Présentation

Ce qui est perturbant même si je ne parle pas italien, c'est que dans la nomenclature, l'Item 48 qui est le roulement"caché" ,ils l'appellent " rondelle entretoise pour roulements"

J'en profite pour poser une autre question, le levier de vitesses qu'on voit sur la table n°4 est double. Pour quelle raison ? Le mien est simple..

Vieille tradition italienne : le sélecteur à double branche.
Ça évite de marquer le dessus des mocassins vernis Berluti...
Avec tes Nike tu peux te contenter d'un simple branche !
François.

Bonsoir Guillaume,
Je pense que le dessin n'est pas exactement fidèle.
Comme l'a pointé François avec le roulement/cage a aiguilles. En fait je pense que le dessinateur a fait une erreur.
Il a dessiné un montage avec 2x roulements et une cale d'espacement entre les 2 roulements. Un peu comme l'arbre de sortie de boîte des 250.
Alors que la 125 a les 2 roulements l'un contre l'autre.
Pour ton selecteur je ne sais pas trop, peut être que les modèles PTT ont eu un sélecteur simple branche? Ou bien le double a été cassé lors d'une chute.
Sur la mienne, c'est le double en alu.
Je te mets une photo de l'arbre de la 250. Le manuel est un peu flou .

R4+ a écrit:Bonsoir Guillaume.

Pour ton selecteur je ne sais pas trop, peut être que les modèles PTT ont eu un sélecteur simple branche? Ou bien le double a été cassé lors d'une chute.

Autre possibilité comme cette moto est probablement passé par la case propriétaire privé (petit d'jeun's) le double branche faisait un peu papi Mougeot et il fini à la poubelle

Oui je pense aussi, comme le garde boue arrière en feuilles de contre plaqué collées sans doute dû aux amortisseurs trop bas, puis le phare et la selle Yamaha..
Il va falloir que je retrouve pas mal de pièces d'origine, ça prendra le temps que ça prendra

Pour répondre à François, j'ai effectivement des Nike ! Comment as tu deviné ?

Oui Guillaume en prenant ton temps tu trouveras tout. J'ai presque moi aussi tout acheté. Réservoir, caches latéraux, les 2 gardes boue, phare av et ar...
Restera plus que la selle.
Grace au club et a internet c'est plus facile.

Au pif, Guillaume, juste au pif!
D'ailleurs j'ai failli écrire Reebook, puisque c'est ce que j'utilise.
Mais elles ne sont pas en bronze, mes pompes, c'est réervé aux Morini...
Je n'ai pas de Berluti non plus.

François

Bonjour à tous,
J'ai 2 petites questions :
Flèche verte, le joint spi peut s'enlever sans retirer la rondelle sertie ?
Flèche rouge, cet orifice de circulation huile semble bouché ? Il y a une bille au fond qui fait office d'anti retour ?

Salut Guillaume,

Je vais regarder demain mais pour moi le joint spi (flèche verte) est juste emmanché dans le carter.
Derrière le joint une bague bronze qui reçoit l'extrémité du vilebrequin.
Pour la flèche rouge, ou il y a un clapet avec un bille derrière le joint torique.
Il privilégie l'alimentation en huile du vilebrequin et limite le déit d'huile vers la culasse.
Celle-ci gicle de puis le dessus du carter vilbrequin dans le tunnel des tiges de culbuteurs.
Une sorte d'arrosage façon jardinier mais qui fonctionne très bien.

François

Bonjour, oui pour changer le joint spi de vilo il faut retirer la rondelle. Celle ci est serti sur le joint par 4 coup de sertissage.
Il te faut être délicat. Essayes d'abord de repousser l'alu vers l'extérieur, reformer l'entrée du trou jusqu'a ce que la rondelle sorte.
Moi j'ai pris un bout de tuyau rond. Ça taille était juste en dessous du diamètre extérieur de la rondelle, avec un angle bien limé droit et d'équerre.
J'appuyais légèrement le tube dans l'alésage et je frappait le tuyau latéralement de manière a repousser l'alu vers l'extérieur.
Pour le gicleur d'huile, il doit sortir en glissant de son alésage un fois le joint papier et un joint torique enlevés.
Remet le bien dans le bon sens.

Merci, je vais faire essayer avec patience

Patience et reflexion valent mieux que de tout casser.
Par exemple, j'ai fabriqué un outils (plan et design de François) pour mon pied de bielle de la 250.
2 hrs de tournage, pour 5 minutes de facilité pour remplacer la bague. Sans rien abimer du tout.

Ça y est ! Joint spi vilo sorti et gicleur en parfait état.
L'epurateur du vilo est aussi nettoyé.
Il me reste à fabriquer une pastille puis la sertir.
Je vais pouvoir attaquer la repose dans peu de temps.
Je dois aussi commander les joints moteur, d'ailleurs quel est le meilleur endroit à l'heure actuelle ?

Pochette de joints Athena
Sur E-bay c'est le moins cher et tu es sûr d'être livré
François.

Bonjour,
J'ai un petit doute sur le sens de montage de ces 2 rondelles ! Quelle photo semble correcte?
Quelqu'un peut il m'aider ?

Salut Guillaume,

Les deux montages sont corrects.
Ce qu'il ne faut pas c'est les empilées l'une sur l'autre, encore que ça ne serait surement pas bien grave.
Donc petit côté contre petit côté, où l'inverse c'est bon.

François

C'est sans doute pour ça que j'avais un doute !
Merci François

En regardant pour la 100 eme fois la restauration d’Alain, j’ai retrouvé ça!
Il a l’air bien fait ce manuel. Mais l’avantage du forum c’est d’avoir les réponses plus rapidement