Modifs sur un cadre 500

Bonsoir ,

voila j'ai reçu du micro-billage les carters du 500 .

Dès que j'ai cinq minutes je vais le remonter mais non sans avoir fait quelques modif ...

Le vilebrequin et quelques petite babioles .

Le côté palier disparait pour un roulement à rouleaux . L'arbre à cames est un deux plus deux qui trainait dans un tiroir . Un petit tour du côté des conduits d'admission , pas trop et ça devrait le faire .


Christian , 123 .

tu l'as peut être déjà expliqué, mais je ne me souviens plus : c'est quoi un 2+2

Bonsoir ,

je disais donc que j'ai reçu mes carters de 500 du micro-billage .

Et je me suis dit pourquoi ne pas monter des cylindres et culasses de 501 vu que le reste du moteur est le même que le 500 (478) et bien que nenni .....

Il faut refaire l'alésage du passage des fut de cylindres dans le carter parce que les de 501 ne passent pas .

Le vilebrequin et la boite de vitesses sont eux identiques .

Bon vu que j'ai déjà du boulot sur au moins trois moteurs je jouerais avec ça plus tard , hein Robert et Jean Mi ????   

Christian , 123 .     Morinisteoccupé

    ouiiiiiiiii    

Bonjour ,

Ben voilà le réservoir et les caches de côté de la 500 à cadre raccourci que je prépare sont chez le carrossier   .

Dès que j'ai fini les moteurs pour les pilotes qui se reconnaîtront    je finirais les modifs du cadre et puis hop à la peinture lui aussi .

A propos les pilotes qui doivent se reconnaître les arbres à cames sont envoyé donc .......           

Christian , 123 . 

                                              
même malade j'arrive..........           

Bonsoir ,

te tracasses pas Jean Mi   ça ce soigne      ....  tu vas t'en sortir   

Christian , 123 .

bonjour ,

ben voilà il y a une semaine je venais de mettre en marche la 500 à cadre court , résultat très mauvais , pas moyen de régler le ralenti .

Déduction faite tout indiquait une prise d'air .....alors j'ai trouvé une première panne au niveau du goujon de maintien des culbuteurs . A savoir que sur les culasses 507  le passage d'air  est agrandi  ce qui fait que le dit goujon dépasse dans le conduit et de là il résultait une prise d'air .

Je me disais bon... c'est ça alors remontage avec du Loctite étanchéité et le tour est joué....
Remise en route et là ....horreur !!!! le problème est toujours là ......

Bon il faut trouver cette put... de prise d'air , remise en route et avec une bombe de dégraissant freins j'asperge les pipes d'admissions et re là bingo c'est ça ... dès que je pulvérise le moteur s'arrête ... vu que c'est des nouveaux manchons ça ne peut être que les tubes en acier vissés dans la culasse . J'ai refait des tubes d'un plus grand diamètre au niveau de l'emboitement puis remontage avec encore du Loctite , puis re, re essai ben là c'est tout bon le ralentit tien bien et les accélérations sont très nerveuse .

Dès qu'il fera meilleur j’irai essayer la bête ......   .


Christian , 123 .

Il fait meilleur   en tout cas ici  

Ici; idem il fait meilleur 20° à l' ombre