Présentation

Alors réponse pour le tournevis de démontage de l'embrayage. Oui il faut te fabriquer l'outil c'est simple à faire. Franck à été un peu rapide. Le mieux c'est de prendre un tome pouce avec une tige carré. en 10 mm (ça permet d'y placer une clef plate pour démonter et resserrer) et tu retire dans la partie central ce qui gène, c'est expliqué dans le manuel d'entretien de toute les Morini, mais personne ne l'a cet outil ça fait 41 ans que je m'en sert. Toutes le vielles Morini on les même vis d'embrayage. l'autre outil ne te concerne pas il est fait pour démonter le cache culbuteur AR de la 500

Les pochettes de joint sont faciles à trouver sur le net.
Moi je privilégie E-bay, car les livraisons sont mieux suivies que dans les boutiques.
On les trouve à 23 € quand c'est 32 € chez Samuele Brezzi.
Mais lui est très sérieux.
A priori ce sont toutes des Athena.
Pour roulements et joints spi tu as raison achètes chez les spécialistes en France, moi c'est 123 roulements.
Pour ton goujon d'embrayage cassé, c'est courant et il n'y a qu'un tourneur accomodant pour régler le problème.
Je ne sais pas si ce sont les même que les Corsaro,, ça y ressemble en tout cas.
Bon courage,

François


PS : pas compris quel était le pignon qui ne veut pas sortir.
C'est l'arbre qui doit sortir et en tapant gentiment dessus ça devrait le faire, non ?

Je vais me fabriquer le tournevis qui va bien pour reposer l’embrayage il faudra d’abord que je trouve une cloche! Quelqu’un sait en quoi elle est faite? Je pensais à une soudure! Mais on dirait de la fonte..
François , le pignon c’est celui du vilebrequin côté carter gauche. Du coup pour le moment je ne peux pas sortir le vilo du carter, a moins d’extraire l’ensemble vilo roulement et pignon en même temps.

Merci Guillaume,
Oui la cloche est en fonte, pas d'autre solution que de t'en trouver une autre.
Pour le pignon, effectivement je n'avais pas compris.
Si c'est comme sur les autres monos Morini il est monté sur un cône lisse.
Normalement un extracteur à deux ou trois branches fait l'affaire.
Mais...j'ai plusieurs fois vu des cônes de vilebrequin de Morini refuser de venir.
Évite de taper en bout du vilebrequin,tu risques de le fausser.
Par contre chauffer le pignon avec un pistolet thermique peut aider.
Il m'est arrivé de devoir meuler le pignon.
Évidemment il faut alors en trouver un autre, en Italie c'est facile, mais quand pourra-t-on y retourner faire les commissions ?
Je vois peut être les choses en noir, essayes d'abord tu verras bien ensuite.
Bonne chance,
François.

Bonjour, je vois que ça avance!
Pour ton pignon, François a tout dit, il te faut un arrache à branches. Il est monté conique comme ton volant magnétique.
Protèges le bout du vilbrequin avec un bout d'alu lorsque tu te serviras de l'arrache.
Sinon voici un embrayage complet sur Ebay:
https://www.ebay.de/itm/402781451949
C'est cher, peut être qu'il te prendrait une offre??
Sinon il y a quelques moteur complet sur Subito.it
Genre dans les 200 euros.
Et surtout nettoies et re-nettoies les passages d'huile de ton vilo, surtout en enlevant les pastilles.
Bon courage. Franck

Méfiance avec les annonces sur Subito.it.
Ce n'est pas qu'elles soient malhonnêtes mais en général les italien répondent peu ou mal aux étrangers.
Tout est un problème : le payement, l'expédition et la sécurisation de la transaction.
C'est pourquoi il faut préférer E-bay.
A bon entendeur...
François

Bonsoir Guillaume ,


                                                                 Si tu as la place pour l’installer voici un extracteur pas mal pour faire le travail ... Bon à ce prix là c'est pas de la très haute qualité mais ça peut faire le travail  .

https://www.amazon.fr/LARS360-extracteur-Séparateur-Extracteur-tronçonner/dp/B01H2USV10/ref=pd

Christian , 123 .

Merci pour vos conseils! j'ai fait l'experience et c'est effectivement difficile de communiquer avec les italiens..
Pour l'embrayage, je l'ai vu sur e-bay et je pensais aussi faire une offre, on verra bien.
Quant au pignon je vais essayer d'extraire l'ensemble afin de pouvoir y passer l'extracteur dont parle Christian, car l'arrache à branche n'a pas été un succès, il a d'ailleurs commencé à abimer le pignon
Enlevez moi le doute, pourquoi sur la photo de la restauration d'Alain en page 3, on voit 6 roulements? moi j'en compte 4 : 2* 6204 pour vilo, 1*6202 et 1*6203 ainsi que 3 joints spi

Oui 4 roulements.
Voici un lien pour le catalogue de pièces de rechange : http://www.alzavalvole.it/manuali-moto-d-epoca.html
Pas certain qu'il y ait la place pour ce type d'extracteur par ailleurs très efficace.
Bon courage,
François.

Pour le moteur complet tu as 6 roulements et une cage a aiguille.
1 a droite du vilo (coté allumage)
2 a gauche du vilo (derrière ton pignon)
1 pour l'arbre a came (dans le carter latérale)
1 pour l'arbre primaire de boite.
1 pour l'arbre secondaire de boite.
1 cage a aiguille (arbre a came).

A l'inverse du Corsaro il n'y a qu'un seul roulement côté transmission primaire du Corsaro.

Pas de roulement à aiguille non plus côté interieur de l'arbre à cames.
Mais la bielle, elle, a la chance d'être sur roulement à aiguilles !

François

Donc ça fait bien 4 roulements+ le roulement à aiguilles de l'arbre à cames et celui de la bielle du vilo.
Mais je me demande si je vais le remplacer celui là, pas de jeu axial mais 30 centièmes en latéral

[quote="Guillaume"]
[/q
uote]Guillaume,essaye de demonter ton pignon,et tiens moi au courant,je dois avoir des pieces de rechange dans mon stock.J'irai voir dès qu'on ppppourra se bouger un peu plus loin qu'en ce moment!!!Bon courage,è plus.

3 dixiemes en jeu latérale sur ta bielle est normal.
Il ne faut pas en avoir de haut en bas (axial).
Donc ton vilo a l'air bon.
Fonc pour récapituler (je suis curieux), les Corsaro de la poste n'ont qu'un roulement gauche de vilo??
Le moteur me semblait identique au mien.
A bientôt, Franck

Mais non Franck,

J'ai envoyé un message qui n'est pas passé.
Depuis hier je suis à l'ouest et réponds à Guillaume en parlant d'un Corsarino 50.
J'ai confondu avec Free23.
Donc deux roulements à gauche, c'est normal.
C'est en voyant la photo de l'arbre à cames que j'ai réalisé ma méprise.

Pour le vilebrequin, penser à virer le bouchon alu et nettoyer l'épurateur centrifuge.
Un nouveau bouchon sera à faire faire.
Le plus couteux avec la restauration des Corsaro (et autres Morini), ce ne sont pas les pochettes de joints : non, c'est l'achat d'un tour !!!!
Bizarrement Franck, Christian 123 et moi on est équipés.

A voir aussi ta pompe à huile, une en bronze n'est pas du luxe.
On peut te trouver ça.

François

PS ; je ne virerai pas les messages où je ne suis vautré lourdement, ça fait le charme du forum..

C'est pas une erreur, mais un quiproquo!
Donc, il y a bien 6 roulements et une cage a aiguilles.
A bientôt, Franck

Bon je suis allé acheter 4 roulements et 3 joints spi  s’il y en a d’autres que je decouvre je retournerai au magasin, l’avantage à toulouse c’est qu’il y en a un spécialisé .
je m’occuperai de l’epurateur du vilo quand je l’aurai déposé! Je dois pour ça fabriquer un outil comme Francois, il faut que je trouve une plaque alu assez épaisse.
La pompe à huile, oui je veux bien même si j’ai pas encore pris le temps d’examiner la mienne mais j’ai bien compris sa faiblesse. Je voudrais avant tout trouver cet embrayage. Sur e-bay l’allemand ne veut pas faire trop de cadeau il m’a fait une contre offre a 135euros!! + 19 de frais de port ça fait cher, non?
Pour le pignon , merci Jean Luc, quand tu auras le temps si tu en as un..

Puisque tu cites la page de mon post qui parle de ça, tu as pu voir que ce pignon n'est pas venu tout seul non plus sur la mienne.
Sur ma Benelli c'était encore pire, mais j'avoue qu'il m'a fait suer et réfléchir. Comme dit Franck, protege bien le bout de ton vilo

Salut Alain, il est vraiment venu avec 2 tournevis le tien !!
L'histoire des roulements, j'ai tjs pas compris, tu en avais 6 toi?

Oui tu as bien 6 roulements.
1 sur l'arbre primaire de boite.
1 sur l'arbre secondaire.
1 pour l'arbre a came dans le carter latéral gauche.
3 sur le vilo. 2 a gauche en tandem 1 a droite.

je viens de découvrir le 6eme roulement 🤭

Bien joué Guillaume !
Le compte est bon.
Un examen attentif du part-list est souvent précieux.
Mais il y a une erreur au niveau de l'arbre à cames : ils dessinent un roulement à billes côté opposé au pignon alors que c'est une cage à aiguilles...
Bonne continuation,
François.

Attention le dessin ci-dessus est de Corsarino.
Regardez attentivement la pompe à huile

Ciao Paolo,

Heureux de te lire.

Oui le dessin que j'ai publié il y a quelques jours montrait les pièces de Corsarino.
Je m'étais trompé (et je l'ai écrit) en confondant les travux de Guillaume ey ceux de Free23.
C'est lui qui travaille sur un Corsarino alors que Guillaume c'est sur une Corsaro.
Le document dont je parle c'est celui-là :



Pour télécharger ce catalogue voici le lien :
https://www.rpw.it/Files/Morini_Corsaro125-CPR.pdf
c'est sur le site : http://www.rpw.it/Documentazione.htm

Bon dimanche,

François