Démontage Corsaro 125 .

Je bricole à temps perdu sur mon petit Corsaro , j'ai débloqué a peu près tout ce qui l'était sur la partie-cycle (long séjour dehors) ,bouché les trous du réservoir à l'étain , et je vais bientôt ouvrir le moteur , pour inspection et échange des roulements et joints . Ma question est la suivante : Des particularités , trucs et astuces , outils spéciaux à prévoir ? Merci !

Il te faut un tournevis plat et large dont tu meuleras le centre de la pointe pour démonter les vis d embrayage. Un outil pour coincer la noix d embrayage
Il te faut ensuite un outil pour bloquer le volant magnétique
Ensuite un extracteur de roulements logés dans les carters.
Tu peux déjà bien travailler avec ça

Ok ! Merci Christian , pour l'outillage j'ai ce qu'il faut hormis l'extracteur de volant magnétique (Quoique en fouillant bien , j'ai peut -être le bon) , après plus d'une douzaine de motos restaurées , j'ai de l'outillage ! Je voulais surtout savoir s'il y avait des "pièges" à éviter au démontage / remontage ! Ces motos ont l'air simples et bien conçues , mais quelques fois on a des surprises !
Merci pour ta réponse !
p.s: je ne sais pas mettre des photos , sinon j'aurai aimé partager ces moments de découverte !

bon !!! je ne suis qu'un piètre mécano .... mais, pour la corsaro, je la démonte les yeux fermé, ... pour le reste(remise en route, c'est plus compliqué)
si ta a besoins de technique, Christian est très bon, il y en a un autre.... si tu a sbesoin de nomenclature de pieces.... vas piocher chez;
http://www.rpw.it/Documentazione.htm

Regarde le post d Alain: un corsaro entre les dart dans la rubrique années 50 et 60.
Il profite notamment du démontage de l embiellage pour enlever la pastille sur une masse de vilebrequin et enlever la merde qui se trouve dedans et bouche l orifice de graissage comme sur tant de machines de l epoque qui descendaient l embiellage.
Comme tu mets le moteur à poil, privilégie la partie graissage en nettoyant tous les passages et monte une pompe a huile de refabrication qui ne soit pas en zamac  Attention à la filtration d huile, la pièce doit être nickel.
Regarde si la culasse n est pas fissurée au niveau de la chambre et n'hésite pas à changer soupapes et guides s il le faut. Un corsaro a de petits jeux de fonctionnement notamment au niveau cylindre piston et segmentation. Il perd vite de sa puissance  si tu es hors cote.
N hesite pas a réaleser si les jeux sont limite, tu repartiras pour des années mais le rodage est long et il ne faut pas le brusquer. Vérifie l etat des poussoirs de distribution et les tiges, un corsaro ça prend 8000 à 9000 tours quand c est un modèle de tourisme. Enfin la mise au point est sensible et te fait passer d un poumon à un racer très facilement.

Super le post d'Alain ! Je ne l'avais pas vu ...Dès que ma sciatique m'oublie , j'attaque le démontage ! Merci à tous !

Sauriez vous ou trouver des soupapes et guide en ligne facilement? Étant en Irlande, l'Italie est loin a la nage

Mais quelle idée aussi?

Que cela ne t 'empêche pas de venir à la nage au rassemblement ou avec un radeaupour y embarquer une de tes morini
Morinistement Lebrun