RE MISE EN ROUTE KANGURO

Bonjour à tous,

pour ceux qui ont suivi ma présentation (et les autres aussi bien sur !), quelques infos :

de l'huile, 2 bougies, quelques coup de kick a vide pour amorcer...contact....3 coups de jarret et VROUM......a l'oreille 3000 tours mini mais c'est très subjectif.....enfin ça tournait beaucoup trop vite !
Arret d'urgence bien maitrisé
Je baisse le ralenti sans trop y croire vu que j'étais déjà bien dévissé et que les boisseaux ont du baisser de...pfff...moins que ça.....
2 eme coup de jarret.....à l'oreille......2500 tours.....les boisseaux sont bien fermés...
re arret d'urgence et je décide de stopper les frais avant de tout me prendre dans les dents
L'allumage donne et à l'air bien calé vu la facilité de démarrage.

Je vais vérifier l'étancheité de la liaison carbu/manchon caoutchouc/culasse pour chasser une éventuelle prise d'air. je pensais pourtant avoir soigné le truc donc je doute mais bon....faut vérifier...
Le jeux de soupape est également une piste. La vérif du cylindre avant m'a permis de régler l'ech, par contre la vis de butée de l'adm est trop courte !!!! du coup le jeux mini que j'ai obtenu est 0.4 au lieu des 0.1/0.15 préconisé (si je me gourre pas).
Comme je n'ai pas pu vérifier les soupapes du cylindre arriere (ma clef allen va pas et j'ai zappé d'en acheter une...je voulais pas foirer les vis donc j'ai pas vérifié. Mais si c'est la meme chose que le cylindre avant ça peux expliquer cette emballement.

D'autres pistes
Chevronnés Morinistes ?

Daytona71
poète bidon a ses heures

je crois que je ma trompé de décennie ....
Gloire aux modo qui corrigeront peut etre...

Merci pour ta réponse

En ce qui concerne le tuyaux inter carbu, il est bien emboiter et semble clean mais je vais le changer pour voir (pas ce soir...)
Par contre....coté vis de ralenti....deux petit tubes en laiton...euh......sans durite...étant plus Amal que Mukini...je sais pas quesaco ses tubes....
Pour le réglage de soupapes, c'est vraiment une histoire de vis je pense. j'ai vu un éclaté quelque part que je n'ai pas enregistré ou les 4 vis de réglages étaient de même longueur sur l'éclaté et sur la description des pièces)

dsl, je peux toujours pas mettre de photo je pense....- de 8 jours....c'est un peu naze cette règle je trouve au passage..

a+

Tu parles de Mikuni, c'est pas des dell'orto ?
Un truc un peu bête, mais vécu sur la mienne : le cable de starter agit uniquement sur un cylindre. Le second a un starter manuel. Normalement, il doit être vertical (reposé). Sur ma dart, il avait été tiré par l'ancien proprio. Du coup, elle faisait un palier à 3000 tr/min avant de redescendre vers le régime de ralenti quelques secondes plus tard.

Pour la regle des photos, oui c'est vrai que c'est naze. Je n'ai pas construit ce forum, je l'ai pompé. Je vais essayer de voir dans les reglages si je peux supprimer cette condition.

Pour le sujet, je vais le déplacer là ou il doit être

J'ai supprimé le blocage interdisant aux nouveaux inscrits de poster des photos. C'est, parait-il, un anti spam. Si des spammeurs envahissent le forum, je me verrai dans l'obligation de rétablir cette condition... mais bon....

les 2 grosses mises a l'air , elles sont pas branché au reservoir ?

c'est quel tuyau qui vas a droite du reservoir ? sur la mienne j'ai un té de derivation

bonjour a tous,

merci Alain d'avoir mis ce post au bon endroit et levé le blocage d'insertion de photos.
Pas le temps mais j'insererais dès que possible
mea culpa.....c est des dell orto sur ma mob, avec le starter qui se lève.
J'avais démonté les carbus pour un gros nettoyage et je pense avoir bien remis les starters mais....a vérifier !

Pour les robinet, le droit (celui que tu ne peux pas fermer, la fermeture de l'arrivée d'essence étant à gauche), tu as 2 petits en laiton qui sont des mises à l'air
et normalement un double banjo pour les durites (il y a également normalement le détecteur de réserve de ce coté,
1 va au carbu droit, l'autre au carbu gauche via une durite de pontage

Question : chez quel fournisseur puis je trouver les pièces telles que vis de réglage du jeux de soupape ?

Bonne journée

Daytona71

Première question:
As tu vérifié si tes tiges de culbuteurs du cylindre avant était plus longue que celles du cylindre arrière?
Si oui il est étrange que les vis soit trop courte. Si elles sont plus courte elles ne sont pas à la bonne place, dans ce cas celle du cylindre arrière doivent être trop longue, sauf si quelqu'un à monté des tiges de culbuteurs de la même longueur. D'origine sur ce moteur les tiges de culbuteur sont légèrement différente entre l'avant et l'arrière environs 3mm je pense. c'est très important sinon pas de réglage possible.
Si c'est simplement une inversion il suffis de les remettre à leur place respective.

merci pour ta proposition.
je vais suivre tes conseils et inspecter les tiges et les culbu.
je te tiens au jus

Cylindre AV 202 mm Cylindre AR 204 mm si c'est pas ça c'est que c'est pas les bonnes.

reste plus qu'a les sortir et mesurer....

Pas difficile tu sorts les caches culbus, tu démontes les rampes de culbuteurs 2X4 écrous de 10 (nilstop) et tu les sorts les tiges sont accessibles et sortent par le haut. fait attention à ne pas laisser les rondelles tomber dans le puis de distribution elle ont tendance à coller aux écrous et à se décoller au moment ou il ne faut pas.

Le jeu aux soupapes c'est une piste, mais le moteur qui démarre à 2500 ou 3000 tours, cela ressemble à ce qu'il fait normalement avec le starter, non? Donc, plutôt que l'entrée d'air suggérée, il y aurait plutôt trop peu d'air; ce pourrait être le starter bloqué en position fermée. Cela pourrait valoir la peine de vérifier que même si les leviers sont abaissés, le petit boisseau n'est pas bloqué en haut.

Pour les pièces Dell'Orto, il y a un site anglais où tu peux tout trouver: http://www.dellorto.co.uk/

Bonne chance!

Bruno

francki morini a écrit:Pas difficile tu sorts les caches culbus, tu démontes les rampes de culbuteurs 2X4 écrous de 10 (nilstop) et tu les sorts les tiges

merci pour tes conseils, mais sortir des tiges de culbu est à ma portée (de siège de soupape )
Le coups de la rondelle qui tombe la ou il faut pas (puit de bougie ou autre )....je crois que l'on a tous vécu ces grands moments de solitude...

@brubru : je dois vérifier les starters (possibilité déjà évoquée plus haut dans ce post), le mécanisme n'était pas grippé et fonctionnait bien mais...ne négliger aucune piste !
Un peu fébrile (d'où une présence active sur le fofo ces jours si cause que je suis bloqué à la maison ), je ne suis pas sur de pouvoir opérer le kanguro ce week end, et, pire, pas sur de pouvoir aller voir les potes à Replonges dimanche matin autour d'une merguez et de petit(s) blanc(s)

Merci pour vos com !

Ben finalement je vais mieux....et j'ai donc opérer le haut moteur sans anesthésie

Quelques photos pour illustrer :

Tiges de culbu :

1ere surprise, elles mesurent 180 mm. Cette différence de longueur peut elle s'expliquer par un arbre a came différent sur les kanguro que sur les modèles avec des tiges de 202mm ?
2eme surprise, le sertissage de la tête coté adm....ben...






Culbu :

les vis de réglages du jeux de soupape ne sont pas les mêmes, et pas de la même longueur. Cela avait été identifié au départ, je jeux mini auquel j'arrivais était de 0.4 au lieu des 0.1 réglementaires . Le "déssertissage" de la tête de tige a du être provoqué, entre autre, par le martellement de la vis qui n'est pas arrondie (à la différence de celle de l'échappement) :





Les portées de culbu (je crois que ça s'appelle comme ça ) ne sont pas usées de la même façon, mais rien de grave, léger méplat coté admission (l'angle de la prise de vue accentue la réalité), cela doit il se corriger ?





@brubru : j'ai vérifier les starters, ils coulissent bien le changement de joint torique ne serait pas superflu mais cela ne viens pas de là. au passage merci pour le lien dell orto uk
Je penche plus pour une prise d'air quelque part soit manchons (cyl ar) qui n'est pas d'origine (genre durite de radiateur auto....poreux ???), soit....je sais pas
je n'ai pas de boite a air....il y avait un semblant de filtre maison...j'ose pas déculasser pour pas voir la misère
De toute façon, je ne vais pas la redémarrer avant d'avoir mis un minimum de truc au carré (dont la courroie de distrib). Le moulbif craque, je le sais, reste qu'a lui apporter quelques petits soins pour qu'il reparte et finisse sa vie tranquille à la pampa !

Je posterai des photos détaillées de ma mob dans mon post de présentation pour pas polluer celui là qui s'oriente "technique"

Bon dimanche à tous et....merci d'avance pour vos conseils et commentaires toujours intéressants

Daytona 71
fayot à ses heures

Dis donc, c'était un sacré bricoleur l'ancien proprio ! Entre la vis de réglage de culbuteur la tige défectueuse et le manchon de carbu, c'est déjà un petit miracle qu'elle démarre.

Avant toute nouvelle tentative, change au moins la vis et le manchon. Je ne sais pas si c'est risqué de tourner avec une tige dans cet état, mais à ta place, je la changerais.

@Christian : merci pour ces précisions

@Alain je te confirme qu'il faut déjà être bien vicelard !!!
pas massacrée au niveau des carbus comme celle de jeanmarc40 (oui oui...j'essaie de suivre ), mais une maintenance globale que je qualifierai d'agricole....ou d'africaine. Rien de raciste dans mes propos, juste du système D pour que ça marche...
Par exemple.....le tendeur de chaine....ben.....c'est un roulement a bille entouré de chaterton, les filtes a air...de la mousse a matelas ou un truc dans le genre, l'antiparasite avant...une cosse ronde...en parlant de cosses....je te raconte pas la gueule du faisceau...mais le contact fonctionne ! pour les phares...pas de batterie et pas vu ou la brancher ni ou la loger...

Pour le miracle....non....j'avais un peu préparé la mise en route

Avant toute nouvelle tentative de démarrage (y a pas l'feu au lac...), ma shopping list est la suivante (sous réserve de découverte désagréable sous le cache culbu du cylindre 2 (pas encore démonté parce que j ai oublié d'acheter la clef allen de 5 qui va bien pour ce coté ):
- courroie ref 124 L 075 chez TRI DISTRIBUTION ou ailleurs
- extracteur 27x125
- manchon
- kit joint pour les dell orto

pour le cylindre 1 :
- vis de réglage

Pour la tige de culbu, après inspection, elle n'est pas tordue et sa petite soeur a également le haut desserti. je ne pense pas que cela pose un problème de les remonter car elle sont emmanchées d'au moins 10mm ce qui ne leur permettra pas de "sauter" (ou alors il y aura d'autres choses qui sauteront en même temps et que je prendrai en pleine tronche )

Pour vraiment bien faire, faudra que je déculasse un jour et que j'inspecte cylindre/piston, mais chaque chose en son temps...

OYE OYE BRAVES GENS : si vous trouvez manchon et vis dans le fond de vos cartons.........ou une adresse fiable.... je suis preneur
a+,

Tes tiges tu peu tenter de les recoller avec de l'araldite ya pas de raison que ça ne marche pas si tu dégraisse bien. et surtout tu attend 2 semaines avant de leur demander un effort.
Oui je sais 2 semaines ça paraît beaucoups mais c'est le minimum pour que la réaction chimique soit à peut près terminé, et proche de 100%.
Deusio, Jacki de Lyion à laissé des photo de tige et donné les cotes de 202 et 204 pour la même moto; alors je veux bien que pour un 3 1/2 se soit 184 et 182 mais ya comme un bémol.
Maintenant il faudrait savoir quelles dimensions font les tiges de 125, 250 mono et 250 twins pour voir si l'ancien proprio n'a pas panaché comme un âne.
en dehors de ça j'ai déjà vus de tiges de culbuteurs cassé (par surrégimes et uniquement par grand froid ,-10/-15) mais décalotté comme ça jamais.