Help! au secours!

Si je sais à quoi ça ressemble, j'ai trouvé "un mec" qui me les refait!
pour autres modèles aussi...

joel a écrit:Si je sais à quoi ça ressemble, j'ai trouvé "un mec" qui me les refait!
pour autres modèles aussi...

Refiles nous l'adresse dans le cas où nous en aurions besoin pour nos breles antiques
Autrement, je ne savais pas que Ye motori faisait de la pièce ancienne. Bon à savoir...
Et qui sait ou trouver piston et bielle ad hoc ?

Le temps d'appeler et de scanner, puis je vous met ça en ligne!

En gros j'ai discuté avec lui à la bourse Moto de Tarbes, il refait tout ce qu'il a en modèle (pistons, bloc...) Je vois si c'est sérieux...

J'ai aussi quelqu'un de sérieux pour la sellerie, pareil le temps de récupérer sa carte, je vous scanne!

Pour info Chez YE Motori il y a encore pas mal de chose pour les modèles des année 70 parce qu'il à racheté les stock des importateurs et des conséssionaires de la région parisienne.
Alors bien sur avec le temps ce stock c'est épuisé faute de renouvellement et puis il a eu besoin de place, et il a ferraillé un peu à la fin des années 90 comme par exemple les tubes de fourches.
Ce n'est pas facile en revanche de le décider à vendre parce qu'il ne sait plus trop ce qu'il a et que ca lui prend du temps d'aller voir car il n'a aucune liste, mais pour des roues les consommables joints courroie par exemple, ca va. Pour les pièces moteur c'est plus dure, il ne lui reste pas grand chose.
Ce qui est sure c'est qu'il est plus facile pour moi ou deux trois autres clients habitués (je vais chez lui depuis 1984) de lui faire sortir des pièces mais il faut être patient et ce n'est possible que l'hiver quand il n'a pas trop de boulot.

Salut Joël,

Je rentre d'une semaine de vacances. Si tu cherches toujours pour tes joints, il y a toujours North Leicester...

Dis-moi si tu as besoin d'aide... mais je repars après-demain ou jeudi à canasson pour la suite des vacances, donc tu risques de devoir attendre un peu.

Ceci dit, c'est peut-être une bonne nouvelle, un joint de culasse fatigué pourrait permettre à l'huile de passer des tubes de culbuteurs vers la culasse, ce qui pourrait expliquer ton autre problème. Enfin, ce n'est qu'une hypothèse...

Bruno

Salut Brubru,
Merci de ta proposition, oui, j'aurais besoin de joint de culasse, de culbut...
On peut se contacter par MP, je te laisse finir tes vacances tranquille...
et Merci encore de ta sympathie,
si tu passes par le sud (Tarbes / Lourdes...) passes me voir!

Et si je vais au Pèlerinage motards de Lourdes, je te rejoins à Tarbes, 22, chaussée aux Moines ?
Amen...

Sans blague!

Si tu vas au pélerinage Motard de Lourdes, préviens,
je vais faire bénir ma Morini ça peut pas faire de mal!

Non, mais du coup, tu seras obligé d'acheter une bougie si tu obtiens un miracle... Donc de toute façon, tu seras obligé d'acheter une bougie quelqu'elle soit. Amen

Les bougies, c'est fait
les cierges, ce sera l'année prochaine en cas de miracle,
pendant la messe, je serais au bar

Si quelqu'un passe par la, qu'il me le fasse savoir, c'est beaucoup pour le folklore, il n'y a pas trop de religion la dedans, je prendrais quelques photos...
ça dégourdira les roues de la Moto Morini!

Ok, on se retrouvera au bar si je viens. Fais mettre au frais cà :
C'est de circonstance
http://brouette-de-bieres.com/bieres/UNIEAUBEN-Eau-Benite

Joël,

J'ai essayé de t'envoyer un message personnel il y a déjà plusieurs jours. L'as-tu reçu? J'ai l'impression qu'il n'est pas parti, il s'obstine à rester dans ma boîte d'envoi malgré que je clique sur "Envoyer"...

Ca y est, à ce coup-là je joue le Belge de service .

Bruno

Merci Bruno,
j'ai bien reçu et renvoyer,
C'est trés sympa!

ça va beaucoup m'aider parce qu'en Espagne, il n'y a que des pieces d'occasions,
c'est un peu la loterie, en France: rien!

encore MERCI BRUNO

Est-ce que quelqu'un peut me faire une photo (sur morini 500) ou m'expliquer
ou vont tous les petits tubes (durites) des Dell Orto???

J'imagine que ce n'est pas des durite d'essence que tu t'inquiète. Mais de ces deux sortie bizard qui parte vers le haut et qui se trouve à droite de chaque carbu légèrement au dessus du conduit des gaz? Il faut les relier entre elle tout simplement, avec un tuyaux souple tu vas d'un carbu à l'autre.

Merci Francki, c'est bien ça!

Je sais que sur la tienne, le filtre à air n'est pas d'origine, mais il me semble que sur l'excalibur, c'est monté comme sur la Dart, c'est à dire avec un machin comme ça. A ce moment là, les tubes verts sont des évents qui contournent le haut de la boite à air avant de pendouiller sur les côtés.

Attention Joel parle de Carbu de 500 Soit des 26 à boisseaux rond, les durite dont il est question sont tout simplement les prises de dépressions celle dont on ne doit jamais ce servir pour régler sa sincro sous peine de ne pas arriver à la règler.

Sur mes Dell orto,
il y en a qui "pisse" l'essence dans certains cas, alors je ne sais pas si ils doivent être relié à l'autre ni lesquels!

Certains (2?) "pendouillent" dépression... mais les autres???

en principe sur sur les PHBH 26 qui équipe la 500 il n'y a pas de sorti autre que les prise de dépressions je viens de regardé sur ceux que j'ai en stock les évents d'équilibrage sont de chaque côté et on ne peut pas y brancher une durite.
En tout état de cause si un de tes carburateur pisse l'essence c'est soit parce que le niveau de flotteur est mal réglé soit le pointeau n'est pas étanche dans les deux cas le niveau de cuve est trop haut, voir déborde. Dans le cas du flotteur un réglage s'impose, pour le pointeau ilfaudra le changer, il vaux d'ailleurs mieux les changer sur les deux carbus.

Bon!
Ben moi, j'ai des PHBH 28 avec des pointeaux qui ne se règlent pas!!!

Impossible les PHBH 28 sont identique au PHBH 26 la seul différence est le diamètre du passage de gaz. Tes pointeaux sont solidaire des floteurs et c'est la langette qui les relis qu'il faut tordre dans un sens ou dans l'autre pour corriger. lorsque le carbu est poser à l'evers sur une surface horizontale, il faut bien entendu avoir retiré le couvercle et la cuve, donc le carbu posé le centre du flotteur doit se tenir à 10 mm du bord du plant de joint, maintenu par son seul poids en tension sur le ressort du pointeau.

Que les 28 soient identiques aux 26, OK!
le pointeau est solidaire des flotteurs, OK!

La languette qui les relient??? je ne vois pas!

quand à uniquement la depression , moi j'ai 4 sortie par carbu
et ce sont bien des phbh 28 avec gicleur de 110

A noter que je consomme 20l aux 100 km!!! comme une chevrolet V8

Bien je vois que tu as besoin d'une formation de base pour régler la carburation, ne t'inquiète pas c'est fréquent on est tous passé par là. Si ta moto consomme 20 litre au cent (ce qui est sans doute exagéré) c'est surement du à ca.
Alors regardonsles floteurs 11&12 il y a deux bulbes, ils sont relié par une barre en tôle 35 cette barre possede une excroissance recourbé et fendue.C'est également cette barre qui sers à placer l'axe 36, à savoir 11,12,35, ne sont pas dissociable ils forme un tout. Le pointeau, = la partie mobile de 10 vient s'encastrer par sa petite colonne dans la fente ce qui permet au floteur lorsque l'essence rempli la cuve de venir appuyer sur celui-ci afin de fermer l'arrivée d'essence.
En fait ce fameux pointeaux c'est le robinet quand la cuve se vide le niveau baisse donc le flotteur descend, il entraine le pointeau l'essence coule rempli la cuve, le floteur remonte le pointeau ferme, et ainsi de suite, si le niveau est trop haut la carburation est trop riche ou la cuve déborde, et forçément la consommation peu devenir importante. pour corriger ce niveau il faur agir sur cette languette fendu pour que le niveau de cuve soit celui préconisé; soit comme j'ai dit 10mm au centre des flotteurs par rapport au plan de joint.
d'une façon général on ne touche jamais au niveau de cuve pour corrigé une carburation on doit impérativement garder la valeur d'origine, même si on fait une préparation racing.

Merci,
Je ne nie pas avoir besoin d'une (ou 2) formation
Malgrés mes 32 ans de Moto, la mécanique reste mystérieuse pour moi...