DU CHANGEMENT SUR MA MIENNE...

Si ce fût un grand ministre, ce ne fût pas un ministre-queue !

Franco-belgo-flamo-argo rien que pour vous suivre m'sieurs....

Vous verrez bien qu'avec un peu de bourgogne, on parle toutes les langues... enfin, on melange toutes les langues ! C'est Didier le specialiste du globish franco-hispano-germano-rital

Les ministres-queue, ça devient des présidents du FMI, non?

D'ailleurs en Belge on écrit Ministreke, avec un K comme dans déesse-K

Bonjour ,

petites précisions concernant les carburateurs Amal .

Pour la course avec les carburateurs delhorto je n'ai eu que du bordel .
Quand le bas régime va bien c'est le haut qui ne va pas et quand c'est le haut ben c'est le bas qui .....bref c'est de la merde
Pour les faire aller il faudrait acheter un foule de puits d'aiguilles de tubes d’émulsion d'aiguilles de gicleurs de différents types etc etc que quand tu as trouvé les bons ingrédients tout le reste tu te le garde , alors le tout c'est beaucoup trop cher pour laisser dans un tiroir .

Avec les Amal il y a moins de problèmes , les tubes d'émulsion et puits d'aiguilles ne font qu'un et ils sont facilement transformable pour gérer la richesse pour le bas régime .
Les gicleurs quand à eux offrent plus de choix de diamètre et sont plus précis .

Et cerise sur le gâteau c'est qu'ils ne sont nettement moins cher à l'achat que les du potager
heu .... les delhorto .

Christian , 123 . Amaliste ....

C'était bien au ministreke que ma vanne faisiat référence, mes nombreux séjours en pays falammnd dans mon engance m'ont laissé quelques notion des expressions idiomatiques locales...
Pas d'avis sur les Dell'orto en course, ni sur les Amal d'ailleurs mais les piuts d'aiguille de Concentric ne durent qu'un temps et je confese une tendresse particulière pour les Monobloc.

François

PJ : une paire de 389-689 fort rares en 30 mm

C'est curieux comme les avis divergent sur les carburateurs, de mon coté parmis mes amis motards et il y en a qui sont des fana d'italienne (et d'Allemande) et ceux là monte du D'ell Horto à 100% si il veulent que ça marche ( sauf un qui ne se séparera jamais de son Weber double corps qu'il adore). pour ceux qui roule en anglaise, il y a trois catégories, les indiférents, et en général ce sont ceux qui font entretenir leur moto par un pro ou quelqu'un d'autre, et ceux qui sont compétent et là il sont plus critique concernant les Amal. Tenue des réglages et surtout usure rapide, J'ai l'éxemple de deux copains l'un roule sur une BSA 650 et une Triumph bonie de 68 , et il m'a toujours dit qu'un Amal c'était 8 à 10000 km pas plus, et sont ancien métier c'était carburologue dans une station Solex, autrement dit les carbus ça le connais, l'autre ami roule sur une Velocette Thruxton Veeline et il a fini par monter un Mikuni pour enfin pouvoir rouler sans ce faire c... comme il dit, et il roule, et même très bien, on a fait un petit tour ensemble cet été. Alors les Amal me laisse septique, surtout que je pratique les D'ell Horto depuis plus de 30 ans sans aucun souci, et que une foi réglé je n'ai jamais eu à revenir dessus. Sauf usure bien sur, mais sur un PHBM de 40 il faut compter un boisseau et un puis d'aiguille tout les 60000 km à peu près c'est tout, quand au 26 de la 500 j'ai du changer l'ensemble boisseaux, aiguilles, puis, une foi en 140000km.
C'est sur que je n'ai qu'un usage routier de mes motos.

Tout d'abord je présente mes excuses aux membres du forum pour le nombre ahurissant de fautes de frappe de mon dernier post, je suis dislexique des doigts à priori.

Ensuite je n'ai jamais dit que les carbus Amal ne s'usaient pas, et il me semble que Christian non plus. Il a juste dit que ça marchait bien.
Les anciens Amal étaient de meilleure qualité que les re-fabrications récentes (ces quinze dernières années) Depuis 15 mois il y a de nouvelles fabrications qui sont supposées être meilleures, je n'ai pas encore d'avis là-dessus.
Quant aux anciens Monobloc que j'adore pour leur esthétique ils ont aussi leurs petits défauts, surtout la collerette supérieure vissée dont le filetage ne demande qu'à prendre de travers et là c'est pas loin d'être naze...
Les miens sont de 1966, mais ils ont été refaits aux USA : réalésage du logement de boisseau et chemise acier à l'extérieur de celui-ci.
Depuis ça démarre tout le temps et ça marche bien, pour moi en tout cas.
Mais j'ai eu des Concentric pourris qui me faisait consommer 10 litres aux cent (pour 6 avec les Monobloc), le seul remède s'appelant alors : poubelle !
Pas d'avis sur les Dell'Orto, le VHB de ma Regolarita mise en route il y a quelques jours semble plein de bonne volonté, mais je n'ai pas roulé, on verra ça à Cravant.
Pour finir un jour je craquerai sans doute pour une paire d'Amal GP, je me suis dégonflé il y a deux ans au Salon Moto Légende et je le regrette.
Enfin note d'histoire piquée à Momo, les Ossa espagnoles à moteur 175 Morini avaient des carbus Amal fabriqués en Espagne.

François

PS : j'espère que la syntaxe est meilleure

Ca m'étonnerais que tu fasses plus de fautes que moi, tu es donc tout excusé.

a propos de Ossa, j'avais un copain qui avait une 250 super pionner a carbu Bing. Elle mettait un temps fou a reprendre son ralenti (quand elle ne passait pas à côté et finissait par caler). Il me semble qu'il y avait les même sur les MZ avec les mêmes effets.

Quant aux fautes de frappe, François, je les avais bien vues (difficile de passer à côté), mais je croyais que tu avais tapé ton message sur ton téléphone en gardant les gants de cuisine

Quelques fautes de frappe mais Dell' Orto est bien orthographié....alors tu es pardonné

En général j'ai un chat à moitié couché sur le clavier du PC, mai smême sans lui (enfin plutôt elle) j'arrive très bien à me faire des noeuds dans les touches.

Les carbus Bing équipait aussi toutes les BMW mais quand à Munich ils se sont décidés à faire une vraie sportive, la 90 S ils y ont mis des Dell'Orto.
Et quand Triumph est devenu décadent à la fin des années 70, pour satisfaire aux normes US ils ont collé des Bing sur les Bonneville.
Mais en 1977 quand j'avais une HVA 360 elle avait un.....Gurtner de 38, copie de l'Amal concentric.

FB

Moi aussi j'ai eu un gurtner, mais un 12, sur ma MBK 51 !!! Ouh la ca ne nous rajeunis pas. D'ailleurs, je l'avais change pour un 15 dell'orto

Eh non ça ne nous rajeunit pas, t'es plus l'bézot !

Et les Jikov, hein qui ka réglé des Jikov,hein ... ça nous rajeuni pas non plus

Bonsoir ,

moi j'ai réglé des Gikovs , quand j'étais jeune je faisais du cross sur une CZ 360 alors les Gikovs ......

Au fait ce n'était pas mauvais du tout ...

Christian , 123 .

Moi j'ai eu ça sur ma Jawa, c'était très bien, j'en ai parlé c'était juste pour alimenté la rigolade

Bonjour ,

ce petit texte juste pour dire que à l'est ils n'y avait pas que des carbus Jikov .


La dernière fois que j'ai été a Francorchamp voir les anciennes de courses il y avait une Jawa V 4 que Bill Yvy avait piloté (d'après son propriétaire ).
Et bien je peux vous dire que à l'est ils savaient eux aussi faire des motos qui allaient très bien parce que malgré la différence d'age entre la Jawa et une TZ ,la Jawa n'a vraiment pas à rougir ce serait plutôt la TZ .

Pour ceux qui sont un peu plus pointu dans la connaissance des engins qu'ils faisaient il y a aussi les Vostok quatre cylindres .

Christian , 123 . curieux de naissance ..

Les tchèques ont toujours été très bon en mécanique, ne pas oublier que la première moto de série avec arbre à came en tête était tchèque.c'était dans les années 20, attention je parle bien de moto de série pas de machines fabriqué au compte goutes.

Et je confirme Bill Ivy à bien piloté la Jawa 4 Cylindres. je me demande même s'il ne c'est pas tué à son guidon.

C'est hélas sûr : e 12 juillet 1969 au Sachsenring en RDA, juste après mon bac !
C'était le samedi à la fin de la séance d'essais qualif, il rentrait au stand avec son casque enlevé et posé sur le réservoir quand le moteur a serré...

Bonsoir ,

et la moto Tcheque à arbre à came en tête est la Praga , une moto très jolie et souvent peinte en bleu .

Christian , 123 . amoureux de belles mécaniques

Evidemment là, Christian, tu me titilles car je n'avais jamais entendu parler des motos Praga.
La moto de série à double ACT daterait de 1927 sous la marque BD-Praga (Breitfeld-Danek).

A noter que 1927 est l'année de la première victoire au TT d'une Norton à (simple)ACT pilotée par Stanley Woods, le moteur étant dessiné par Walter Moore, auparavant connu chez Douglas avant de quitter le Royaume Uni pour refaire quasiment le même moteur chez NSU.

Coté italien la première Guzzi à ACT daterait de 1921, on est sur un club de motos transalpines oui ou non ?
Mais elle ne fût pas produite en série, c'est vrai.

Pour le premier ACT en production moto je n'ai pas cherché, désolé, on dira donc que c'est la Praga jusqu'à ce qu'un de nos membres nous prouve le contraire....

François

Petite parenthèse historique, à votre avis pourquoi Hitler tenait tellement à annexer la Tchécoslovaquie en 38, à mon avis ce n'était surement pas pour les beaux yeux des filles, bien qu'il aurait pu, mais surtout pour le potentiel industriel, (Technologie et armement) très en avance sur le reste de l'Europe et sur l'Allemagne elle même, tout autres raison n'est que de la politique politicienne. Ce qui et terrible après coup en dehors des horreurs de tout ça c'est que tous ces génies de la mécanique ont été bridé après guerre par le système politique et économique mis en place. Il y a eux de belles réalisations dans les années 50 / 60 mais pas baucoups et les types ont vraiment ramé pour avoir un peu d'argent, sans compter que la plupart du temps il on fais tout ça sur leur temps libre.
Je me demande si la moto de Bill n'est pas en possession de Jean françois Baldé de nos jours.

souvent peinte en bleu

C'est pour éviter de faire des Tchèques en blanc qu'ils les faisaient en bleu?

Bruno (pas fier)