Salon Motolégende 2019

Des aberrations comme cette petite corsaro à 5 500 €
A écouter le vendeur c'est ce qu'elle lui a couté en restauration



Le prototype café racer VOXAN  présenté pour la première fois au salon de Paris en 1997
Moteur SODEMO à linguets unique V2 à 72° de 1000cc
A vendre Proto qui aurait couté plus de 300 000 €

Parfois les photos sont trompeuses !!!
Et n'allez pas croire qu'ils n'ont bu que de l'eau

belle brochette!!! (5 étoiles)

tous les moteurs ne marchent pas a l'eau !!!

Comme toujours, vous faite un super boulot....Bravo à vous tous présent sur le stand 2019

cyrano-de-bellegarde a écrit:belle brochette!!!  (5 étoiles)

On voit que tu t'es mis à l'écart, l'eau te ferait-elle fuir?

non bien au contraire très proche des bretons j'aime l'eau et ne suis pas allergique au caoutchouc

Revoila le méchant Francki et oui Veni Vedi Reparti trop tôt je sais.
Momo une question, le proto de Voxan son moteur avec le fameux linguets qu'a t'il d'exeptionel en dehors de couter 300000 Euro vas y je suis tout ouï. Enfin j'ouvre grand les yeux pour lire .

Il a été écrit un très bon livre (épuisé aujourd'hui ) sur les VOXAN  par Christian Guislain
La Naissance d'un Mythe .
Les informations que je vous apporte sont tirées de ce livre.
Comme chez les Suzuki ou Ducati de l'époque les carters sont verticaux alors que notre 1200 Morini à ses cylindres intégrés aux carters pour plus de rigidité mais qui interdit l'interchangeabilité des cylindres. Autrement dit sur une Voxan il y a encore un joint de culasse pas sur nos Morini.
La distribution par linguets .
Cette technologie à pour inconvénient une plus grande complexité de mise au point qui demande des études plus longues et des investissement plus lourds en raison de l'outillage de fonderie ou de forge des linguets.

Ci dessus à l'ordinateur , vision des conduits d'admission et échappement, de l'angle réduit entre les soupapes , des linguets qui actionnent ces dernières . Celles d'échappement, sensiblement plus courtes, détermineront la forme extérieure des culasses

Les linguets offrent 30 % d'inertie de moins que des poussoirs.

Ci dessus deux culasses nues , vue de dessus et de l'intérieur , avec le contenu d'une d'entre elles.
Les linguets et leurs axes au dessus et dessous les soupapes et leurs ressorts.

En 1998 VOXAN renonce à la distribution par linguets pour de classiques poussoirs .( Il vient de repousser encore une fois de six mois la livraison des premières motos)
Technique trop sophistiquée pour une machine de route plus adaptée à des moteurs de faibles cylindrées unitaire comme les multicylindres et donc à des petites soupapes de poids réduit.
Cette distribution aurait exigé l'emploi de soupapes en titane ( cout de revient astronomique pour une machine de route)

Une culasse à linguets
Et ci dessous la culasse à poussoirs qui sera adoptée

Merci momo, en tant que voxaniste (3 à la maison) j'allais répondre mais il est vrai que le bouquin de Christian Guislain est très bien documenté même s'il ne décrit que les années de développement des Voxan et très peu la production puisqu'il est paru début 2001 juste avant la fin de l'ère Gardette. Puis il y a eu l'ére Cazeaux qui s'est plus servi de Voxan pour défiscaliser que chercher à développer l'affaire, le replatrage ne peut durer éternellement et la crise de 2008-2009 à eu raison des yachts de luxe Guy Coach dont le propriétaire n'était autre que Didier Cazeaux, cette chute a donc entrainé celle de Voxan fin 2009 avec liquidation en avril 2010.

Pour répondre à Francki, le prix demandé n'est pas nécessairement le prix de vente, mais ce qui est sur c'est que les Voxan ont tendance à augmenter en ce moment, celle-ci étant un prototype roulant car je pense que c'est Charles Laurent le vendeur, et lui a été employé de la première heure chez Voxan, il a participé à la mise au point des motos et a donc eu la possibilité de refaire cette machine afin qu'elle tourne. Un prototype a déjà une valeur élevée, alors s'il est complet et qu'il tourne sa valeur ne peut être que plus élevée, mais tout cela est purement spéculatif et en ce moment on spécule sur tout.

Effectivement cette moto appartient à Charles .Il lui a fallu trois moteurs pour mettre ce prototype sur route .Elle tourne mais elle reste bien au chaud au garage.

merci momo, merci denis de nous faire partager votre savoir, même si, ce ne sont pas nos belles MORINI c'est toujours avec plaisir que je (nous) me couche (nous nous couchons) moins bêtes que le matin

Un grand bravo pour le stand, beau travail!
Et belle originalité que ces corsarino, magnifiques petites moto.
En parlant de spéculation, je crois que celle sur les vieux moulins à café s'est effondrée

Ok pour l'explication technique,
Juste pour info comme ça en passant je vient de regarder les dessins et je compare avec les linguets qui équipe les culasses des mono Gilera sorti en 83 que l'on appel BI4 et qui sont monté sur les Dakota, Saturno, Nordwest, RC 600 et autre. ces linguets offre deux avantage en plus que ceux du Voxant 1° il augmente la levée des soupapes de par leur position et 2° ils sont équipé d'un réglage par vis et contre écrous ce qui facilite grandement l'entretien.
En voyant le dessin des culasses Voxan le choix définitif est bien meilleur que l'étude pour l'entretient des machines et la satisfaction des clients.

La différence en revanche c'est que la culasse Gilera est plus encombrante que la Voxan le V à 72° n'aurait peut être pas permis une solution du même type.

Claude ne fais pas de mauvais esprit s'te plait à moins que tu ne soit encombré de moulin à café genre Laverda SF ou Benelli Tornado au hasard

Bonjour,

Le Français "Spécule" et le Belge "Spéculos"

Philippe

Félicitations à tous les participants, et un merci spécial à Momo pour les belles photos et schémas du Voxan 1000 !! Ciao