250 GT de Franck

Alain a écrit:Au passage, fais nous quelques photos car même si ça ne semble pas très compliqué à fabriquer des lors qu'on suit les conseils, je n'en ai jamais fait.
Ou achete-ton de la corde à piano?

Bonjour Alain ,

                                                                            Pour de l'acier à ressort je vais chez un fabricant de ressorts et j’achète du fil au mètre selon mes besoins .

Petite anecdote il y a de ça quelques années je fabriquais des couteaux et pour ce faire j’utilisai des chutes de bouts d'acier à lames de ressorts que je trouvais dans les déchets . Mais bon là je n’ai plus de  forge alors ... je ne coupe plus      .

Christian , 123 .

J'ai pris ça sur Ebay la dernière fois.
Je ferai des photos, promis

123morini a écrit:Entre deux draches de quoi ??? Kriek , Cinay , Ashouffe ou autres ???? hein dis !!! .        

Allez à t t t ta santé hein dis et que grand bien te fasses parrrr  ou qu'elle passe ...       

Christian , 123 .

Bonjour Christian,

Ben moi ce serait plutôt de la Corne du Bois des Pendus à cause de mes antécédents familiaux, de la Floreffe parce que j'y habite ou une demi-gueuze parce que j'étais quand même un ketje de là-bas . Mais à Bruxelles, la drache on la prend sur son klache, on ne la boit pas, hein ?

Santeï à toi aussi, ainsi qu'à Dame Josette     .

Bruno

Bonjour à tous, j'ai pas mal avancé en qqs jours sur la moto.
Vilo remonté et aligné. L'ancienne bielle et maneton ont une belle tête au démontage, je les garde de coté. Le bas moteur est remonté dans le cadre.
Autre découverte au démontage, un des support de ressort d'embrayage c'est devissé du moyeu lors du démontage. 2 ou 3 avaient déjà fait ça au démontage initial. Et pourtant j'y avait été mollo au remontage des ressorts niveau serrage. Donc je les ai dériveté, perçé, et taraudé a M8x1.25. Puis j'ai fabriqué 5x vis à tête très plate, et taraudé les 5 trous du moyeu a M8 (M7x1.00 d'origine et riveté).
Reste plus qu'a remonter le reste du moteuf. Surement ce week end si possible.

Il n'y a jamais plus simple qu'un problème résolu...
Bien joué, Frank !

salut franck, jolie boulot tub as remplacé les rivets mais ça va pas cisallé omoins
?

Pas de danger, Naji.
Les ressorts ne travaillent pas au cisaillement, les cannelures sont là pour ça.
Le souci avec ces goujons c'est quand on veut desserrer les écrous des ressorts.
Le rivetage est trop faible et ça tourne derrière, et là on est coincé car sans enlever le couvercle on ne peut pas enlever le moyeu, l'écrou est en dessous.
Hélas le problème existe de la même manoère sur les Corsaro...
Parfois on "a de la chance", le goujon casse au ras du rivetage, et là on a une chance.
Sinon il y a les Honda !!!
FB

J'ai taraudé le moyeu, donc les vis sont vissées et serrées sur le moyeu. Puis j'ai serré les goujons sur le moyeu avec des écrous/contre-écrous. Le tout monté au frein filet.
C'est exactement ce que François décrit qui m'est arrivé: un embrayage impossible a démonter.
J'ai perçé le goujon plein centre, avec des forets de plus en plus gros jusqu'a 6mm. Puis j'ai cassé le goujon assez facilement en le "godillant" de droite a gauche.
Si j'avais a le refaire, je fabriquerai un anneau plat de 3mm, avec 5 tiges filetées M8 soudées au TIG. L'anneau irait derrière le moyeu a la place des tête de vis actuelles. Les tiges filetées passeraient au travers du moyeu et les goujon se serreraient dessus. Ça prendrait le moyeu en sandwich. L'anneau les tiendrait bien ensemble et empêcherait la rotation des vis au démontage. Plus de fabrication en vue, mais ça ne bougerait plus jamais. Comme quoi il y a toujours plusieurs façon de réparer un problème.

Ah la vache! c'est vraiment fort, moi à côté je joue petit bras. Quand ça m'est arrivé sur la 500 il y a très longtemps J'ai jeté la noix et j'en ai mis une autre, J'en ai plein en stock mais bon j'imagine qu'avec ces machines c'est moins simple.

François tu parle de Honda, tu peu développer?

Développer sans doute mais à quoi bon ?
Je voulais juste dire que nos vieilles italiennes ont leur point faible, ou on accepte de jouer avec et quand viennent les ennuis on essaye d'en venir à bout et les copains (et le Club) sont là pour aider.
Ou on passe à autre chose, et Honda me semble une bonne solution.
Non pas qu'elles soient sans défaut, mais au globlal elles sont moins farceuses...
Et je ne parle même pas de mes chères anglaises, on rentre là dans une secte et ses rites, qui considère la non-panne comme une anomalie, voire même une calamité !!!!

FB, sans doute un peu maso...

Bonsoir à tous,
Les travaux de la semaine et du week end:
Finition du remontage du moteur, fabrication du support de klaxon.

J'avais fabriquer le support en alu de 5mm, mais a ma grande surprise il s'est fissuré assez rapidement. Le klaxon étant assez lourd, je l'ai refabriqué en inox.

Il me reste a attendre une apres midi sèche pour aller faire un tour et vous mettre des photos.

Niveau finition, il me reste a monter les poignées passagers, Momo m'a normalement trouvé une selle en Italie, et un guidon haut "made in François" par la suite.
Sur leboncoin, j'ai aussi trouvé le manuel d'utilisateur d'époque (en Italien).
Bonne soirée, Franck

Pouett, pouett !

Bonsoir franck ,

                                                                         C'est en re-regardant les photos sur ce poste que je viens de remarquer que tu as une équilibreuse à disque faite maison ...

J'en avais fabriqué une mais j'avais utilisé des disques de plus grand diamètre avec des roulements hyper sensible . J'avais aussi fabriqué un socle avec niveau à bulle incorporé pour être toujours certain de travailler le plus précis possible .
Toujours à propos du niveau à bulle c'est un ami qui travaillait dans un atelier de métrologie qui avais contrôlé et réglé le niveau et le socle à son atelier .

Mais voilà je l'ai prêtée  il y a un bon moment (je dirais 5 - 6 ans) et je ne me rappelle plus à qui . Alors ...

Christian , 123 .

Bonjour Christian,
En fait ce sont les blocs d'un ami. Je lui emprunte 3 ou 4 fois par ans. A chaque fois je me dis qu'il faudrait me fabriquer mes propres blocs, mais je ne prends pas le temps...
Je pense faire comme toi, avec des disques plus fins. Un marbre serait sympa aussi, mais c'est un peu comme le mandrin 4 mors, il y a plein d'autres choses a acheter avant.
Dommage pour ton équilibreuse, peut etre qu'un jour tu auras un moment "eureka" et tu te rappelleras qui te l'a emprunté a long terme.
J'ai un ou 2 arraches roulements comme ça qui ne sont jamais revenu.

Bonsoir, alors comme promis des photos et quelques explications de ce qui c'est passé!
La corde a piano enroulée et le petit plan pour l'atelier:

J'ai tourné rapidement un morceau d'acier avec 2 diamètre différents, un coté a 15mm, l'autre a 17mm. Je doit finir avec un diamètre intérieur du ressort un poil plus gros que 20mm une fois le ressort relaxé:

J'ai pinçé la corde a piano dans l'étau en sandwich avec le bout d'acier rond, tout d'abord sur le diamètre 15mm. Premier essai, un peu moins de 4 tour a la main en gardant la corde bien serrée contre le rond d'acier. Je relache le tout, mesure et la je n'ai qu'un gros 17mm! Bigre, je rouvre le ressort gentillement a la main, le coupe a la longueur.
La 2e surprise, ma béquille n'a pas le bossage d'origine comme celle de François sur lequel vient se centrer le ressort! Je coupe un bout de mon rond de 17mm (j'avais usiné large) un coup de Tig et on est bon pour tester le montage.

Je monte le tout, la béquille replié ça à l'air bon, mais au premier béquillage la béquille est molle a remonter dans les derniers 3 ou 4 cm... ressort détendu

J'ai donc fait un deuxieme essai en enroulant la corde autour du coté en 17mm du bout de rond, et en n'enroulant pas complètement le ressort. Je vous ai mis sur la photo les 2 ressorts, le détendu et le neuf pas encore monté:
[url=https://servimg.com/view/20281864/358[/url]
Remontage, test et là c'est impécable, la béquille remonte très, très bien! "Happy days" comme ils disent en Irlande!
J'ai redémonté pour repeindre la béquille (coup de chaud avec la soudure) et je vous ai mis la photo du ressort neuf après montage et essai. Il s'est fini de se formé lors des essais de béquille. Je pense que le fait d'avoir formé le ressort et rouvert les spires du ressort lors du 1er essai on ramolli la corde a piano. Elle a perdu sont élasticité.

Voilà pour la fabrication de mon premier ressort en épingle maison! Merci des conseils en tout cas.
Franck

Finalement, avec un peu de méthode, ça paraît assez simple.
Sur ma Dart, d'origine, il y a une entretoise sous la tete de la vis d'axe de béquille. Ainsi, le ressort est dévoyé quand la béquille est déployée, et ça provoque le repli automatique.
Morini (Cagiva à cette époque la) à eu la lumineuse idée d'ajouter un voyant de béquille.
Sur les miennes, j'ai viré cette entreprise, installé une vis plus courte et donc, supprimé ce piège.

Alain a écrit:Finalement, avec un peu de méthode, ça paraît assez simple.
Sur ma Dart, d'origine, il y a une entretoise sous la tete de la vis d'axe de béquille. Ainsi, le ressort est dévoyé quand la béquille est déployée, et ça provoque le repli automatique.
Morini (Cagiva à cette époque la) à eu la lumineuse idée d'ajouter un voyant de béquille.
Sur les miennes, j'ai viré cette entreprise, installé une vis plus courte et donc, supprimé ce piège.

Bonjour Alain ,

                                                 Ben il y a du pour et du contre à propos du système de remise en place automatique .
Sur la Ducati 900SS des années 90 c'est le même montage que la Dart . Donc la béquille se relève automatiquement .
Jacky un ami avait scié la tête de la visse pour que la béquille tienne quand on déplace la moto . Ben comme toi , moi ou d'autres l'avons fait et avec pour "garantie" la lampe témoin qui indique que celle ci n'est pas relevée .
Bien mal lui en a pris un jour il a oublié de replier la dite béquille et résultat après démarrage il à pris un billet de par-terre avec pour conséquence le carénage pas beau et un support béquille du bloc moteur cassé . Après ben réparation à la soudure du plot de maintient et fraisage pour remettre le tout à niveau puis re-filetage .
Par la suite il a remonté la béquille une visse d'origine .
Ce qui me fait dire que c'est une arme à double tranchant .
Je me dis que la solution est comme sur les motos plus récentes si tu oublies de replier la béquille quand tu enclenche une vitesse la moteur s’arrête .

Christian , 123 .

Bonjour à tous,
Petit travail du samedi matin:

J'ai tapé a la machine à écrire le document fourni par Ets Couturier lors de la vente d'une 250 Settebello.
Momo m'avait bien gentiment envoyé un scan du document original.
J'ai pris ma vieille Olivetti Lettera 22, et j'ai refais du mieux possible le même document.
Avec sa faute corrigée sur la ligne ou ils expliquaient qu'il fallait éviter de faire tourner fort le moteur à froid.



Il m'a bien fallu 4 ou 5 essais avant d'arriver à ça! C'étais vraiment un travail de taper à la machine tous les jours!