OUVRIR OU PAS ?

Bonsoir ,

Aujourd’hui j'ai reçu un message de Alain de chez YE MOTORI concernant l'outillage pour les écrous de vilo et il m'a refilé une bonne info . Une douille pour écrous de roue avant de Guzzi 1100 fonctionne très bien .
J'ai trouvé ça chez stein dinse ; c'est à la page 2 et c'est l'article

Outil clé écrou axe de roue a­vant  No. d`article: 01929300 .

https://www.stein-dinse.biz/Moto-Guzzi/Outils/Outils-special:::1_52_344.html

Merci Alain ,

Christian , 123 .

Chose curieuse sur ma moto à l'origine cet écrous était à 6 pans, lors du premiers démontage, qui doit dater de la première année d'utilisations je pense que c'était unproblème de ressort de rappel de sélècteur qui ne faisait plus sont boulot. Je fais comme on me dit de faire: j'achette l'écrous pour en remonter un neuf, là surprise celui de rechange est ce curieux truc avec des encoches.
J'ai remis celui à 6 pans; ensuite à chaque démontage, remontage et ils ont été nombreux (10 / 12) j'ai remis le même je sais c'est pas bien.
Enfin un jour sur la route le moteur ce met à vibrer, puis à vibrer de plus en plus. je rend la main, je rentre tranquille (je n'étais pas loin de la maison. et je me dit " à tous les coups c'est le pignon qui bouge à cause de l'écrou". Ca n'a pas raté c'était ça, les deux pignons Primaires et pompe se baladaient un peu, pas beaucoup mais assez pour que ça vibre et que ça marque la clavette. Ce jour là j'ai fini par monter l'écrou bizaroïd que j'avais acheté 20 plus tôt. C'est ce jour là que j'ai créer l'outil.

Après réception de la douille faite par Christian, j'ai pu enfin, non sans mal , dévisser l'écrou en bout de vilebrequin..



De l'autre côté du moteur, surprise en retirant le petit pignon d'entrainement de courroie sur le vilebrequin....sa clavette est quelque peu ...."morte".! ....Est ce que ceci peut avoir un lien avec la casse de ma courroie !!


Le plus gros pignon sur l'arbre à came, refuse quant à lui, de sortir !!!  
Combien de jours tu me disais Francki, pour démonter et remonter un moteur de 500 Morini !!

La clavette a souffert mais son logement également...

Un moteur de Morini ça ce démonte bien s'il est démonté souvent, parce qu'il y a pas mal de chose à l'air libre et ça s'oxcide avec le temps.
Le pignon d'arbre à came il lui faut un extracteur special il est dans les photos.
En même temps tu peu sortir le carter sans démonter ce pignon, l'arbre à came restera en place sur le carter droit c'est tout, il maintiendra les poussoirs de tiges en place comme ça.

Cela ne bouge pas beaucoup dans mon atelier.. ...pas beaucoup de temps à vrai dire... pas souvent à la maison....une peugeot 205 de mon fils a retaper après une rencontre fortuite avec une bmw....un parquet flottant à poser...pas mal de balades motos ....bon j'arrête là...donc revenons à ma MORINI qui comme vous le voyez et en attente de contrôle ..

Bonjour Christophe ,

                                   Si la cale et le vilo sont abimé le pignon l'est lui aussi .
Ce qui pourrait être la cause de la casse serrait  le jeu au pignon de distribution de la cale et le vilo . En fait la somme de tous ces jeux a provoqué un dérèglement de l'arbre à came qui aurait pus faire que une des soupapes touche le piston et là c'est jamais bon .

Ca peut être l'inverse qui c'est produit , une soupape qui a cassé et de là la casse de la courroie et de la cale mais dans ce cas ci s'est peu probant .

En voyant les photos des dégâts notamment le vilo  , pour moi , l'état du logement de la cale  c'est abimé à cause d'un jeu entre le pignon et l'axe du vilo et ça depuis un bon nombre de km.
Je penses que avant toute chose il faut mesurer le diamètre de l'axe du vilebrequin . Pourquoi ? Parce que sur la quatrième photo au dessus à gauche l'axe du vilebrequin semble " marqué " d'une diminution de diamètre .
Alors si le diamètre de la portée du pignon est diminué ben c'est pas gagné ...

Christian , 123 .

https://motomorinipassion.motards.net/t451-rotor-qui-se-fait-la-malle

Cela m'inquiète tout cela..
Effectivement, lorsque je remonte le pignon d'entrainement de la courroie sur le vilebrequin, le jeu me paraît important....
Cela me rappelle qu'il y a quelques temps , j'avais eu un soucis avec un rotor qui  s'était désolidarisé du vilebrequin...avec la casse d'une clavette et le marquage important de la seconde...j'avais à l'époque mis un post dans "les années 80"..

https://motomorinipassion.motards.net/t451-rotor-qui-se-fait-la-malle

Le volant Magnétique qui prend du jeu parce que la clavette et sont logement sont trop défoncé, J'ai mi au rebut le moteur d'origine de ma 500 pour cette même raison, et monté celui qui est dans mon cadre à cette occasion il y a 12 ans. Ce n'est pas réparable ou alors si quelqu'un te propose de le faire ça ne tiendra jamais plus que quelques milliers de kilomètre voir moins. seul solution remplacement. J'ai eu des dégas similaire sur une queue de vilo de Gilera et le pignon de distribution. même constat même peine. On m'a proposer de coller l'ensemble, je n'ai pas essayé, j'ai changé de moteur aussi.

Me'....que des bonnes nouvelles!!

Bon pour l'instant, je me la tête...
comment remédier à ce problème de vilo...on va réfléchir et se renseigner à droite, à gauche...
Le jeu est perceptible surtout au niveau du petit pignon d'entrainement de courroie...vu l'état de la clavette, cela devait pas mal se balader....
Au niveau du rotor, même si il y a quelques temps il s'était barré et sectionné sa clavette, les surfaces d'appui entre la queue de vilebrequin et l'alésage du rotor m'on l'air correct...d'ailleurs la clavette n'est pas marquée...

Bon en attendant, j'ai démonté les bielles ...les coussinets ont vécu aussi !
J'ai déposé le gros bouchon des passages d'huile du vilebrequin...Ben , j'en ai retiré de la crasse !!  

Combien de kilomètre déjà? Le mien en à environ 75 à 80000 je devrais peut être faire ça aussi.

70 000 bornes.....j'ai été surpris de toute cette accumulation de me'.....

Bonsoir Christophe ,

Je ne veux pas te faire de peine mais sur la photo on distingue bien la différence de diamètre . Je penses que malheureusement tu es bon pour un changement de vilo .

Christian , 123 .

Re ,

                                      Ou il y a ça ;

http://www.ump-ubersax.com/notre-savoir-faire/metallisation-rechargement-soudage

Mais je penses que trouver un vilo couterai moins cher .

Christian , 123 .

Merci Christian de ces infos...
Tout ça n'est pas très bon pour moi....

Donc maintenant 2 solutions....soit pratiquer sur mon vilebrequin cette technique de métallisation, qui doit coûter "un bras"...soit trouver un vilebrequin à vendre..
Je vais me renseigner dans ma région où se trouve quelques ateliers de mécanique de précision et rectification ...pour comparer les prix...
Je suis allé sur le site NLM de nos amis Anglais....ils proposent des vilebrequins "used" pour 250 e et neuf pour plus du double !...Qu'est qu'ils entendent par "used" ? Vilebrequin d'occas en bon état ? ou vilebrequin "rincé" jusqu'à la corde ? !!
Je vais me mettre à l'affût de tout moteur de 500 qui traînerait sur internet...on ne sait jamais...mais va falloir prendre son mal en patience...

Bonjour Christophe ,

Alors ou en est tu avec le moteur ???


Christian , 123 .

Bonjour Christian..
Ben il se passe pas grand chose...si ce n'est que j'ai pris ma décision de changer le vilebrequin plutôt que d'effectuer toutes opérations sur le mien. ..donc j'economise un peu et je vais me trouver un nouveau vilo...

Bonjour,
J'avais un peu disparu de la circulation ...pas mal occupé..mais bon j'ai économisé et pu commandé un beau vilo tout neuf....ainsi que 2 tiges de culbu et de coussinets ..

Par contre première question : Sur mon ancien vilo, côté transmission primaire, est emmanché la portée du gros roulement...Comment récupérer proprement cette portée et l'ajuster sur le nouveau vilo ?

Bonsoir Christophe ,

                                                                            Perso j'ai un arrache spécial pour faire ce genre de travail .
Mais tu peux essayer de chauffer la bague avec un décapeur thermique et la "décoller" avec outil genre tourne vis . Je sais c'est un peux barbare mais ça fonctionne huit fois sur dix .
Tien moi au jus .

Christian , 123 .

Re ,

     Ne perds pas de vue qu'il faut changer le pignon de la courroie crantée . Si tu n'en n'a pas fait mois signe je peux t'aider .

Re , Christian , 123 .

Bonjour Christophe ,

alors ou en es tu avec le remontage du moteur ???

Christian , 123 .

Bonjour Christian,

Je sors du silence ...pas mal de soucis personnels cette année ne me laisse que peu de temps pour travailler sur mon 500 MORINI. Donc depuis l'achat d'un nouveau vilebrequin, rien de fait. Dans ton dernier message tu m'avais dit que tu pouvais avoir un petit pignon pour la courroie crantée...Cela m'intéresse ....Autre chose, premièrement, pense tu qu'il faille que je change le gros roulement du vilebrequin ? et deuxièmement, lors de l'ouverture du moteur, l'ensemble de la boîte de vitesse et selecteur est resté emmanché dans le carter gauche. J'aimerai changer le roulement de l'arbre primaire mais je n'arrive pas à sortir cet arbre ..!
Merci
A+
Christophe

Bonjour Christophe ,

Sorry j'avais oublié de répondre à ta question .

Pour retirer l'arbre tu remontes le moyeu d'embrayage avec son écrou et tu tapote délicatement avec un marteau en plastique ou en bois à l'arrière du moyeu pour sortir l'arbre .

Si ça ne marche pas n'hésite pas à me contacter .

Christian , 123 .