250 MORINI

Pour les photos c'est mieux comme cela .
Ton tendeur rouillé



Ta moto

Tu es en bonne voie Claude .

Voila Beltoise lors de son essai sur Champion en Sept 1966 avec cette version sport .
Pas grand chose sur cette moto même en Italie




Voila l'article de Motociclismo en 1966 avec une présentation de la moto avec les garde boue de Sport et un guidon de GT qui pour la petite histoire à été produit en 3 versions plus ou moins hautes .Notez un petit carter de chaîne .



Une rare photo au Salon de Paris en 1967 Moto revue 1854

Voila encore une petite annonce italienne intéressante .
En ce moment sur subito il y a en vente à Faenza une belle 250 settebello pour 2500 € .
Pas chère vue l'état de la moto .



Guidon de type GT intermédiaire ( il y a eu une version un peu plus basse et une plus haute , guidon spécifique à cette moto et très rare à trouver) et les fameux garde boue dit "sport " avec son petit carter de chaîne .



Elle parait complète seule la fourche est d'une autre couleur que le cadre et la selle n'a pas de sangle passager mais apparemment sur l'essai italien non plus .
Sur l'essai italien est mentionné que la moto pouvait être livrée avec un carter de chaîne plus enveloppant mais rien sur deux versions sport et GT  elle est simplement dénommée GTI.
Y avait-il vraiment une différence entre les deux modèles français GT et Sport que Couturier vendait ou étais ce simplement un argument marketing ?
Pour cela il faudrait éventuellement prendre les compressions des deux modèles et comparer  les pistons .
En tout cas cette moto n'a jamais été commercialisée avec des bracelets en Italie .Jusqu'alors je n'ai trouvé que des photos de dépliants publicitaires ou catalogue la présentant avec ce type de guidon même pour les versions américaines.

Je me suis empressé sans bien regardé le guidon de cette moto .En hauteur il aurait les dimensions intermédiaires mais par contre ce n'est pas l'originale qui comme l'indique François ( avec son œil expert) n'a pas la barre transversale qui relie les deux parties hautes du guidon façon cross. Il y a une seconde barre sous le T de fourche qui relie les 2 parties basses  du guidon .
Le guidon de ta moto François ( Ex de Maryse) n'est qu'une adaptation du guidon originale.





Voila le guidon de ta future 250 François

Si tu regardes la première photo prise sur le coté gauche tu vois bien le pontet sous le té de fourche et le raidisseur cross au dessus.



Voila sa représentation sur le catalogue pièce .Sur le pontet qui relie les deux parties basses du guidon on voit un fil d'acier soudé en S qui permet de tenir les câbles . On le voit bien sur ma moto .De plus les deux parties qui fixent le guidon sur le haut de fourche sont en forme de deux demi lunes inversées. Surement pour l'esthétique. On observera que les poignées sont rapportées sur le guidon  et non soudées comme sur tous les guidons de 175 .