Scrambler et Dirt Track

François,

Si c'est vraiment un pote à toi,n'oublies pas de lui faire retirer l'antivol dans la roue avant,il risque une bonne buche!!!!
Bonne continuation à tous.

J-Luc

Si tu te souviens bien Jean-Luc, cette moto était exposée à Vincennes juste à coté de notre stand.
D'où cette méfiance bien compréhensible.
Mais pas de soucis avec l'antivol sur la roue avant : le moteur de Lambertini est réputé avoir une telle vigueur que cette roue avant doit rarement toucher le sol...

FB

François BERNARD a écrit:Si tu te souviens bien Jean-Luc, cette moto était exposée à Vincennes juste à coté de notre stand.
D'où cette méfiance bien compréhensible.

FB

    Bonsoir François ,

     Hum, hum , cette méfiance ... c'est parce que on était à côté ?? ....


Christian , 123 .

Il me semble que c'est ce que j'ai dit ou ce que je voulais dire.

FB, confus

Bonjour ,

      Comme promis voici des photos de la 500 "type courte "




Ici on voit bien que le roue est plus près du moteur que sur une 500 d'origine .



Là on voit bien le montage d'un carter d'Excalibur pour avoir un démarreur digne de ce nom . Et ça passe à un millimètre du cadre .



Le pot d'échappement deux en un m'a été offert pas Brubru je l'ai modifié pour recevoir un silencieux qui silence .



Ici le tube de traverse à été avancé de 40 mm , ainsi que le bac à batterie et les attaches de garde boue qui ont eux aussi été avancé de 40 mm .



Les compteurs proviennent d'une Excalibur .



Le compte tour avec la zone rouge à 8500 tr min



Du fait du raccourcissement j'ai pus remonter une boite à outils de 350 .



Une petite dernière pour la route .



Vous aurez aussi remarqué les roues à rayons ...

Christian , 123 .

Très jolie.
J'ai comme une impression de déjà vu. C'est peut être la couleur
Je suppose que le moteur est revu corrigé et révision façon team 123.
Pourquoi un cadre court ? Pour gagner en maniabilité et tenter de pourrir Brubru dans les courbes lors de votre prochain périple de 1800 km ?

Bonjour Alain ,

                Pourrir Brubru n'est pas chose aisée sauf si il pleut ..... là .....

Le cadre court est que je trouvais la moto très longue et que je n'aimais vraiment pas le "trou" entre le moteur et la roue arrière .

C'est vrais que raccourci c'est plus maniable dans les séries de courbes .

Dans le texte précédent j'ai oublié de dire que l'oscillant vient d'une 3 1/2 .

Pour utiliser l'oscillant de 3 1/2 il faut aussi agrandir les les rainures de passage de l'axe de roue . Le problème est que sur le 3 1/2 l'axe fait 15mm de diamètre et sur le 500 l'axe est de 17 mm . Donc usinage des passages de 15 à 17 . Ça c'est pour le côté gauche pour le droit l'axe de l'amortisseur de couple est lui aussi majoré de 2 mm , bon vous devinez que ....

Dernière chose à faire (oui ce n'est pas encore fait ) c'est de changer les amortisseurs arrière , ceux de 500 font , en théorie , 310 mm et ceux de 3 1/2 300 mm donc prochain changement les amortos .

A propos du moteur j'ai utilisé un bloc de 478 avec la boite 5 vitesses , j'y ai installé un arbre à cames digne de ce nom , les culasses et cylindres eux viennent d'un 507 .

Côté culasses j'ai juste nettoyé derrière les oreilles , c'est à dire que j'ai calibré les deux conduits d'admission pour ne pas avoir de différence de passage des gaz .

J'utilise la boite 5 parce que je trouve qu'elle est mieux étagée que la 6 et le comportement du moteur est plus agréable , bon cette remarque n'implique que moi ...


Christian , 123 .

Et pour l'avoir vue en vrai, je peux dire qu'elle est aussi réussie que sur les photos. La qualité de la réalisation est bluffante! J'avais bien un jour essayé d'installer un bras oscillant de 3/12 K2 sur la 500, mais j'ai vite laissé tomber devant l'esthétique et les problèmes mécaniques divers. Entre la roue qui touchait l'avant du garde-boue, et le passager qui se retrouvait en porte-à-faux derrière l'axe de roue arrière, ce qui délestait l'avant, je me suis vite rendu compte que c'était beaucoup moins simple qu'il n'y paraiisait à première vue. Mais cela donnait bien l'agilité de la 3 1/2, le pied au niveau conduite.

Ici, Christian a joliment résolu les problèmes, quel boulot! Et esthétiquement, on a l'impression que la moto est sortie d'usine ainsi. Bravo!

Bruno

Y'a juste le nouvel échappement qui risque de ne pas couvrir le bruit du haut-fourneau de Seraing. Dangereux, ça!

Bruno

Cette couleur orange nous fait hésiter entre Breganze et Bergame (du coté de chez le Signore Sironi).
Je me demande si je ne vais pas t'offrir un pot de peinture jaune ?
Pas celui des Postes françaises, encore qu'aujourd'hui il soit moins palot qu'à l'époque des Corsaro de facteur.
Non je pense évidemment à celui des Ferrari de l'écurie Francorchamps.
Allez, bravo Christian.
Bientôt tu verras des photos de ma nouvelle... Triumph, pour la Morini, ce n'est pas encore l'heure.

François

Brubru a écrit:Y'a juste le nouvel échappement qui risque de ne pas couvrir le bruit du haut-fourneau de Seraing. Dangereux, ça!

Bruno

Bonsoir Brubru ,

           Couvrir le brui du haut fourneau de Seraing est facile il est arrêté depuis au moins 10 ans . Ce qui peut être dangereux quand ta bécane fait trop de potin c'est les hommes bleu (non pas les" schtroumps " mais la maréchaussée ) te font signe de t'arrêter et qu'il sortent le petit carnet a prunes .... et là tu te dis que c'est dommage que le haut fourneau soit arrêté ...


Christian, 123 .                          Morinistesilencieux      

Bonsoir, j'ai trouvé cette Corsaro 125 trial maison sur le web. Plutôt sympa et tres bien faite.
https://youtu.be/tc4U7YpOGKo

Vu la vidéo, très beau boulot effectivement.
Je n'ai rien contre les spéciales, au contraire.
Mais j'ai un gros doute sur la capacité du 125 Corsaro à être un bon moteur de trial.
A moins qu'il ne soit monté a 200 cc, ce que je pense pas avoir vu.
J'ai une Corsaro 125 et une Triumph 200 Cub, on ne peut pas confondre les deux moteurs.
Il y en a un sur le forum qui a roulé avec mes deux motos...
Donc moto jolie et originale mais bancale.

François toujours sévère.

J'ai re_regardé la vidéo : alésage 60 mm, course 54 mm.
Donc 154 cm2 de cylindrée.
Mieux que 125 mais pour moi loin du compte.
François.

Bon oeil François!
Je n'avais pas vu. Je trouvais la qualité du travail très bonne. Je pense que tu as raison niveau couple et puissance.