Les tasses au pays de l'expresso

Bonsoir ,

frein a rétropédalage trois vitesses cylindre incliné c'est peut être un Royal Nord ou un FN .

Petite anecdote bien que ancien le FN est à ma connaissance le premier cyclo de production à moteur avec cylindre à chemise chromée .

Christian , 123 .

flandria ??  

le 50 sport correspond +- à la description   

J'ai écrit pas Flandrie
Arbre à came en tête  cadre en tôle emboutie 

123 ta FN quelle Année?

Tu en as trop dit !
Honda Sport Cub C100 fabriqué à partir de 1963 dans l'usine d'Alost.
Elle passa ensuite à une boite 4 rapports.
Le moteur simple ACT est bien (presque) horizontal mais aucune info sur le rétro pédalage.

FB

  super d'avoir des encyclopédies sur pieds.....cela n'a pas de prix de discuter
avec vous.....    

On est entre nous, appelles-moi Google !

Fausse réponse, pour la marque c'est ça en revanche pas le modèle j'ai dit cyclo donc 49,9 cc, ET 3 vitesses commandé par Poignée tournante le c100 a un sélecteur au pied.
AU suivant.   

Bonjour ,

ben moi mon premier "zinc" était un Royal Nord sport quatre vitesses , puis mon deuxième "zinc" était un Flandria record 5 toujours quatre vitesses et lui aussi freinage de la roue arrière par rétro pédalage ....

Après ça j'ai eu une "soupape" autrement dit un Honda SS cinq vitesses .

Puis ayant l'age de pouvoir passer à plus sérieux j'ai eu non pas une Jap , parce que pas beaucoup de sous à cette époque , donc une Triumph Bonneville de 1958 pas chère , (et là je m'adresse à François) ...ben non je ne l'ai malheureusement plus et comme dirait l'autre c'est vraiment triste .

Christian , 123 .

Ah la SS 50 était plus joli et plus sport que la mienne, plus luxueuse aussi. Moi j'avais droit à des leviers et des gardes boues en plastiques (blancs) des jantes de 19 pouces, un cadre bleu (il existait aussi en rouge foncé, une fourche téléscopique qui pliait facilement, deux amortisseur qui actionnait un bras oscillant en tôle, et une selle biplaces très confortable.
Ce qui était chiant c'était de se faire engueuler par les pompistes quand je faisait le plein parce que je mettais du super carburant dans le réservoir. Ce qui il avait de bien c'est que je ne le faisais pas souvent. grâce à son carburateur de 8mm et sa consommation de 0,8 l au cent ça faisait un plein toutes les 3 semaines environs à cet âge là je ne roulais pas tant que ça.
Bon alors c'était quoi ma meule de mes 16 ans?

Allez j'essaye encore un dernier coup : Honda PS 50
Mais je n'ai pas trouvé trace de sa fabrication à Alost.



François

T'as gagné, c'est bien celle là, Je ne sais pas si elle était fabriqué à Alost mais tous le monde disaient, concessionnaires compris que ça venait de Belgique. C'est avec ce truc que j'ai appris à passer les vitesses, c'est avec ce truc que je retrouvais mes potes qui partaient en trombe avec leur Gitannes Testi, Flandria, AV  88 et autres Derbi, à droite à gauche en balade et à Rungis le vendredi Soir, ensuite on allait boire des coups et manger une glace à L'Eden sur la N7. Après de sévère transformation je me suis initié au trial avec. ( montage d'une fourche de 125 Peugeot, et d'un sélècteur au pied entre autre + roue de mob en 18 pouce et plus grand couronne) le top, mieux qu'une Montesa cota 49,9 le moteur était un vrai tracteur. Il me reste les 2 soupapes et la couronne d'origine je crois bien.

http://www.moto-de-collection.fr/annonce-moto-collection/index.php?details=1&id_annonce=886

Je ne connaissais pas. Je croyais que c'était une version "haute sur pattes" de la P50 (et ses 5 chaines) mais ça n'a rien à voir a part l'époque.

J'ignorais l'existence de ce modèle.
C'est : http://honda60-70s.net/Gamme/gamme.html qui me l'a donnée.
Quand à l'usine d'Alost elle est évoquée sur le site de Honda Belgique http://www.fr.honda.be/content/company/belgique_index.php mais le PS50 ne figure pas dans les modèles cités...

A plus,

François

Je m'aperçois que j'ai oublié de répondre à mon ami Christian qui nous parlait de sa Bonneville de 1958.
Cette dernière est connue comme ayant débuté en 1959 dans ses fameuses couleurs orange et gris perle (tangerine dream pour les spécialistes) alors je me suis plongé dans la pile de bouquin traitant des Triumph qui occupe une partie de ma bibliothèque.
Et je confirme la production de la T120 est réputée avoir débutée le 4 septembre 1958 (prix : £294 8s 3d).
A quelle heure me direz-vous : l'histoire ne le dit pas.
Donc Christian a eu la chance de posséder une de ces bêtes rarissimes, bravo !
On avait du en parler à Cravant mais j'ai dormi depuis, merci de m'avoir réveiller.
Demian je retrouve un autre Triumphiste également membre de notre forum Daytona 71.
On se retrouve sur une bourse à coté de Macon.
Mais ces temps-ci il s'exprime plus sur le forum Motos Anglaises Classiques.
Eh oui comme moi il est "bi".

Bon dimanche les amis,

François

Bonsoir François ,

en fait les premières 650 à deux carburateurs s'appelaient T 110 twin carbs et suite au record malheureusement non homologué à Bonnevile , elle a été baptisée bonnie .

Autre anecdote elle était montée avec la nacelle de phare qui à très vite été supprimée suite à la pression des Américains , qui il faut le dire étaient leur plus gros marché .

Christian , 123 . Morinisteanglais .....

Les premières T110 twin-carbs avec la culasse splayed head (ou delta) sont apparues plus tôt dans l'année 1958.
Masi effectivement les première Bonneville peuvent être considérées comme des T110 avec deux carburateurs.
La nacelle a été abandonnée dès les modèles 1960 si mes infos son exactes.

J'ai presque tous les part-list Triumph sauf celui des 650 de 1960 !

François

(qui vient de terminer un article sur la 500 TRW)

Bonsoir François ,

tes infos sont exactes en fait ils avaient modifié les moules de fonderie existants ce qui faisait que les conduits d'admission d'origine un carburateur étaient toujours présent et avaient une extension vers l'extérieur pour les deux monobloc .


Je pense que je dois avoir le parts-list de 60 si tu veux je te fais une copie .


Christian , 123 .

Merci je n'en ai pas vraiment besoin mais quand j'évoque l'évolution d'un modèle j'essaye souvent de comparer les part-list de différentes années.
Enfin avec les Triumph, car pour les autres marques la bibliographie est moins riche...
Et je ne parle pas des Morini; là pas de risque de mélanger les part-list ni de confondre deux références de pièce !

FB

Francki te dirait que chez Morini, c'est le magasinier qui panachait les pièces en fonction de ce qui restait des séries précédentes.

Oui comme souvent en Italie, mais les Anglais faisaient ils de même? D'un façon général même si leurs dirigeants n'ont pas suent s'adapter au "Marché" je n'ai jamais remarqué de différence notable d'une moto à l'autre sur une série donné. Alors que chez Ducati par exemple a une époque (79/80) il fallait déballer la moto pour savoir quel prix facturer, car il y avait deux modèles de roue possible Alliage ou Magnésium et ce n'était pas le même prix. Je pense que les Anglais étaient quand même plus sérieux que ça.

Il y a des lustres que les anglais font des part-list.
Les plus anciens sont des oeuvres d'art et des collectors !
FB.

j'ai trouvé ça sur Google en rouge c'est le modele que j'avais avec le moteur a ACT en  bleu c'est le modèle sorti en 1970 avec le moteur culbuté

Putaing les gars, les tasses ça me parle, je suis en train-avec mes pauvres moyens-de remonter un 50 Gori Scorpion de 1976 enduro. C'est la version cyclo hélas, avec un 50 franco morini-le cousin d'Alfonso, notre père à tous. Il n'a pas les bonnes pièces enduro comme la version sachs mais il est joli quand même, maître François doit me passer des Marzocchi à gaz. Il me faudrait une fourche de 32, une roue arrière type enduro avec la couronne qui reste en place. J'ai monté un kit eurocilindro en 70, ça dépote bien mais trop pointu. J'en ai retrouvé en 65 cm3 quatre transferts. Cela devrait être moins pointu.

C'est sur qu'a 15 ans pour les filles ça assurait plus que mon PS 50 sauf que la Honda elle était confortable et que je n'avait pas besoin de ça