Un Corsaro entre les Dart

Je ne t'apprends pas qu'une petite anecdote croustillante est parfois bienvenue pour capter l'attention des élèves dicipés !
Entre nous, j'ai bien pensé à tremper le pignon 13 dents dans le chat qui me reveille en miaulant comme un gros c.. tous les matins, mais je n'ai pas eu l'autorisation. Brigitte Bardot, si tous nous lit

Bonsoir ,

Beau travail !!!

Christian , 123 .

Putaing, Alain, on ne touche pas les animaux... Je fais partie de l'association L 214

Bonsoir ,

    Je ne sais pas ce que l'association L 214 .

Mais pourquoi se tracasser pour un esclave      ou son chat    . Un esclave ça doit servir à quelque chose .... non      ???? . Alors bruler le chat par la trempe      et couper l'esclave      qui pourrait râler à cause du chat brulé ...   et d'un esclave fêlé       ....


Christian , 123 .       Morinistemoyenageuxetpassérieux ....  

La boîte de vitesse est dans le carter gauche. Ce soir, je vérifie avec le schéma éclaté que je n'ai rien oublié et je ferme le bas moteur. Je vous poste des photos une fois que ce sera fait.

Je conseille le cheval pour remplir rapidement le seau. Sinon on est obligé de boire beaucoup pour pisser beaucoup; après on est saôul et on se brûle sur la pièce à tremper.

Bruno

N'ayant visiblement rien oublié, j'ai entrepris de fermer le carter, et là, j'ai compris que ça ne se fait pas n'importe comment. Mon volo installé dans le carter droit lutait de sa masse contre un pignon de l'arbre primaire monté, lui, dans le carter gauche. Alors, j'ai déplacé le vilo dans le carter gauche en prenant soin de déposer le fameux pignon, qui a repris sa place dès que les masses du vilo ont atteint leur destination.



Il ne restait plus qu'à approcher le demi carter droit, vide. Il est rentré facilement à la main et pour le dernier centimètre, j'ai mis toutes les vis en place et le les ai serrées quart de tour après quart de tour jusqu'au contact. Un dernier coup d'oeil au joint avant l'approiche finale



Ensuite, je me suis assuré que tout tournait bien. Le vilebrequin n'est pas parfaitement libre, mais une fois que les roulements auront été bien lubrifiées et chauffés, ça ira bien. Les arbres de boite tournent eux aussi.
J'ai emboité le selecteur, et testé le passage des vitesses. Je suis un peu inquiet, car la première passe et se vérrouille, mais la deuxième ne se verrouille pas et retombe au point mort dès que je relache le selecteur.
Est-ce normal puisque le moteur est à l'arrêt et qu'en plus il n'est pas lubrifié, ou dois-je redémonter ?

Quelques photos vues de la boite

[bPourtant le commandatore Alfonso Morini n'était pas un homme de gauche. Il aurait tenu à ce que ses trains de pignons rentrent par la droite mais bon, c'est le corsaro qui est de gauche. Une gauche bien pâle en ce moment. [/b]

Quel gauche

Qu'est ce que vous pensez de mon problème de passage de vitesses ? Je précise que je tourne l'arbre primaire quand je manoeuvre le sélecteur.
J'ai pris l'endoscope du boulot pour essayer de comprendre sans démonter.

En vidéo

Je ne peux pas voir ta vidéo Alain, dans la mesure où on demande de me connecter alors que je le suis déjà. C'est big brother!

N'aurais tu pas un souci au niveau du système de sélection ( ressort ou de doigt de sélection) ?

Je n'avais pas terminé le chargement sur YouTube. Ça doit marcher normalement

Après avoir bien regardé l'éclaté, je me suis rendu compte que j'avais oublié de remonter le pion et son ressort que j'avais étiqueté "clapet et ressort" sur le sachet dans lequel ils sont emballés depuis le démontage.
Avant d'ouvrir (ce que je vais faire demain soir), j'ai simulé la présence du pion en introduisant une clé alen par le logement du ressort. Et là, magique, les vitesses passent.

Christian, je n'avais pas bien interprété ta réponse, je pensais que tu parlais de la fourchette et de son ressort, mais tu avais vu juste

ET oui c'est en faisant que l'on deviens faiseront

Ce soir, j'ai réouvert le carter pour ajouter les machins manquants et j'ai refermé. Cette fois, les quatre vitesse passent sans problème dans un "clac" qui fait bien plaisir.
Du coup, j'ai reposé quelques petites choses et notamment la plaque qui étanche l'arbre de sortie. Le joint porte bien et le pignon n'est pas trop près.







Et j'ai commencé à remonter le côté embrayage.











François se fait rare ces temps ci. J'aimerais bien qu'il m'envoie le support du cours qu'il nous avait donné à Vanosc pour caler une distribution de Corsaro.
Autre chose, connaissez vous les couples de serrage des différentes vis ?

Dernier point (pour ce soir) je m'aperçois qu'il me manque la tige de commande de l'embrayage. Je pense avoir la partie munie du poussoir, mais je suis à peu près certain que la tige était absente lors du démontage. QUelqu'un aurait il le diamètre et la longueur ?

Normalement, tu as deux parties avec une bille entre. Je dois en avoir une dans un coin et je mesurerai. Je crois qu'il existe aussi le cas où il y a une seule partie de tige.
Pour ton arbre à cames, normalement il est déjà repéré en bout de came ou sur la couronne. Il faudrait regardé si tu n'as pas un repère -un point ou un trait-sur le pignon appairé. Mais grand gourou François te dira ça mieux que moi.

Bonjour Alain ,


Quand ou si il n'y a pas de repères je cale l'arbre à came en balance au point mort haut .

Pour faire ce travail il te faut un disque gradué et un comparateur .

Si tu n'as jamais fait ce travail je t'enverrai un schéma de comment procéder .


Christian , 123 .

Christian 123
Si tu lui envois , envois m'en une copie svp
Bises
Momo

C'est cette méthode que François avait présenté.
J'aimerais bien commencer par m'alligner sur les repères et vérifier au comparateur car avec la denture oblique et le pignon cannelé monté sur la clavette, il y a moyen de faire pas mal de connectés. Il me semble que François nous avait parlé que la combinaison du réglage sur ces deux points permettait de décaler l'arbre à cames par pas de 2.5 degrés

Si tu as changé le diamètre des soupapes, il te faut un calage spécial pour que ça tourne rond.
Je pourrai te donner les angles de calage; Maintenant si tu es resté dans l'origine tu remets kes repères en face et c'est bon
Jacky

Il serait peut-être préférable de modifier le diagramme selon le diamètre des soupapes mais pour mon 150, je monte la culasse avec les grosses soupapes (29mm et 25 mm) ou la culasse normale (24,6 mm-22,6mm) et le moteur tourne aussi rond dans les deux cas. Je pense que le réglage change avec le profil des cames mais pas sur un simple échange de soupapes d'autant que celles d'Alain doivent être plus grosses de 2 mm par rapport à la version basse compression. On est sur du réglage d'origine.
Enfin, ce que j'en dis...

Question de candide : les repères ressemblent à quoi, je les trouve ou et les aligne sur quoi ?
J'ai repéré un coup de pointeau sur le pignon du vilebrequin.

Tu peux avoir un point sur la couronne d'arbre, un trait au bout de l'arbre à cames, un coup de pointeau, un peu de peinture mais il faut que l'autre pignon ait aussi une marque. Allez Alain, cherche la marque, cherche... Mais le mieux est que tu choisisses la méthode de François-Christian 1 23; C'est le plus précis.