Moto Morini Passion
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Morini 500 sei-v

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Jacky de Lyon
Michel3007
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Message  Michel3007 Lun 3 Juin 2024 - 20:28

Je vois que mon sujet ne déchaine pas les foules, je vais essayer d'appâter des connaisseurs avec quelques photos alors Twisted Evil

Morini 500 sei-v - Page 3 Img_0611
Morini 500 sei-v - Page 3 Img_0610

Voici donc la 500 que j'ai recupere, n'ayant pas pu immatriculer la premiere. Elle etait sur leboncoin et le vendeur a accepte un echange avec une kawasaki que je cherchais a vendre, donc l'occasion etait parfaite. Il l'avait achetee un an plus tot et regrettait son achat. Peut-etre a-t-elle appartenu a un membre du forum auparavant ?
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Message  R4+ Mar 4 Juin 2024 - 0:49

Bonjour,
Je ne connais pas bien les bicylindres Moto Morini.
Par contre sur ma 250 GT j'ai eu un problème similaire au niveau des écrous qui mettent en pression les ressorts d'embrayage. Les colonettes tournaient avec... elles s'étaient desserties.
La seule façon pour démonter et réparer à été de perçer en plein centre chaque colonette.
J'ai du ensuite en fabriquer des neuves.
Regardes ici :

https://motomorinipassion.motards.net/t1596p375-250-gt-de-franck

Page 16

Bon courage, Franck
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Message  Michel3007 Mar 4 Juin 2024 - 7:42

Salut Franck !

Merci de ta réponse et du sujet posté, ça me donne effectivement une bonne piste pour y arriver ! Et ton idée d’un anneau avec les goujons ou des tiges filtees soudées pour éviter ce problème de sertissage me paraît idéale, il faut que je vérifie s’il y a la place pour derrière la noix pr contre.
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Message  123morini Mar 4 Juin 2024 - 13:17

Bonjour ,
une autre solution est de fraiser les coupelles et dégager le moyeu a l'aide d'une dremel montée d'une fraise conique .

La dremel avec la fraise .

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08026

Ici je "meules" le bord de la coupelle pour dégager le plateau .

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08025


christian , 123 .
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Message  123morini Mar 4 Juin 2024 - 13:56

Re ,

je viens de relire les messages et sur les moyeux des twin il n'est pas possible de faire le montage que Frank poste . En fait les goujons ne dépassent pas de l'arrière du plateau .
Il y a des photos du travail que j'ai fait à la rubrique "Mes débuts de préparation du 350" à la page 8 .

Christian , 123 .
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Message  123morini Mar 4 Juin 2024 - 14:07

Re , re ,

Je viens de retrouver ces photos ...

Ici un moyeu d'origine .

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08029

Ici un moyeu "fraisé" ...

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08028

Ici le début du nouveau montage avec visses de 6mm à têtes fraisée ...

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08027

Ici un goujon abimé ou je recoupes le côté court . Ensuite je le plane et je le taraude en M 6 pour le visser à la visse conique en ajoutant du Loctite Vert sur les filets et le cône .

Morini 500 sei-v - Page 3 Dsc08030

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Message  Michel3007 Mer 5 Juin 2024 - 18:15

C’est super, merci Christian ! J’avais justement pensé à découper les coupelles pour retirer le plateau, ce qui devrait me permettre non seulement de retirer la noix mais aussi une prise sur les goujons pour ôter les écrous. J’ai une autre noix de secours mais je vais mettre en pratique ta méthode qui résous le problème de ces goujons qui finissent par tourner dans le vide.
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Message  Michel3007 Mer 5 Juin 2024 - 18:17

Par ailleurs, que penses-tu de monter le volant sans clavette sur le vilo ?
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Message  123morini Ven 7 Juin 2024 - 11:58

Michel3007 a écrit:Par ailleurs, que penses-tu de monter le volant sans clavette sur le vilo ?

Bonjour ,

quel est le problème concernant la clavette ? Est elle abimée ou simplement manquante ?

Peux tu poster une photo de l'axe du vilo ?

Christian , 123 .

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Message  R4+ Ven 7 Juin 2024 - 19:01

Bonjour Christian, je crois qu'il l'a perdu.
Michel, tu peux te trouver des clavettes chez un fournisseur industriel (roulements, joints, courroies, etc).
Sinon tu peux aussi t'en fabriquer une à partir d'un morceau d'acier. Une lime et un étaux suffisent
Une rondelles est souvent une bonne base de départ.
Bon courage, Franck.
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Message  Michel3007 Sam 8 Juin 2024 - 7:36

La clavette était manquante ou tout comme, ratiboisée par le volant mal serré (oui, je sais, éviter de trop se hâter après une grosse journée de travail, mea culpa). Je vais en racheter une mais en attendant, vu que dès que le volant se desserre, la clavette se fait limer, je me demande si elle a une utilité autre que de caler le volant au moment du serrage. Si ce n’est « «  « que » ça, y a t il besoin d’en remettre une ? Pour l’instant, j’ai fait un repère au marqueur pour être bien aligné Very Happy
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Message  R4+ Sam 8 Juin 2024 - 15:17

Je pense qu'il n'y a aucun problème a rouler sans clavette. (Sauf sur les 125 où le plateau d'allumage est derrière le volant).
Par contre si un jour tu dois vérifier ton avance à l'allumage ou bien caler tes courroies de distribution, il te manquera ce repère. Car comment être sûr que ça n'ai pas bougé?
Perso je roderai le cône avec un peu de pâte à roder et je me ferai une clavette maison.
Bon courage. Franck
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Message  Michel3007 Lun 10 Juin 2024 - 8:36

Merci pour les conseils Franck ! Je vais jouer la sûreté et remettre une clavette 👌
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Message  Michel3007 Mar 11 Juin 2024 - 9:14

Bonjour à tous,

Après plusieurs sorties avec ma 500, j'ai définitivement un problème d'huile dans le cylindre arrière, avec le pot qui fume.

J'avais ouvert les cylindres avant un premier démarrage pour contrôler leur état et la segmentation, qui était quand même bien fatiguée avec des jeux à la coupe bien au-delà de la côte du manuel, mais j'avais opté pour refermer et tester avant de penser à remplacer les segments (les neufs que j'ai trouvés sont dans les 170 euros les 2 jeux). J'ai laissé les joints d'embase et de culasse existants, nettoyé et rodé les soupapes.

Fumée présente lors des premières sorties. La bougie du cylindre avant est propre, celle du cylindre arrière est grasse et noire. Je réouvre donc ce cylindre et présence d'huile dans la chambre de combustion du piston. Dans le doute, je mets un joint de culasse neuf, en me disant que ça peut résoudre mon problème, mais fumée toujours présente après plusieurs essais.

N'ayant pas une très grande expérience de ces moteurs, je me tourne vers vous pour savoir si j'ai manqué quelque chose à part la segmentation ? J'ai contrôlé et a priori pas de fissure entre les sièges de soupapes (on m'a dit que c'est une faiblesse de ces culasses, vous confirmez ?).

En parallèle, j'ai une fuite au niveau du joint spi de sélecteur et une autre au joint spi de cloche d'embrayage. J'ai donc racheté tous les joints moteurs et je me dis qu'un démontage complet du moteur semble le plus sage pour nettoyer tout ça (dont les passages d'huile des bielles), mettre au propre, avec nouveaux segments, histoire de repartir sur une base saine.

Je suis preneur de tout conseil de votre part.

Merci !
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Message  123morini Mar 11 Juin 2024 - 14:18

Bonjour ,

as tu contrôlé le jeu à la coupe du segment racleur ? Si oui et que le jeu à la coupe est bon de 2 à 3/10 max c'est peut être un guide soupape qui a trop de jeu principalement celui d'admission .

Christian , 123 .
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Message  Michel3007 Mer 12 Juin 2024 - 17:14

Mmm je n’ai pas la mesure exacte sous la main mais elle était largement hors côte si mes souvenirs sont bons..
si jamais ce sont les guides de soupape, est-ce compliqué d’en trouver des neufs ?
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Message  R4+ Mer 12 Juin 2024 - 17:40

Bonjour Michel,
Avant d'ouvrir le moteur complet, changes ta segmentations.
A ce moment là tu pourrais démonter tes soupapes et apprécier le jeu dans les guides.
Mais je pense que tu as déjà trouver ton problème avec tes segments.
Un ami avait exactement le même problème avec un Monster 900 il y a quelques mois. La moto n'avait que 30.000kms et fumait beaucoup.
Les segments étaient H.S. l'ancien proprio ne roulait presque plus et la faisait régulièrement tourner dans sa cour. Trop longtemps au starter, de démarrages à froid et sans vraiment faire chauffer le moteur correctement.
Pour les segments, j'en achète de temps en temps chez eux:
https://www.dlastore.com/spareparts/Piston%20ring

Tu tapes piston ring et le diamètre genre 54
Example: piston ring 54
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Message  Michel3007 Dim 7 Juil 2024 - 18:50

Bonsoir messieurs,

J’ai pu lire ceci dans un post de Francki Morini et j’aimerais bien savoir où trouver son explication détaillée:

« Pour la boite, c'est vrais qu'il faut bien décomposer, tant qu'elle n'est pas rodé, et pour qu'elle soit vraiment rodé il faut qu'elle ai beaucoup de kilomètre dans les pignons. Mais surtout il y a trop de course à la pédaleil, c'est facile à corriger parce qu'y a une astuce pour compenser.
vas voir dans truc et astuce, j'y explique comment avec photos »

Si l’un de vous sait où trouver où connaît l’astuce, je suis preneur !
Merci
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