Un Corsaro entre les Dart

J'ai repris la préparation du cadre cet après midi. J'ai utilisé 3 "brosses" différentes


Le disque à lamelles (posé sur la table) est redoutable pour éliminer la peinture, mais il est aussi très agressif avec le métal. A proscrire sur de la tôle fine comme un garde boue par exemple. A moins d'y aller mollo, mais ce n'est pas toujours évident. En plus, il laisse un aspect que je trouve un peu trop lisse.
La brosse à fil torsadés sur ma meuleuse est très efficace et de plus, le métal a un aspect proche de ce qu'on obtient après un sablage. A mon avis, c'est plutot bon pour l'accroche.
La petite brosse en bout de perceuse permet d'aller dans les recoins, mais il ne faut pas être pressé.

En démontant la plaque, j'ai trouvé ce petit autocollant dessous.


et voilà le résultat

La brosse sur la meuleuse c'est ce qu'il y a de mieux, j'en utilise depuis des années, il y a plein de modèle. Fait gaffe et utilise un masque parce que les fils de métal se détache et ils se plante bien dans la peau. Ce que je fais aussi c'est passer un coup de chalumeu sur les peinture avant de brosser pour cramer le tout ça vas plus vite mais là il est préférable te travailler dehors.

Pour ma part, j'ai commandé au père Noël, une aérogommeuse. Un bien bel outil pour remettre à neuf les matériaux; oublié les corvées de décapage et de grattage. Retrouver l'aspect du neuf quelque soit le materiau avec une aérogommeuse c'est possible, mais je vous en direz plus lorsque je l'aurai mise en service.
Jacky

Tu nous montre? je ne connais pas.

Faute d'aerogommeuse au pied du sapin, j'ai continué à la brosse. Le bras oscillant est décapé ainsi que le garde boue avant et les caches de la fourche. La peinture métallisée du garde boue avant m'a donné du fil à retordre. Les éléments de la fouche étaient copieusement mastiqués pour combler des creux importants provoqués par un chiffonnage en règle.



Je me suis donc improvisé carrossier. D'abord un exercice relativement simble : faire disparaitre une bosse sur le garde boue. Content de moi, je me suis attaqué aux éléments de la fourche. Pour se faire, j'ai coincé un tube épais dans l'étau. Je n'avais qu'un morceau de 21.3mm. Idéalement, il m'aurait fallu un 33.4mm pour me rapporcher du diamètre des pièces à redresser. Je les ai enfilées sur le tube et je les ai frappées avec un marteau à tête bombée. Le résultat n'est pas trop mal. J'ai prévu de compléter par un étammage. Il a fallu aussi redresser les pattes de phare et rendre rond le trou supérieur. Je me suis aidé d'une douille du bon diamètre.

Avant :




Après :

Oh! bah y pire comme résultat c'est plutôt bien dit donc. Pour bien finir essais de te fabriquer un outil en bois bois pour frapper ça marque moins le métal, ou alors tu prend un maillet en bois et tu le rabote d'un côté pour qu'il soit plat, parce qu'en général ils sont légèrement bombé.
Sinon il a aussi les maillets en laiton, c'est plus tendre que l'acier et ça évite les marques sur la tôle.

J'ai reçu mes soupapes, mais la soupape d'échappement est un peu plus large que prévu. Elle mesure 26.5mm. Forcement, comme elle dépasse de son siège, la différence se retrouve côté queue où le logement des demi lunes est 1mm plus bas que côté admission.
C'est grave docteurs ?

Non pas bien grave ça se règle en refaisant la portée.
Comment fais-tu, tu m'envoies le matériel ou tu traites ça par chez toi ?
Je ne me souviens plus si tu dois aussi changer les guides : ce serait mieux.

A suivre,

François

Je t'envoie un colis.
J'ai des guides. En fait, j'en ai reçu deux jeux. Si ça peut te servir, je les met avec. Par contre, je garde encore l'arbre de sortie de boîte car l'usinage se fera courant janvier.

OK Alain, pas de souci pour l'arbre je n'en ai pas de besoin immédiat.
Fait dire que sous sa bâche la Morini Regolarita abîme peu sa transmission.
Je me contente de la trimballer d'expo en expo dans la remorque.
A ce rythme la boite (et le reste) peut encore durer quelques années...

François

Je n'arrive pas à me synchroniser avec l'ouverture de la poste. Bilan, le colis est toujours chez moi. La dernière tentative (vendredi) me semblait la bonne. J'y suis allé à 16h45... mais ça ferme à 16h.

Bref.
Je continue à décaper la partie cycle. J'ai fait un assemblage de façon a choisir le meilleur garde boue arrière (j'en ai deux). Etrangement, ils ne sont pas percés exactement de la même manière. Le noir arrive à 1cm de la pate d'attache en bas, et le fushia a des trous supplémentaires







aujourd'hui, j'ai décapé les caches latéraux, les deux supports avant du moteur, et le carter de chaine. Il est un peu cabossé et il a été réparé par brasage. Visiblement, c'est solide.

Bonjour les amis,

Je vais avoir besoin de vous
Je ne vous en ai pas parlé depuis pas mal de temps, mais mon axe de sortie de boite est en réparation. J'ai eu mon usineur au téléphone ce soir, et il me pose des questions auxquelles je n'ai pas la réponse.

D'abord, il me dit que mon arbre et celui que m'a prêté François sont différents. Dommage, je ne les ai pas en photo. Celui de François est nu et on voit des gorges destinées à recevoir un circlips qui tient les pignons en place. Sur le mien, les deux pignons coulissants sont déposés, mais il reste les deux fixes qui semblent emmanchés à force. Est-ce que c'est possible ?

Deuxième point : il me dit que ce n'est pas simple de refaire le cône (et je le crois bien) et que la rectification va déplacer mon pignon vers l'intérieur. On avait déjà abordé cet aspect ici. Il me propose tout bonnement de refaire un axe neuf (avec les traitements qui vont bien) et me demande s'il est nécessaire de reproduire la forme cônique ? J'ai bien envie de faire une sortie cylindrique avec deux méplats comme sur la Dart. Ce sera plus fiable. Par contre, il faut que je trouve un pignon de sortie de boite adapté et que je lui communique les cotes d'usinage, ou que je lui laisse un pignon et qu'il se débrouille avec.

Je le vois demain matin, on va discuter devant les bouts de ferraille

Bonsoir Alain ,

Comme tu dis si le diamètre de l'axe le permet fait le d'après un pignon de Dart .

Si le pas de la chaine est différent 428 à la place de 520 tu peux essayer de trouver un de 250 twin , ou en faire un depuis un pignon plein de chez SKF ou prendre un moyeu de dart le tourner et souder un pignon d'une autre marque .

Si tu ne trouves pas dis le moi je pourrais t'en avoir . Je te dis ça parce que j'utilise une 428 pour la transmission de la 350 race .

Christian , 123 .

Alain a écrit:Bonjour les amis,

Celui de François est nu et on voit des gorges

A mon avis, tu as besoin d'un soutien-gorges.

Bruno

Bizarre ton arbre de boite, l'éclaté du manuel de pièce de rechange montre bien les deux circlips.
Après refaire un arbre est un truc un peu lourd avec le risque en mesurant les cotes sur des pièces déjà usées que la nouvelle pièce soit un peu bizarre.
Retrouver des pièces de boite en Italie ne me semble pas insurmontable.
On en parle avec Momo, à moins que dans la bande quelqu'un possède ce qu'il te faut.
A commencer par moi, je peux te dépanner de ce qui te manque et das l'année on en retrouvera bien de quoi réassortir mon stock.
Possédant une boite complète et en état, je ne souhaitais pas la dépareiller.
En théorie tu ne devrais pas avoir besoin des pignons (c'est là qu'intervient la notion d'appariement), mais vu ce que tu nous dis, je commence à douter.
Regardes bien à nouveau :

Pardon pour la qualité je n'ai pas réussi à faire mieux en partant d'un .pdf.

Entre les clips, les pignons baladeurs (46 & 50) ne peuvent pas être montés serrés car il coulissent axialement.
Voilà, tiens au courant.
Et le pignon qui se trouve entre eux (49) tourne librement sur l'arbre, donc pas monté serré non plus.
François

Je remets le dessin avec les numéros plus lisibles et une correction : le premier pignon est le numéro 48 et non pas 46.

François

J'ai récupéré les axes, et j'ai trouvé le circlips qui maintenait le pignon libre.
En comparant les deux axes, il y a des différences. Tout d'abord, il me reste le pignon fixe qui ne me parait pas démontable. Est il usiné "monobloc avec l'axe ou est il monté en force ? Je pencherais vers cette deuxième option au vu de la deuxième différence qui se situe autour du diamètre des arbres. Le mien est de 20mm d'un côté du pignon et 17mm de l'autre. Mes canelues s'arrêtent derrière le pignon. On ne retrouve pas ça sur celui de François.
Enfin, le nombre de gorge n'est pas le même.
François, ton axe provient d'une boite à cinq vitesses ?

Si quelqu'un sait comment déposer le pignon proprement, je suis preneur.

François, l'éclaté que tu as posté est le 4 bis. Ma boite correspond à l'éclaté n°4 où ce pignon n'est pas numéroté. Ce qui est normal s'il est solidaire de l'axe

Ben oui Alain, moi je suis boite 5 et à priori pas toi.
L'éclaté que j'ai posté hier est celui de la boite 5 comme l'arbre secondaire que je t'ai passé.
Je n'avais pas compris que tu avais une boite 4, pas facile à détecter au vu de la composition un peu spéciale de ta moto.
Je n'ai pas de boite 4, à voir avec Jean-Luc ou peut-être Christian.
Je n'ai jamais eu de boite 4 entre les mains, mais la pratique Morini en la matière est pignon et arbre monobloc : c'est aussi le cas du pignon de première sur l'arbre primaire.
Dans ces conditions, tu peux oublier de faire refaire un arbre complet.
La solution, reprendre le cône, usiner ton pignon de sortie de boite existant pour ne conserver qu'un moyeu avec le cône et rapporter par soudure un pignon neuf correctement aligné.
Tu ne serais pas le premier à faire ça.

François

Bonsoir Alain ,

Je pense que une solution serait que ton tourneur refasse une cône sur ton axe et comme je te propose dans mon précédent poste tu commande un pignon chez SKF , ou chez

http://www.tridistribution.fr/fr/sprockets/pignons-a-chaine-prealese/pignon-simple-pas-12-7mm-08b1.html   ou autre part et il refait le cône d'après son travail .

Si tu veux tremper le pignon après usinage dis le moi et je te dirais comment je fait , c'est assez simple et ça marche .


Christian , 123 .

Je vais faire ça.
Je ne sais que compter le nombre de dents. Quel est le pas ? Quelle autre dimension faut il fournir ? La largeur des dents, je suppose, mais où se mesure cette cote ?

De mémoire la chaîne est une 428, donc pas de 12.7 mm et largeur 5/16 (7.93 mm).
D'origine le pignon doit être un 13 dents.
Je vérifie la largeur du pignon, mais je suis presque sur.

François

Bon pas de pignon de sortie de boite de Corsaro standard en stock.
Juste un Regolarita qui est un 428.
Mais ça j'en était sur.
Aux copains de répondre : Jean-Luc, Christian, Jacky tu devrais être inondé d'infos...

François

J'ai vérifié sur mon pignon.
Il y a bien 13 chicots (vu l'état, on ne parle plus de dents). Le pas et la largeur correspondent.
J'ai passé commande. Tant que j'y etais' j'ai aussi pris la chaîne qui est livrée en 5 mètres. Il y aura du rab. Si quelqu'un en veut un bout, qu'il se manifeste. Dans le cas contraire, je ferai deux tours

Bonsoir Alain ,

   N'oublie pas le déport du pignon ...
Si il te reste comme tu dis un bout de pignon avec des chicots le plus facile est de le remettre sur l'axe et par exemple mesurer la distance entre le bord extérieur et le bout de l'axe .

Après y'a plus que rapporter la même distance .

Pour le trempage du pignon fini si ça t'intéresse je te dirais comment je fait . En vrais quand j’étais plus jeune ....heeeuuu .... beaucoup plus jeune , j'ai travaillé dans une fabrique de ressorts et là j’avais appris quelques techniques de trempage .


Christian , 123 .