Help! au secours!

Magistral, Francki!

Ca c'est de la vulgarisation de qualité!

Bruno

Dans tous les cas, une des premières chose à vérifier en cas de consommation importante, surtout sur nos morini de cette époque qui on normalement un appétit d'oiseau (un 500 doit consomer moins de 4 ,5 litres) c'est l'état des pointeaux ne pas hésiter à les changer, ca évite en plus de ce retrouver avec un moteur rempli d'essence si on oublie de fermer le robinet.
ensuite bien choisir les bons gicleurs de ralenti ils sont essenciel et font les trois quart du boulot.
Les gicleurs principaux n'interviennent qu'a haut régime, enfin s'assurer que les aiguilles sont en bon état ainsi que leurs puits. Dans le doute les changer, toutes ces pièces ne coûtes pas grand choses, et sont indispensable à un bon fonctionnement. Vous n'avez pas idée du temps gagné et des économies faite en investissant dans quelque petites pièces de carburateurs neuves.Pour les valeur de réglage, ce référer aux bases du manuel d'atelier c'est le plus sure et avec l'essence sans plomb enrichir un peu en augmentant par tranche de 5 points en commençant par les gicleurs de ralenti; ne pas toucher à la hauteur de l'aiguille sauf si le corps des carburateur est vraiment usé jusqu'a la corde.

Pour illustrer les explications de francki sur le bon réglage des flotteurs

Merci je ne sais toujours pas faire ce truc, ( placer des image)on peut le faire aussi dans cette position, moi j'ai appris à le faire carbu posé à l'envers.

Je tiens ca d'un site Laverda c'est un peu long mais c'est parfais pour les ignares comme nous et les Dell' Orto sont les même pour tous


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Ma LAVERDA ne fonctionne pas correctement, que faire ?
Voici la question que l'on me pose souvent.
Quand on achète une moto, celle-ci est souvent restée sans
tourner pendant une période plus ou moins longue, quelle que
soit la marque. Les carburateurs sont encrassés et ne fonctionnent
plus. Ou plus simplement, après être restée l'hiver sans
tourner, la machine ne marche plus correctement au printemps…
Nous nous occupons depuis 20 ans de LAVERDA, et les questions
les plus fréquentes et les plus difficiles qu'on nous pose au
téléphone se rapportent aux problèmes de carburateurs.
La plupart du temps la faute en incombe aux carburateurs, plus
rarement à l'allumage. Il faudrait tout de même s'assurer que l'allumage
fonctionne à 100%.
On ne peut pas tout décrire dans un tel article, mais, sans entrer
dans des détails techniques trop compliqués, je vais essayer d'-
exposer les méthodes de base de détection de pannes, c'est à
dire les choses que je répète à longueur d'année au téléphone,
et si vous en tenez compte, j'arriverai bien à réduire de 20% le
temps passé au bout du fil !
Si les démarches exposées ci-dessous n'aboutissent pas, vous ne pourrez pas vous économiser un passage par l'atelier d'un professionnel.
Donc, lisez bien ce qui suit, cela sera utile pour la plupart d'entre vous.
Par ailleurs, les problèmes décrits ici ne sont qu'une partie de ce qu'il est possible de rencontrer.
La plupart des symptômes de base et leurs remèdes conviennent certainement aussi pour Moto Morini, Guzzi, Ducati ou autres.
Mais il faut également savoir que le carburateur est une pièce délicate et qu'un défaut dans le système, si petit soit-il peut entraîner des
dommages graves au moteur. Il se peut également que le règlement d'un problème entraîne l'apparition d'un autre problème qui peut
également endommager le moteur. En clair, cela signifie que si vous bricolez votre moto, il faut en assumer les conséquences, même si
c'est une LAVERDA. Autre chose importante à ne pas prendre à la légère: l'essence est une matière facilement inflammable. Attention
aux étincelles, flammes ou braises. D'une manière générale, respectez les prescriptions de sécurité des fabricants, plus particulièrement
en ce qui concerne les allumages électroniques, ne jamais faire tourner le moteur sans mettre les bobines à la masse (par exemple mettre
la bougie dans l'antiparasite et la poser sur le moteur) sinon le module d'allumage peut griller.
ÆEn ce qui concerne les problèmes de carburateurs, je voudrais conseiller un ouvrage très utile, il s'agit du manuel Dell'Orto, que vous
pouvez trouver dans notre catalogue sous la référence 0-92. Les principes de fonctionnement des carburateurs y sont très bien
décrits (n'est malheureusement disponible actuellement qu'en langue allemande).
! Principes de base, à connaître impérativement:
ÆSi la machine ne fonctionne pas correctement et si l'origine du problème se situe apparemment au niveau des carburateurs, il faut
s'assurer que les réglages de base et la synchronisation sont corrects. De plus, il faut vérifier que les carburateurs sont propres et
exempts de tout dépôt dans les gicleurs et conduites. Souvent, il ne suffit malheureusement pas de démonter sommairement les
carburateurs et les nettoyer à l'essence. La seule solution consiste en un nettoyage aux ultrasons avec un produit détergent.
ÆLes produits courants du commerce que l'on verse par exemple dans le réservoir d'essence, ont au mieux une fonction préventive.
Si les problèmes de carburateurs existent et qu'ils sont dus à des dépôts récalcitrants, ces additifs ne servent à rien.
ÆLes dysfonctionnements dus à un carburateur déréglé (vis de richesse ou synchronisation) sont faciles à résoudre. En principe, cela
ne fait pas grand-chose à une LAVERDA, elle ne tourne pas rond, mais elle tourne.
ÆUn carburateur encrassé est un cas plus complexe, mais un nettoyage aux ultrasons résoudra le problème.
ÆLorsque les clients téléphonent, ils ont en général tout essayé - sans succès. Ce sont alors souvent des problèmes qui ne sont pas
faciles à solutionner comme par exemple:
- carburateurs usés ou du moins certaines pièces qui les composent
- carburateurs dotés des mauvais gicleurs, aiguilles etc.
- problèmes de mise au point, dus à l'utilisation de cornets ouverts à la place du filtre à air ou montage d'un autre système d'échappement
- Il est possible également qu'une LAVERDA ait fonctionné correctement pendant des années et qu'apparaissent brutalement des
problèmes de carburateurs qui la rendent presque inconduisible.
Bien que les carburateurs soient correctement réglés et qu'extérieurement il n'y ait pas de raison que cela fonctionne mal, que rien
n'ait été modifié (filtre à air, échappement etc.) la machine ne marche plus comme avant.
La raison est la suivante: L'usure des carburateurs, des pistons, des soupapes etc. modifie la composition du mélange de telle façon
qu'il n'est plus correct. Nous nous sommes souvent trouvés dans la situation que, pour une raison quelconque, il était subitement
nécessaire de monter un puits d'aiguille plus grand ou plus petit afin d'enrichir ou d'appauvrir le mélange pour que le moteur fonctionne
à nouveau correctement, ce qui, malgré l'utilisation d'une sonde lambda et d'un analyseur de CO2, représente un sacré boulot.
! Des conseils utiles pour le dépistage de défauts et permettant d'éviter l'apparition de problèmes:
ÆAttache plus d'importance à la levée du boisseau qu'au régime moteur tu pourras ainsi te rendre compte si le problème provient
plutôt de l'aiguille ou du gicleur principal. Ce genre de choses est précisément illustré dans le manuel Dell'Orto. Cet ouvrage est presque
indispensable à une bonne compréhension des problèmes.
ÆSi tu as un des problèmes décrit, le mélange est trop riche ou trop pauvre à un moment donné.
ÆModifie une seule chose à la fois et avance à petits pas, même si cela prend du temps.
ÆChoisis toujours une modification forte, par exemple augmenter le gicleur principal de 0,15 mm ou le diminuer de 0,15 mm par rapport
à la dimension d'origine. Dans un sens cela doit s'améliorer, dans l'autre sens s'aggraver. Ainsi tu trouveras dans quel sens il
faut progresser.
Des problèmes
de carburateurs ? Dans ce
cas lis ce texte !
1000/1200-180°+120°
Kapitel
Chapitre
Chapter 68 TIPPS FÜR VERGASERPROBLEME
CONSEILS POUR PROBLÈMES DE CARBURATEURS
TIPS FOR CARBURETTOR PROBLEMS
©LAVERDA Racingteam Konstanz · Andy Wagner · Phone 0 75 31 / 6 11 98 · Ersatzteilbestellungen während unserer Telefonzeit: Montag bis Donnerstag 15.00 -18.00 Uhr 345
ÆProcéder de même avec l'aiguille, faire un essai en mettant l'aiguille au cran le plus haut puis au cran le plus bas. On doit constater
une amélioration ou une détérioration afin de savoir s'il faut changer d'aiguille, qui rendra le mélange plus riche ou plus pauvre. Si
rien ne change au problème avec ces modifications grossières, tu as modifié la mauvaise pièce du carburateur ou alors le problème
ne provient absolument pas du carburateur mais d'ailleurs, comme par exemple un ridicule câble de masse défectueux qui provoque
des coupures d'allumage à certains régimes.
ÆMême si tu es persuadé que le défaut est lié au carburateur, mais que tu ne trouves pas la solution prends tout de même la peine
d'examiner précisément le système électrique et par exemple pose des câbles de masse provisoires directement à l'allumage, la
bobine, au cadre etc.
ÆSi le moteur fonctionne mal à des régimes intermédiaires, pas la peine de monter un gicleur principal plus grand ou plus petit, celui-
ci n'intervient sur la composition du mélange que lorsque les boisseaux sont presque entièrement levés ou à plein gaz.
ÆAttention lors des essais. Faire tourner le moteur longtemps avec un mélange trop pauvre peut entraîner des dommages aux pistons.
ÆAs- tu déjà vérifié les compressions du moteur ? C'est important aussi.
ÆUn consommation d'huile importante influe sur le rendement du moteur.
ÆLes seules choses que tu peux régler sur le carburateur sont:
- le niveau de cuve (ne négliger en aucun cas)
- la vis de richesse du ralenti
- la vis de régime de ralenti
- la synchronisation des boisseaux( afin qu'ils se déplacent simultanément).
Tout ceci n'est pas très difficile et un mauvais réglage n'entraîne en général pas de dommages au moteur.
ÆLes vrais problèmes arrivent avec des défauts au carburateur ou par l'utilisation de mauvais gicleurs .
ÆLa mise au point des carburateurs est une chose très ardue. A cause du vieillissement des carburateurs, il est souvent nécessaire
de modifier des montages qui ont été efficaces durant des années.
ÆLes indications sur les gicleurs : par exemple 135 signifie que le perçage du gicleur a un diamètre de 1,35 mm . Ne te fie pas systématiquement
à ce qui est inscrit sur les gicleurs car un précédent propriétaire a pu augmenter son alésage. Il vaut mieux contrôler
avec une jauge.
ÆSi tu n'es pas sûr que ton mélange est trop riche ou trop pauvre et si le moteur ne fonctionne pas correctement à une certaine levée
de boisseau, tire le starter à fond à ce moment. Si les symptômes s'aggravent, tu peux partir du principe que le mélange était
trop riche, si au contraire les choses s'améliorent, c'est que le mélange était trop pauvre. Si rien ne change, s'assurer que le starter
fonctionne correctement et que les petits pistons du système d'enrichissement ferment bien.
ÆDans tous les cas où les symptômes semblent indiquer un mélange trop riche, il faut s'assurer du bon fonctionnement du système
d'enrichissement du starter et notamment que les pistons ferment bien, que les petits joints caoutchouc et les ressorts sont en bon
état. Beaucoup de problèmes viennent de là.
ÆIl faut toujours fermer les robinets d'essence lorsque tu ranges la moto. Si la machine n'est pas en service pendant plus de 2 semaines
prends la peine de vidanger les cuves de carburateurs. Retire également les Durits d'alimentation lorsque tu n'es pas sûr
que tes robinets sont étanches à 100% en position fermée. Pour vider les cuves tu peux également faire tourner la moto sur place
avec les robinets d'essence fermés jusqu'à ce que le moteur s'éteigne. Les carburateurs de toutes les motos ne sont pas aussi accessibles
que sur une LAVERDA….
ÆDes robinets d'essence qui ne sont pas rigoureusement étanches en position fermée empêchent souvent la moto de démarrer au
printemps. L'essence s'évapore relativement rapidement dans les carburateurs même quand il fait froid. Ce qui entraîne la baisse
du flotteur et l'ouverture du pointeau, et si le robinet n'est pas étanche, il arrive de l'essence goutte à goutte dans la cuve, laquelle
s'évapore de nouveau. Il reste des dépôts qui encrassent le carburateur et empêchent son fonctionnement correct. Il est plus simple
de retirer les durits plutôt que de devoir entreprendre un nettoyage complet des carburateurs au printemps.
ÆIl est malheureusement indiscutable que les carburants sans plomb modernes sont de par leur composition plus agressifs que les
carburants plombés d'il y a quelques années. On peut le lire dans toutes les revues traitants de véhicules classiques, mais je tire
cela également de mon expérience personnelle car je rencontre actuellement des problèmes avec ma collection de 20 LAVERDA allant
des 49 au 1200 en passant par les 75, 100, 200, 250, 350, 600, 750 et 1000, que je ne rencontrais pas autrefois. Ce sont principalement
les réservoirs qui sont touchés même si on les utilise quotidiennement. C'est pourquoi je recommande chaudement le
traitement des réservoirs avec une résine adaptée, car il est plus rentable d'investir dans un traitement de réservoir avec une journée
de travail plutôt que de devoir racheter un autre réservoir.
ÆComme il est plus économique de changer les pièces d'usure d'un carburateur comme les aiguilles, les diffuseurs, les pistons de
starter, boisseaux etc., que de risquer un piston percé. Les carburateurs s'usent également et un jour ou l'autre il faut bien monter
des pièces neuves.
! Avant toute chose, l'allumage:
Si un moteur a de l'essence et une bonne étincelle, il doit tourner. S'il n'y a pas d'étincelle du tout, pense à des choses toutes simple
comme un coupe-tout défectueux, un défaut d'alimentation du module d'allumage, un fusible fondu ou un mauvais contact du à la corrosion.
Il suffit d'une petite étincelle rectiligne bleue entre les électrodes de la bougie pour que ça marche. Si cette étincelle est ronde, très
claire presque blanche et qu'elle oscille entre les électrodes ou même se produit entre l'isolant et l'électrode, c'est que la bougie est
hors d'usage. Cela peut arriver même sur une bougie neuve. A changer impérativement.
Si la moto démarre facilement à la poussette, mais très mal ou pas du tout avec le démarreur électrique, c'est la batterie qui est en
cause ou une magnétisation trop faible du rotor de l'allumage HKZ des 1000 Laverda ou 31/2 Morini.
Un autre test consiste à utiliser une batterie externe, par exemple d'une automobile. Avec des câbles relier directement le - de la batterie
au cadre et le + au démarreur, pour que le démarreur soit alimenté directement par la batterie externe. Mettre le contact sur la
moto et alimenter directement le démarreur. Si le moteur démarre bien, il est pratiquement sûr que la batterie n'alimente plus suffisamment
l'allumage car le démarreur " pompe " toute l'énergie.
N'oublie pas que, si tu as longuement essayé de démarrer le moteur, les bougies sont certainement noyées. Il faut toujours vérifier la
qualité de l'étincelle.
Symptôme: Un cylindre semble ne pas fonctionner correctement, mais lequel ? Cela entraîne une perte de puissance.
Origine possible du problème: Bougie, antiparasite ou câble de bougie défectueux. Bobine ou autre composant du système d'allumage
défectueux ou bien sûr un carburateur ne donne plus.
1000/1200-180°+120°
Kapitel
Chapitre
Chapter 68
Remèdes: Pour déterminer quel cylindre ne fonctionne pas : Démarrer moteur froid et au toucher, vérifier quel coude d'échappement
reste froid ou chauffe moins vite (ATTENTION, RISQUE DE BRULURE ! !)
Lorsqu'on a déterminé quel cylindre ne fonctionne pas, il reste à en trouver la cause.
Il suffit d'intervertir les différents composants du système d'allumage. S'il y a plusieurs modules les intervertir également.
Important: Ne jamais échanger plusieurs éléments en même temps, sinon il est impossible de savoir lequel est en cause.
Si, après avoir échangé un élément, c'est un autre cylindre qui fonctionne mal, c'est précisément cette pièce qui est défectueuse. En
cas de besoin, il faudra également invertir les carburateurs, car il est évidemment possible qu'un seul d'entre eux ne fonctionne pas.
Quant à savoir par quel bout il faut commencer, c'est à l'instinct qu'il faut décider. Il faut procéder de façon logique, si tu as des rupteurs
ou un module d'allumage unique ou plusieurs. Toujours aller du plus simple au plus compliqué. Si l'on est débutant, il peut être
utile de demander conseil à des collègues motards, mais dans ce cas prévoir à manger et de la bière, car la nuit risque d'être longue.
! Carburateurs:
Problème 1:
La moto démarre très mal, voire pas du tout, à froid, mais démarre beaucoup mieux quand le moteur est chaud.
Cause possible: Circuit de starter bouché ou défaut du système d'enrichissement ou bien les boisseaux ne ferment pas totalement.
Remède: Vérifier le gicleur de starter et tous les canaux s'y rapportant et les nettoyer. Vérifier que les boisseaux ferment complètement.
De plus faire l'essai d'injecter directement un peu d'essence dans les carburateurs par l'arrivée d'air. Si le moteur démarre,
même pendant un laps de temps très court, c'est le signe que l'arrivée de carburant est insuffisante.
Problème 2:
Le moteur ne démarre qu'avec le starter tiré, même avec le moteur chaud. Dès qu'on enlève le starter, le moteur s'éteint.
Cause possible: Gicleur de ralenti trop petit ou bouché, vis de richesse trop vissée ou généralement circuit de ralenti obstrué par des
dépôts.
Remède: Choisir un gicleur de ralenti plus grand de 0,05 ou 0,10 mm. Dévisser la vis de richesse. Démonter totalement le carburateur,
le nettoyer (ultrasons) et le remonter avec des joints neufs. S'assurer du montage correct de tous les joints toriques.
De plus: Il peut y avoir des prises d'air par les manchons de raccordement en caoutchouc ou les colliers. Si le régime de ralenti est
très élevé puis baisse après peu de temps et le moteur s'éteint, c'est également en général le signe d'une arrivée d'essence insuffisante
ou d'une prise d'air.
Problème 3:
La moto démarre bien, le ralenti est régulier, mais dès que l'on veut accélérer cela fonctionne mal ou le moteur s'éteint..
Cause possible: Niveau de cuve beaucoup trop bas, gicleur de ralenti trop petit ou bouché par des dépôts, vis de richesse trop vissée
(trop pauvre) ou circuit de ralenti bouché par des dépôts..
Remède: Corriger le niveau de cuve selon le modèle et les indications du constructeur. Choisir un gicleur de ralenti plus grand de 0,05
ou 0,10 mm, ou desserrer la vis de richesse de 1 à 1 1/2 tours ou nettoyer le carburateur.
De plus: En ce qui concerne les problèmes de carburateurs, il convient de respecter scrupuleusement les indications du constructeur
au sujet des caractéristiques du carburateur (gicleurs, aiguilles etc.). Vous trouverez un descriptif précis de ces caractéristiques pour
tous les bicylindres 750 et 3 cylindres LAVERDA dans notre catalogue édition 2002. Ne pas oublier que ces indications se rapportent
à une machine en état standard en ce qui concerne le filtre à air, le moteur et les échappements.
Si par exemple, on utilise des cornets ouverts à la place du filtre à air, il conviendra d'utiliser des gicleurs de ralenti plus grands de 0,05
à 0,10 mm, des gicleurs principaux plus grands de 0,10 à 0,15 parfois même de 0,20 mm. Mettre l'aiguille dans la position la plus haute,
c'est à dire mettre le clip dans l'encoche inférieure ou utiliser une aiguille différente.
Régler le niveau du flotteur de façon à avoir un volume de 58 ml d'essence dans la cuve (pour les Dell'Orto de 32 et 36 mm).On peut
mesurer la contenance des cuves de la façon suivante:
Remplir le carburateur, fermer les robinets d'arrivée d'essence, ouvrir la cuve et faire couler l'essence dans un récipient et mesurer précisément
le volume à l'aide d'un doseur, par exemple une seringue graduée.
Problème 4:
La moto démarre, le ralenti est régulier, le moteur monte bien en régime au début, mais dès que l'on accélère plus, la puissance n'arrive
pas.
Cause possible:
Symptôme indiquant un mélange trop pauvre !
Tu donnes des gaz et il ne se passe rien, comme si l'on avait coupé l'allumage. Dès qu'on coupe les gaz, le moteur reprend.
Symptôme indiquant un mélange trop riche !
Tu donnes des gaz et le moteur vibre fortement et ne monte que lentement en régime, surtout lorsque qu'on diminue légèrement les
gaz. Puis on atteint un point précis où le régime monte franchement.
Remède: Si on se trouve face à des symptômes indiquant un mélange trop riche: Monter un nouveau diffuseur et une nouvelle aiguille.
Si l'on considère une usure de 0,01 mm, le trou dans le diffuseur s'agrandit et l'aiguille devient plus fine. L'espace libre entre les
deux devient plus grand, il arrive plus d'essence et le mélange s'enrichit.
Si on se trouve face à des symptômes indiquant un mélange trop pauvre: Contrôler le niveau de cuve, utiliser une aiguille d'un type
différent, par exemple essayer avec K14 au lieu de K1 car K14 est plus grosse de 0,03 mm que K1. Il est rarement nécessaire d'utiliser
un autre modèle de diffuseur.
Problème 5:
Tu roules relativement vite en 4e vitesse, tu passe en 5e et tu continues à presque plein gaz, mais la vitesse n'augmente pas, parfois même
la moto ralentit et commence à vibrer. Tu as l'impression que si tu enlèves un peu de gaz la moto est presque plus rapide.
Cause possible: Il est pratiquement sûr que le gicleur principal est trop gros (mélange trop riche).
Remède: Choisir un gicleur principal plus petit de 0,15 mm et voir si cela s'améliore. Si les problèmes persistent, la cause est ailleurs,
par exemple une mauvaise masse ou un autre problème au niveau de l'allumage, qui est difficile à détecter. Il peut être utile également
d'utiliser un autre type d'aiguille. Si les problèmes s'aggravent avec un gicleur beaucoup plus petit, c'est qu'il est vraiment trop petit(
attention au piston percé !). Echange alors le gicleur contre un modèle plus grand de 0,15 mm. Si l'on constate une amélioration, il
s'agit de vérifier si le gicleur est suffisamment grand pour ne pas fonctionner avec un mélange trop pauvre. Exemple: Si un gicleur de
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TIPPS FÜR VERGASERPROBLEME
CONSEILS POUR PROBLÈMES DE CARBURATEURS
TIPS FOR CARBURETTOR PROBLEMS
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Chapter 68 TIPPS FÜR VERGASERPROBLEME
CONSEILS POUR PROBLÈMES DE CARBURATEURS
TIPS FOR CARBURETTOR PROBLEMS
160 est monté au départ, et que les problèmes disparaissent avec un gicleur de 145, monte un gicleur plus grand de 0,05 mm, c'est à
dire 150. Si les problèmes réapparaissent un peu, repasse à 145. Si tout fonctionne bien avec un 150 augmente encore de 0,05, c'est
à dire 155. Si tout va bien, n'y touche plus car c'est avec un 160 que tu avais des problèmes, sinon repasse à 150, car cela semblerait
être la bonne taille. Il faut bien comprendre cette méthode, si à chaque étape le fonctionnement du moteur s'améliore ou pas, afin de
savoir si le mélange est trop riche ou trop pauvre.
La même méthode s'applique aux aiguilles. En général elles disposent de 3 crans de réglage. De plus il existe environ 50 types d'aiguilles
différentes pour les carburateurs Dell'Orto 32-40 mm à boisseaux ronds, ce qui complique singulièrement la tache pour un profane.
Même si ce n'est pas donné il est indispensable de disposer d'un assortiment de gicleurs principaux et de ralenti ainsi que de quelques
aiguilles différentes avant de commencer. Il faut savoir également qu'il existe des solutions intermédiaires comme par exemple
une aiguille à l'extrémité plus fine avec un gicleur plus gros.
J'espère que ces explications ont pu aider l'un ou l'autre d'entre vous à résoudre des problèmes et continuer à avoir beaucoup de plaisir
avec une LAVERDA ou une moto d'une autre marque
Andy Wagner et Team
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sur mon pc j'ai un PDF de 34 pages en anglais sur les Dell orto , si sa intéresse quelqu'un je peut voir si je sais l'envoyer (mail...)

t'énerve pas déjà quand les 2 ou 3 qui auront la patience de lire tout ca l'auront fais ils sauront si ils ont besoin d'info complémentaires, mais franchement c'est assez complet et surtout c'est facile à lire et en Français, Ce qui est surtout intéressant c'est que ca traite des cause de disfonctionnement en générale pas seulement de la carburation, parce que des fois on ce casse les pieds a chercher pourquoi ca carbure mal, mais ca peut être tout simplement une mauvaise masse ou autre chose.

pas de soucis , c'est là au besoin

le texte que tu a mis est très complet et comme tu le dit en Français

En tout cas Merci à tous et particulièrement à Bruno qui m'aide bien
Bruno, je reprends contact avec toi par MP trés vite (début aout) pour les pieces.
(il m'en faut pleins)

Je vends une Morini 500 custom,
la noire "apparence" Harley custom, mais fourni les pieces,
1300 € dans le bon coin, pour information.

et j'en ai d'autres (Morini, la même) à refaire, donc...
De plus je pense à une 3 1/2, en plus pour la fin de l'année!
Mais je vais refaire une Morini custom, même punition que la première,
j'ai besoin de vous!

Juste un conseil pour les seuses que ca interesse de mettre les doigts dedans, faite un copié coller de la tartine et ranger vous ca dans un dossier facile à sortir sur votre ordi.

Merci Francki,
je viens de lire, c'est exactement ce que j'ai fait juste avant,
les gicleurs ralentit et start étaient totalement bouchés
ce texte est effectivement une bonne référence pour les pannes...

Une petite astuce pour ceux qui ne pourraient pas ou ne voudraient pas faire nettoyer leur carbus au ultrasons, faite les tremper dans un mélange d'eau et de jus de citron et faite porter le tout à frémissement dans une casserole pendant plusieurs minutes après avoir tous démonté bien sur et mis de côté les joints et pièce en plastique.
profité en pour monter des joints neufs ca ne fait pas de mal.

Bonsoir ou bonne nuit ,

Là je passe une nuit blanche (pour des raisons de santé) : (pas pour des raisons de mécanique ) et pour quelle ne soit pas trop trop blanche je viens de lire les six pages de questions et réponses concernant les ennuis allumage ,huile et joints ....... , mais une seule question demeure ............maintenant ,,,,,, est ce quelle tourne ta meule ???????????????????? .

Morinistement votre ,
Christian alias 123morini.

Salut Christian, j'espère tes ennuis pas trop grave...

Ma moto tourne toujours avec quelques problèmes que j'ai identifié (joints à changer, notemment peut-être les segments...)
le boulot m'a éloigné de vous ces derniers temps, mais je ne vous ai pas oublié (vu les photos du ML...)
Je me vengerais en 2013!
Merci à Bruno que j'ai laissé en "carafe"
à bientôt à tous et Christian, remet toi bien,
joel