Soudure à l'arc sur cadre + câble compteur

Bonsoir ,

        1000 mètres ce n'est pas si haut      ... pas si haut ...oui mais  j'voudrais pas tomber de là ....     même si j'avais été riche et que je devenais pauvre ...  Hum   oui c'est pas vraiment le sujet mais boooonnn comme disait un certain Henri "Faut rigoler faut rigoler avant qu'le ciel nous tombe sur la ......


Christian , 123 .                       Morinistepasfierdediredesconeries...  

Brubru a écrit:C'est quand même bizarre, 1000 m ce n'est pas si haut que ça. Bien plus que le Signal de Botrange, mais quand même... Tu es sûr que la carburation n'est pas un poil riche?

Bruno

Et bien probablement, en fait ce qui ce passe, c'est que quand j'ai remis cette moto en route il y a 16 ans, il était impossible de la faire fonctionner correctement avec du carburant sans plomb. Je ne suis pas un super metteur au point ça 'a pris du temps, et la solution que j'ai trouvé à été d'enrichir le mélange,jusque là en dehors de trouver qu'elle consommait 60% de plus que du temps ou je roulais au super plombé je ne me suis jamais plein de son fonctionnement. Quand je dit 60% c'est à la louche.
dans les années 80 quand je roulais sur la route en solo il m'arrivais de consommer 3 à 3,2l au cent en enroulant entre 100 et 120 km de croisière. Je suis même ponctuelement descendu en dessous des 3 litres. Maintenant c'est plutôt 5 à 5,5 litres voir plus. Sinon elle tourne bien. mais c'est vrais que les bougies son crade.

Veux-tu que j'essaye de retrouver les valeurs de gicleurs et le réglage de laiguille que j'avais sur l'ancien moteur avant que je passe au 501? A la fin je roulais au sans plomb, en consommant 4l à 4,5l aux cents.

Je ne garantis pas que je vais retrouver (les carbus sont démontés), mais je peux regarder.

Bruno

Oh! oui je veux bien

Eh bien visiblement, elle était restée aux valeurs d'origine, celles du "Blue Book":
Gicleur de ralenti 45
Gicleur principal 125
Atomiseur 262T
Aiguille X1, réglée à la deuxième encoche à partir du haut.

Je me souviens que le passage à la sans plomb (j'utilisais du SP95) n'a pas posé de problème à l'époque.

J'espère que cela peut t'aider...

Bruno

moi j'ai ça, de noté sur ma fiche en archive.

Bougies
Carburateur Pour essence SP 95 OU SP98 Pas d'additif pas de SP95 E10
Gicleur principal 125
Gicleur de ralentie 50
Aiguille X1-3a 2ém cran bas
Puis d'aiguille 262T
Niveau de cuve 10
Boisseau origine

je vais regarder si j'ai encore les gicleurs de 45 tout à l'heure.

Bonjour Francki ,

Sur la 500 spéciale j'utilise des gicleurs de ralenti 48 principaux 115 puis d'aiguille 262 T et aiguille X1 au deuxième cran .

Pour moi avec les essences actuelles si tu utilises les filtres à air d'origine ta carburation est trop riche .

Quand je fais le test couleur des bougies elles sont beige brun sur le bord et un peu blanche beige au centre . Si elles sont noires c'est trop riche .

Christian , 123 .

Les mienne étaient noires l'autre jour
Mais j'avais fais ça (monté ces gicleur parce qu'elle refusait de fonctionner correctement il y a 16 ans. Depuis je n'ai jamais rien changer.

Bonsoir ,

Oui mais il y a 16 ans les essences étaient différente , et nous aussi d’ailleurs .

Depuis au moins 4 , 5 ans j'ai du changer les carburations de beaucoup de motos elles étaient toute trop riche .

Ce que je pense aussi c'est que les essences sont faite pour des moteurs à injection , donc beaucoup plus précis que des carburateurs .

Et c'est ce qui fait que nous avons plus de mal à régler nos moteurs .

Bon ceci sont mes réflexions perso .... à chacun sa manière de voir .

Christian , 123 .

Si vous voulez des infos la dessus, je peux me renseigner. J'ai quelques contacts dans le domaine
A ma connaissance, à part le taux de soufre qui a franchement diminué, et on ne s'en plaindra pas, il n'y a pas eu de grand changement dans la formulation depuis 2000
... sauf si vous mettez de la, E10, mais ça m'etonnerait

Je trouve aussi que le rendement a diminué et la consommation augmentée, constaté sur un même parcours avec ma laverda sf depuis 1986.( avec moteur refait et carbus neufs)

J'ai déjà lu aussi que, vu que l'éthanol que l'on trouve maintenant dans toutes les essences est plus volatil, cela a une influence sur les réglages. Il faudrait en général appauvrir le mélange.

Quand on compare tes valeurs avec celles de Christian et les miennes (et moi c'était il y a 10 ans, avant l'éthanol) et avec tes bougies noires, cela vaudrait sûrement la peine d'essayer avec des gicleurs plus petits.

Bruno

Bonsoir ,

En fait j'ai peaufiné le réglage des carbus à la Celle Saint Avant parce que les bougies étaient noire au pourtour et brune au milieu . Je suis passé de 125 en principal à 115 et de 50 au ralenti à 48 .

Maintenant les bougies sont beige brun sur le pourtour et blanc beige au centre .

Et ces valeurs sont avec des filtres à air .

Christian , 123 .

Du temps du super plombé la bonne couleur pour ls bougie sur les 500 c'était beige claire.
Plus claire que sur tout les autres moteurs. Et avec les réglages standard (principale 128, ralenti 45, et aiguille au 2 em cran) on avait exactement cette couleur.

J'ai remonté des gicleur de 45 et j'en ai profiter pour nettoyer les filtres, demain je remonte.

Je ne sais pas si c'est le voyage sous la pluie ou pas mais il y avais de l'eau dans les cuves

Bonsoir Francki ,

               Dis si tu arrive à rouler avec de l'eau le dit pas à tout le monde     il n'y aurait plus assez d'eau pour le pastis    .


Christian , 123 .

euh! ben celle là d'eau je te l'aurais pas conseillé pour la mettre dans le pastaga ni même pour te laver les pieds.

Et bien les gicleurs de 45 c'est pas gagner, je retombe dans le même bordel qu'il y a 15 ans moto qui démarre mais qui se tait au bout de quelques secondes, moteur qui à besoin d'être chaud pour commencer à répondre à peu près correctement, moteur qui a besoin que je fasse cirrer l'embrayage pour décoller la moto au démarrage, peu de couple à bas régime,
les plus c'est moins de bruit, et un plus de reprise à haut régime.
Les reprises à haut régime je m'en fout un peut,vu que ce n'est pas dans ma façon de conduire cette moto. Seulement je suis obligé de le faire dans la cas présent parce qu'elle répond mal à bas régime. Je vais remonter les 50 et la semaine prochaine je vais essayer 47 et 48 quand je les aurais reçu.
Je devrais les avoir mercredi ou jeudi.

Tu peux aussi essayer de remonter d'un cran l'aiguille. Cela ouvre un peu plus tôt le passage par le gicleur principal à faible ou moyenne ouverture des gaz, et donc ça peut améliorer le fonctionnement dans ces conditions sans devoir monter un gicleur de ralenti plus (trop?) gros.

C'est typiquement les situations que tu décris: un peu de gaz pour mettre en route et la maintenir à froid, ou au démarrage. Avec l'aiguille remontée tu enrichis juste dans ces situations.

J'ai dû le faire sur le 501 après que Christian l'ait amélioré (j'imagine que ça peut être lié au changement de l'allumage). Il tournait bien au ralenti et en ouvrant en grand, mais avait tendance à hésiter à mi-régime et faible ou moyenne ouverture des gaz. Cela a éliminé le problème.

Mais comme le dirait Christian: ne change qu'un paramètre à la fois sinon tu es bon pour que plus rien ne marche!

Bruno

francki morini a écrit: euh! ben celle là d'eau je te l'aurais pas conseillé pour la mettre dans le pastaga ni même pour te laver les pieds.

"L'eau est un liquide si impur qu'une seule goutte suffit à troubler le pastis!" disait un de mes profs à l'unif.

Bruno

Bonjour ,

Oui l'eau c'est pas bon même pour les godasses ça les fait pourrir ... Mais pour les Anglais il faut de l'eau pour le " the " is'nt it ??? ....


Christian , 123 .

Les Anglais...les anglais, je me demande si c'est pas le trop d'eau qui....justement.
Revenont à NO moutons plutôt.
Ca y est j'ai monté des gicleurs de 47, ça à l'air de faire "la rue Michel" comme on dit à Paris
Et plutôt bien même, je n'ai pas encore fais assez de kilomètre pour juger  vraiment. mais sur le petite centaine que j'ai fais je peu dire que.
Elle démarre correctement à froid comme à chaud. le ralenti est stable je peu le régler très bas, le moteur coupe bien à la rupture des gaz, les accélérations sont plus franche qu'avec les "50"  et la moto tracte autant, le moteur est un peu moins bruyant.
Pour la consommation, je n'ai pas encore fais le plein et il va falloir que je le fasse 4 ou 5 fois pour être sûr.

Y pas c'est mieux à tous les niveaux, fonctionnement et consommation.
Avant je passais la réserve entre 190 et 200 km, là je remettais en moyenne entre 10,5 et 11 litre selon que j'avais pu faire le plein de suite ou pas.
Maintenant à 200 je ne passe pas la réserve et je ne remet moins de 9,5 litres.

Bonjour Francki ,

As tu regardé la couleur des bougies ???


Christian , 123 .

Non pas encore, ça marche, pourquoi je démontrais les bougies

Bonjour Francki ,

Démonter les bougies ?? Pour vraiment mieux contrôler la carburation et si besoin est encore affiner ce qui permet d'avoir encore un meilleur rendement .


Christian , 123 .