dizaine de Morini dont des Corsaro , me dit qu'il pourrai avoir un ubs 20 il regarde et me dit quoi demain .

Christian , 123 .