Restauration Sbarazzino de 1966.

J'ai commencé la restauration du Sbarazzino, voici les premières photos
Les élements du cadre pret pour le sablage.
Le remontage du moteur. Cette moto est strictement d'origine et a parcourue très peu de kilométres, le piston est encore neuf,aucune usure dans le cylindre. Par contre, l'intérieur du moteur, qui ne trempait pas dans l'huile, était complétement rouillé. La pompe à huile grippée et comme ils ont éssayé de la remettre en route, détruit le pignon sur l'arbre du vilebrquin. Heureusement ce sont les seuls dégats.
Lorsque nous l'avons trouvé à Novégro, on s'était posé la question de savoir s'il ne fallait pas la garder dans son jus, mais après y avoir regardé de plus prés, elle était en trop mauvais état.

Les pignons rouillés.
On voit bien l'état neuf du piston, sur les disques d'embrayage, il y a encore la marque!
Bientôt la suite
Jacky

Salut Momo,
J'ai une pochette ''Corsaro et Sbarazzino'' donc tous les joints. De toute facon je redécoupe tous les joints dans du papier. Je conserve ainsi les modèles.
Jacky

as tu une photo du pignon de kick , celui qui est derrière l'embrayage ?

c'est une tige aussi qui traverse la boite qui agit sur les plateau d'embrayage ?

j'ai un soucis de se coter là sur ma sbarazzino , je dois accéder a se pignon de kick qui n’entraîne pas le moteur ..... comme tu as ouvert complètement ton moteur se détail de fonctionnement m’intéresse fortement ,

pour démonter l'embrayage tu a un tournevis/clé spécial ? fendu sur le centre , je n'en trouve pas de mon coter perdu de Belgique ,



as tu aussi les cotes de calage , retard ,avance..... je n'ai rien trouver sur se point là , c'est surtout à cause de cela que je n'ai pas ouvert totalement le moteur , car comme mes connaissance mécanique sont mince je ne pourrais pas remettre tout comme il faut sans , même avec se n'est pas gagner

merci

Pour l'outil concernant l'embrayage, tu dois le fabriquer en prenant un tournevis plat, le plus large possible et en meulant ou limant la pointe de façon à creuser la partie centrale de l'extrémité de telle sorte que ton tournevis se mette en place et ne soit pas gêné par les goujons.
Pour ton kick, il y a un coup à prendre pour "bander" le ressort .

Restauration: suite
Aujourd'hui je suis passé aux roues, la roue avant du Sbarazzino et de la Cimatti. Voici quelques photos
Après avoir récupéré le moyeu, première opération, décapage avant le polissage

finition sur la perceuse!

Ouf! c'est terminé

Le rayonnage, un jeu d'enfant! Mon apprentie travaille bien...

Voila le résultat d'une bonne journée de travail
Jacky

Phil,
Quelques conseils sur le Kick,
L'arbre sort complet et pour le remettre, il faut remonter le Kick sur l'arbre, emmencher l'ensemble dans le carter jusqu'à ce que le ressort accroche son support, tourner un tour avec le kick et emmencher le pignon à fond. Il est ainsi dans sa position de fonctionnement. Tu peux le tester avant de remonter le carter.
Avant de remonter, il faut s'assurer que le cliquet fonctionne normalement.
J'espère avoir répondu à tes questions, sinon n'hésite pas à me demander
Jacky

merci Jacky , je prend ta photo du kick et poste sur un autre sujet pour ne pas faire trop de hors sujet sur se poste , je pense savoir pourquoi mais ça demande votre confirmation

le travail sur tes jantes est super , on dirait des neuves , ton apprentie est très appliquée

Attention pour le kick, si le rochet, la petite pièce plate sur laquelle vient un ressort  et qui se trouve dans le pignon est trop usée, le kick aura du mal à entraîner.

Apparemment c'est ce qui se pase sur le moteur de Sbarazzino de Phil.
Jacky

Salut les amis,
je suis avec beaucoup d'attention vos restaurations,si le mecanisme de kick du Sbarrazino est exactement le meme que celui du Corsaro,je peux te depanner Phil,j'ai des cliquets neuf,ou des mecanismes de kick d'occasion en bon etat.
Des que tu es sur de la concordance des pièces,fait moi le savoir,je te depannerai avec plaisir.En attendant,bonne continuation à tous et à toutes.
Marie-Jo et moi meme vous souhaitons à tous,de tres joyeuses fetes de Noel et du jour de l'An.
A tres bientot.
J-Luc

Salut mon petit Jean-Luc, t'étais bien discret depuis le salon Motolégende. On vous souhaite également de bonnes Fêtes de fin d'années.
Nous on monte dans le Nord fêter ça en Famille.
Cordialement
Jacky

merci Jean Luc , je regarde a cela dans les prochains jours et te dit quoi

et bonne fête également

ça blinque.............

Salut Jacky, quel produit de décapage as - tu utilisé avant le polissage ?Et bonne fête de Noel et de fin d année.

Bonjour,
Pour décaper j'utilise ALUDECAP DDM2050 de chez Restom.
Bonnes Fêtes à tous
Jacky

Très bonne année à tous
Je suis comme toi, Lebrun : admiratif du travail de polissage
J'ai hate de voir cette moto originale terminée. Tu l'emmèneras à Millau ?

Petite question en passant: Pour retirer la peinture sur un moteur sans le démonter, y a t'il mieux que le Décapex?

Le polissage, c'est joli quand c'est fini et le résultat est durable mais quel galère! c'est une des taches les moins agréables de la restauration, mais il faut y passer...
J'espère l'amener à Millau mais elle sera terminée juste pour le rassemblement, je vais récupérer la selle et la pompe à huile en Avril et surtout il faut que je trouve une solution pour la peinture du réservoir et du coffre sous la selle, en 2 couleurs avec les liserets, ce n'est pas évident. Je ne suis pas suffisamment expert pour cela et n'ai pas les locaux adaptés pour réussir la peinture.
Jacky

Pour le polissage c'est sûr que c'est joli, en même temps il faut ce méfier de ne pas en faire de trop de ce côté en restaurant une moto, polir des pièces qui le sont d'origine c'est super, le faire sur d'autres qui ne le sont pas n'est pas toujours judicieux, passe pour des pièces de parties cycles parce qu'en dehors de l'effet et des goût ça n'a pas d'importance, mais méfiance sur les moteurs. le polissage des pièces moteurs comme les carters ou pire les ailettes par exemple, diminue la prise à l'air et donc l'échange thermique, ce n'est pas bon du tout pour le rendement et la fiabilité. Serrage et autres surprises peuvent survenir à cause de ça.

Une belle restauration est forcement plus belle que l'origine, puisque l'on reprend pièce par pièce et porte un soin à la propreté et la finition. Je viens d'apprêter les pièces du cadre de la Cimatti, j'ai enlevé tous les grattons de soudure d'origine, cassé les angles de certaines pièces qui étaient comme des rasoirs (carter de protection de chaine) après, de là à polir les ailettes du cylindre y a un monde, surtout qu'il faudrait faire cela à la main et la peau des doigts n'y résisterait pas. L'important est de rester dans l'origine, c'est mon avis personnel, et de ne pas faire de faute de gout. exemple: polir des tés de fourche, ou des carters moteur, si cela sont peints à l'origine.
Jacky

Bonsoir ,

question refroidissement du moteur il n'est vraiment pas bon de polir les ailettes et les carters centraux .

Quand je restaure un moteur je sable toutes les carters et après pour avoir un fini "serré" et brillant je les micro-bille .

Les carters extérieur eux sont soit repeint ou polis .

Par contre si ont veux diminuer les risques de rupture des bielles il est vraiment très bon de les polir ça enlève les micro fissures et c'est idem pour les vilos .


Christian , 123 .

Oui mais polir une bielle n'a pas d'importance visuellement ou alors si la bielle est à vu c'est que tu a oublié quelque chose