ROTOR QUI SE FAIT LA MALLE !

Quand tu dis très peu profonde, c'est combien ? J'ai l'impression que mes clavettes sont beaucoup plus enfoncées.

Bonsoir ,

si tu veux quand je t'envoies l'écrou je te filerais une clavette abimée mais qui à toujours les bonnes dimensions .

Christian , 123 .

Re ,

je deviens vraiment vieux j'oublie tout .

A propos de la clavette celle que je vais t'envoyer te servira de modèle pour comparer avec celle que tu as .

Si il y a une différence tu limes la nouvelle clavette suivant le modèle d'origine .

Christian , 123 .

Je viens de me confectionner une clavette sur mesure pour le pignon d'entrainement et ce, dans une rondelle...à gauche, la nouvelle, à droite l'ancienne, bien marquée .


Par contre j'ai maintenant un soucis avec la clavette du rotor..celle que m'a donné Laurent rentre dans le logement du vilo mais pas dans son logement (rainure) du volant..pas facile d'élargir cette rainure..  

un coup d'oeil sous la moto ...Mer' cela suinte...cela vient du plan de joint des deux carters. Bon, c'est pas énorme, mais il va falloir un jour me résoudre à ouvrir ce bas moteur..

Bonsoir ,

je viens de lire ton message et j'ai déjà eu ce problème , ce que tu peux faire c'est "limer en forme d'escalier" le bord de la clavette jusqu'à ce que celle ci passe dans le rotor et garde la bonne dimension dans le vilo .

Pour les suintements je n'ai pas de solution miracle il te faudra démonter le moteur .


Christian , 123 .

Ok pour la clavette, cela va être du fin ajustage....
Pour la fuite, c'est pour l' instant faible, donc je vais attendre un peu avant d' ouvrir

J'ai toujours rêvé d' avoir une anglaise dans le garage!  

Bonjour ,

Hé , Ho ,  Holà .........attention à ce que tu dis .

J'ai une Bonneville depuis plus de Quarante ans et elle n'a jamais fait sa goute ...

Par contre j'ai un pote qui avait une Honda 750 et là bonjour l'huile par joint de culasse ...Non mais !!!!!!
Faut rendre à César ce qui lui ........

Christian , 123 .  morinisteoutré .

Comme quoi, ...il y a des légendes qui perdurent...les anglaises pissent de l'huile, les italiennes ont des problèmes de faisceaux et les japonaises "saucissonnent" ...  
Toutes mes excuses Christian   
En fait , je m'attendais plus à une réaction de François , expert en moto d'outre Manche ! 

Ma Norton Dominator de 1950 ne fuyait pas non plus, mais elle n'était pas si vielle à l'époque, je l'ai eu en 1975 ça ne lui faisait que 25 ans   . En revanche que ta Morini ai une fuite c'est probablement tout simplement parce que les vis de carter sont desserré ou alors si ce n'est pas ça, que ton moteur à été remonté avec des carters dépareillé. Dans ce cas la macache pour y remèdier.

Ni l' un ni l'autre...j'ai déjà vérifié le serrage, enfin pas encore à la clé dynamométrique, et les carters sont ceux d'origine...
Peut-être tout simplement l' usure du temps...
Mais bon, cette fuite est vraiment très faible...

Tu est sure que ta fuite vient de l'espace entre les carters? ça me paraît bizarre, logiquement vu la qualité de fabrication ces carters ne se déforme pas, donc si tu as une fuite c'est soit qu'ils sont mal serré, soit il sont abimé parce qu'il ont pris un coup lorsqu'ils étaient démonté, soit il manque de la pâte à joint à un endroit, soit il sont dépareillé. Sinon même avec 200 000 km il n'y a pas de raisons qu'ils se déforment.

Une fois digéré le repas de Noel, je contrôlerai le couple de serrage ..  

Bonjour ,

ben bon digèrage .

j'ai déjà eu sur un moteur ce genre de problème .

En fait je croyais que c'était le plan de joint qui fuyait mais c'était le bouchon de vidange qui suintait .

De ça l'huile se répandait sur les carters ce qui faisait que ça avait l'air de perdre .

Christian ,123. Morinistehuileu.....

J'ai déjà eu des surprises similaires avec le bouchon de remplissage d'huile (le joint devenu défectueux avec le temps), et plus récemment avec le gros tuyau qui descend du boîtier récupérateur d'huile, dont le collier de serrage s'était relâché.

Et comme toi: une gougoutte de temps en temps, juste de quoi faire quelques taches sur le sol de l'atelier.

Bruno

J'ai également effectivement un doute sur le bouchon de vidange...
J'ai eu le même soucis que toi brubru au niveau du bouchon de remplissage...le joint torique était cuit....pour info, je ne sais pas si on peut mettre ça dans la rubrique"trucs et astuces", mais une fois je me suis dépanné auprès d' un bar pour éviter les projections d' huile provenant de l' orifice de remplissage...le bouchon d' origine avantageusement remplacé par un bouchon en liège de vin de Bordeaux...le diamètre est identique.Bon je vous l' accorde,cela n'est pas trop esthétique..   mais la fuite était stoppée.

....d' ailleurs depuis j'ai toujours un bouchon de grand cru sous ma selle...au cas où   

Ce coup-là me rapelle mon copain Stuart de NLM qui avait perdu le bouchon du réservoir d'huile de sa Vincent, et l'avait tout aussi avantageusement remplacé par un bouchon en Liège d'une bouteille de bière que je lui avais apportée.

J'imaginais ses copains lui demandant si Chimay faisait d'autres pièces adaptables sur les Vincent...     

Mais pourquoi te limiter au bouchon? prends toute la bouteille!

Bruno

Le coup du bouchon de vidange qui fuit est un classique, celui du refoulement d'huile par le reniflar aussi, ça fini par descendre tranquillement jusqu'au point le plus bas. donc le centre du moteur.

Bonsoir ,

alors comme le disent Brubru et francki attention de bien suivre la gougoute ....

Christian , 123 .

Autre point de fuite vicieux le gros joint spi de l'embrayage avec le même effet que le suitement par le reniflar

Bonjour ,

bien vu Francki j'y avais pas pensé à celui là pourtant j'ai déjà eu le cas .

Dans le genre quand on remonte la noix d'embrayage il est bien de mettre de la pâte à joint silicone ou autre sur les cannelures , au préalable bien dégraissée , car l'huile peut suinter par là .

Christian ,123 .

Oui je fais ça aussi, et je monte les ces deux joint spi à la pâte à joint pendant que j'y suis, pas sur les lèvres bien sur. Mais de toute façon un jour ou l'autre il y a toujours de l'huile qui passe par là, et l'embrayage en profite un petit peu,    ça lui évite de s'user trop vite   

Bonsoir ,

pour éviter que de l'huile ne se propage pas dans les disques d'embrayage je fore des trous de
6 mm au fond de la cloche à auteur du premier disque .

Si ça intéresse quelqu'un je posterais une photo .

Christian , 123 .

Ouai si tu veux, moi je ne me suis jamais fais C... avec ça, il fonctionne très bien comme ça, bon c'est sur que je ne fais pas de la piste avec Momo, mais comme en plus j'enduis la noix avec de la graisse graphité ça me donne un petit coté onctueux dans la commande, agréable.

Bonjour ,

pour la petite histoire je parlais de ces forages avec Stephane et il me disait que c'est ce qu'il faisait à l'époque ou il les vendait .

En fait , toujours à l'époque et d'après Enzo l'ancien importateur , l'usine a changé les capacités d'huile dans le moteur en passant de 3 litres à 2.5 litres pour des raisons d'huile dans les embrayages .

Ce qui semble prouver ses dires c'est que quand on compare une jauge d'huile premier type et une plus récente le niveau maxi est plus haut sur l'ancien modèle .

Et quand on fait les niveaux avec l'ancienne jauge et que l'on compare avec les plus récente il y a bien plus ou moins un demi litre .

Je tiens quand même à dire que c'est mieux de faire les niveaux d'huile d'après la jauge qui est dans le moteur que de jouer à l'apprenti sorcier .


Christian , 123 .