MOTO MORINI 250 cc G.I. "SEPT DE CARREAU ou DIAMANT" 1965 - 1969

Bonjour à tous,

Je viens compléter ce forum par une moto qui a marqué les années 1965 à 1969 avant le passage du moteur bicylindre. Je parle des motos de cylindrée 175 cc et 250 cc comme le montre l'article que je vous mets ci-dessous :

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Ce modèle, tandis que le moteur est direcement dérivé de la 175 a été produite de 1965 à 1969 en deux versions GTI et GI Morini. Les gens l'ont accueillie avec une grande froideur parce qu'ils attendaient beaucoup plus d'une moto sportive et digne du nom qu'il portait! La sœur Settebello 175 recueillie (des succès) durant ces années dans toutes les compétitions, tandis que la Morini 250 Grand Prix a fasciné les fans de pouvoir combler ces succès contre les plus renommées du Japon à quatre cylindres.
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Voila, je précise que j'ai arrangé la traduction que j'ai trouvé approximative et en fonction de ce que j'ai vécu au moment de l'achat en 1969 (le pour et le contre et les différents commentaires d'alors sur la Grand Sport). Elle était boudée pour son prix, plus cher qu'un aermacchi ou qu'une Ducati alors non desmodromique ou d'une japonaise. A l'époque sortait la 450 honda, mais existait déjà une 300 sur le marché.
C'était donc déjà pour l'époque un choix passionnel que de choisir MORINI avec des rumeurs de fin de fabrication : annonce du nouveau moteur en V.
Cependant, comme je le disais dans ma présentation, j'ai vu cette écurie MORINI se battre seul contre la horde Ducati au Bol d'Or 1969, seuls contre tous avec une bravoure et une tenacité hors du commun. Et puis, cette moto avait et a toujours une gueule d'enfer !
Autre chose aussi qui m'a paru important pour l'époque : c'était la moto la plus rapide du monde, encore imbattue à ce jour.
http://translate.google.es/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.motomoriniclub.nl/fast.html&ei=Gqa_TpKWK8WEOp63yccB&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=6&sqi=2&ved=0CEsQ7gEwBQ&prev=/search%3Fq%3D250%2BCC%2BMOTO%2BMORINI%2BSETTEBELLO%26hl%3Dfr%26biw%3D1432%26bih%3D713%26prmd%3Dimvns
J'entame donc ce nouveau paragraphe incontournable dans l'histoire des MOTO MORINI en espérant que les possesseurs de ces merveilleuses machines viendont agrémenter ce sujet par leurs témoingnages, et bientot par moi-meme.
Arrivederci i miei amici morinistes !

Et bien pour ce qui est de ma Morini, je suis passé par un revendeur de Tours qui en réalité était un margoulin ne connaissant rien à la mécanique. Ce revendeur m'a fait passé par Cassegrain d'Orléans, co-pilote avec le fils Couturier. Un jour, j'ai eu un serrage au niveau d'une bague bronze de la boite de vitesse. Ce connard l'a remplacé en force et m'a fait payer une note salée. Son nom : Bridou comme le saucisson, et c'en était bien un   Bref, je suis allé avenue de la Grande Armée voir le "patron" et lui ai confié mon moteur ( à mes frais   ) en plus de l'autre réparation que Bridou n'a pas voulu assumer   (il n'y a pas de mitraillette dans les smilleys) J'ai donc payé 2 fois la réparation !!!!
Néanmoins, le mécano de Couturier, un "bon" comme on dit, s'est indigné d'apprendre que mon mécano avait monté la bague bronze en force ! Quel con ! a t il dit !  
Bon, a part cela, Chez Couturier, il y avait de tout dans son magasin et aussi des Laverda. Je ne m'interessais pas vraiment aux autres cylindrées MORINI que les 250 cc mais il y avait tout de meme des 125 cc dans son hall. C'est le seul ennuie mécanique que j'ai eu.   J'ai vendu ma moto à Alain DEMOUR, gérant de "MOTO VILLAGE" qui parait il est décédé (selon une rumeur qui m'est parvenue récemment). Je lui avais téléphoné pour avoir des nouvelles de ma moto et la lui racheter. Il l'avait troqué avec un bricoleur plombier belge qui est reparti dans son pays avec ma moto, contre l'installation de sa chaudière. Cependant, Alain DEMOUR avait conservé la carte grise de ma moto dans ses archives, car m'a t il dit, en Belgique, ils n'en ont pas besoin.
Je serai bien tenté de lancer un "HELP" en Belgique pour tenter de la retrouver.
Mon numéro de chassis etait 00805 et mise en service 11/1969
Elle avait changé d'immatriculation pour devenir 5178 GM 94.
M DEMOUR m'a confirmé le numéro de chassis et le type 250 G U
Autrement, je viens de chercher dans mes archives et j'ai retrouvé un tas d'adresses dont celle de Jean-Luc BOCHET au Perreux et des photos de morinis que m'avaient envoyées les frères Pivert et d'autres que j'ai récolté ici et là. Jean Luc pourrait me dire ce qu'est devenu "Moto Village" et tenter de récupérer la carte grise qui n'a plus de valeur en elle meme sinon de souvenir pour moi ???       enfin auprès de quelqu'un qui serait encore sur place comme son épouse par exemple...  
Voila, j'espère avoir répondu en lançant un avis de recherche par la meme occasion  
J'espère que le nouveau propriétaire de Belgique pourra me répondre sur ce sujet  

Bonjour Christian,
Si je trouve des photos de la 150 Morini, je te les mettrai sur le forum dans un rubrique spéciale photo que j'ai suggéré à Alain. Pour la Motobi, la seule que j'ai connu... ne m'a pas laissé une impression foudroyante. Ou plutot, son propriétaire pestait contre elle : pannes de démarrage ou électrique fréquentes. En vitesse, je le larguais facilement. C'était un mono-cylindre comme l'aermacchi. En revanche, l'ala verde fonctionnait comme une horloge car reprise par Harley (capitaux américains ) > aer (pour Harley) et Macchi (pour la marque d'origine italienne) et cela se voyait dans la finition. J'ai hésité entre celle là et une 350 MV bicylindre parallèle (trop chère pour moi à l'époque). Les Ducati étaient de sacrées motos : une patate et rivalisaient bien avec les morini, mais avaient souvent des ennuis de roulement et de vilebrequin à répétition pour ceux qui poussaient la mécanique + affolement des soupapes (pistons percés). Morini c'était vraiment du solide, mais plus cher que les Ducati. Pour revenir aux MOTOBI, c'étaient les moins chères des italiennes et peu courues. Rumeurs de fiabilité mise en question... Pourtant, il semble que c'était une bonne moto car j'ai vu qu'il existait un club en Asie où elles roulent encore. Sans doute celle que j'ai connu était elle mal réglée. L'aermacchi etait une excellente moto (que j'ai vraiment failli acheter) Sa surmultiplié était interessante sur long parcour pour son économie de carburant, mais sans réelle puissance de plus, juste un maintien de la vitesse à moindre consommation. J'ai piloté en revanche une aermacchi ala d'oro, alors là, c'est autre chose. Une autre patate et un autre réglage, j'aimerai bien en repiloter une, çà m'avait vraiment étonné, mais le prix d'achat etat en rapport. Mais là, on change de registre, car c'est un modèle course ou grand sport. Le prix était inabordable pour moi dommage, mais là, çà date...
Je n'ai pas regretté mon choix MORINI et fier de connaitre l'aventure du Bol d'Or 1969 Couturier/Cassegrain, même si ma moto n'était plus dans la course par rapport aux japonaises qui débarquaient. Comme machine d'entrainement piste, c'était le pied : le son, la tenue de route, la patate (pour une mono 250) et un look d'enfer. Le cadre est simplissime: il est interompu par la fixation moteur. Gain en poids et en centre de gravité bas. Mais, je parle comme si c'était hier

Je jubile !
quand je lis vos posts, je me dis que je n'ai pas pondu ce forum pour rien.
Merci à vous de le faire vivre

Rooominet a écrit:arte grise de ma moto dans ses archives, car m'a t il dit, en Belgique, ils n'en ont pas besoin.
Je serai bien tenté de lancer un "HELP" en Belgique pour tenter de la retrouver.

je t'ai fais un mp , avec des info d'un gars en belgique , adresse et n° de tel , dans le mp pour le joindre

si tu ne sais pas le joindre je peut voir pour aller chez lui , c'est a 3 km de chez moi

Salut,c'est J-Luc,tu viens samadi à moto salon?J'espere qu'on va se croiser et qu'on aura le temps de discuter un peu.Je vais bientot retravailler un peu sur ma 250,il va y avoir de la concurrence!!!
Ce week-end dernier,j'ai bricole un peu sur la rouge(j'avais un ressort de masselottes d'avance cassé,impossible de demarrer,tout est rentré dans l'ordre)Pour la peine,dimanche matin je me suis fait une petite virée d'environ 70 bornes,ça fait du bien.
Bonne continuation et à bientot J-Luc.

Vos post sont vraiment passionnants. On sent qu'il y a du vécu derrière....continuez, je suis une éponge...par contre, si je peux me permettre, je pense que roominet fait une erreur en mentionnant que la firme AER MACCHI, vient de AER pour harley D. et macchi pour son origine Italienne. AERMACCHI étant un constructeur d'avion dès le début du 20 ème siècle. AER pour aeronotica et Macchi étant le nom du "boss".
Effectivement, Harley Davidson a repris la direction de la firme dans les années 60 mais les deux noms AERMACCHI-HARLEY DAVIDSON ou AMF-HARLEY DAVIDSON étaient associés sur les réservoirs des motos.

kornog a écrit:
Vos post sont vraiment passionnants. On sent qu'il y a du vécu derrière....continuez, je suis une éponge...par contre, si je peux me permettre, je pense que roominet fait une erreur en mentionnant que la firme AER MACCHI, vient de AER pour harley D. et macchi pour son origine Italienne. AERMACCHI étant un constructeur d'avion dès le début du 20 ème siècle. AER pour aeronotica et Macchi étant le nom du "boss".
Effectivement, Harley Davidson a repris la direction de la firme dans les années 60 mais les deux noms AERMACCHI-HARLEY DAVIDSON ou AMF-HARLEY DAVIDSON étaient associés sur les réservoirs des motos.

Tu as surement raison : je tiens cette information de celui qui m'a prété son Aermacchi pour passer mon permis en 1969 et m'entrainer avec pour cela. C'est le manque de H qui me laisse un doute. De plus, à l'époque, les possesseurs disaient les "Macchi" alors, çà confortait ce genre d'info. Ces memes possesseurs avaient remarqués l'incomparable progrés de finition et de qualité dès la reprise par Harley et çà a fait flamber les ventes. Cela me rappelle récememt Guzzi et ses progrés avec les capitaux américains qui m'a décidé à acheter une V11 Le Mans en 2002. Rien à voir avec celles d'avant, une boite de vitesse géniale à 6 rapports et une réelle qualité de finition. Une tenue de route surprenante aussi : à 160 çà bouge pas et on sent rien. Au delà, le vent commence à se faire sentir, et après le vent siffle dans la rue du quai... Nan, j'déconne là (à lire à l'envers)

Alain a écrit:Je jubile !
quand je lis vos posts, je me dis que je n'ai pas pondu ce forum pour rien.
Merci à vous de le faire vivre

Non, Alain, Bravo pour ton initiative. Sans toi, je n'aurai jamais pu faire connaitre tout cela, et à qui ? Les frères Piverts m'ont lu avec intérets et je tiens beaucoup de documents d'eux. Je vais tacher petit à petit de transferer ceux ci sur le forum car avec eux, cela se passait par téléphone ou par courrier. Mais, ce sont les pionniers et ils méritent un sacré coup de chapeau. Ils m'avaient donné le tel du mécanicien de Couturier que j'avais appellé. On a causé et parlé du stock de pièces restantes qui s'est dispersé peu à peu.. Et puis, n'ayant plus ma moto, je n'ai pas jugé utile de l'importuner pour rien. Si le hasard me fait retrouver ce numéro de tel et son nom, je le publierai.
Moi, je te dis BRAVO d'avoir créé ce forum. Pour les anciennes comme pour les nouvelles MORINI. Je suggère comme je te l'ai écrit d'introduire un paragraphe au forum pour montrer les photos de motos en évitant les redondances de photos identiques comme consigne. Ainsi chacun pourra consulter tout ce qui existe dans chaque catégorie de motos concernées. C'est là, une mine d'information visuelle qui enrichira MOTO MORINI PASSION et lui donnera un intéret incontestable à tous leurs possesseurs. Vois ce que tu peux faire (ex : photos de motos et dans cette rubrique un classement par cylindrée ou par année au choix) à cogiter...
Bon courage, je te donne du boulot

Juste un mot pour dire que la Morini Grand Sport avait une boite de vitesse avec une 1° qui tirait long, ce qui donnait un avantage dans les départs courses incontestable. (voir les indications Couturier que j'ai mis qq part sur le forum sur la GTI et la GI) Pas de changement alors que les autres perdaient qq secondes à passer la 2°. Bien lancé, je passais la 2° loin devant eux. Pour la 4°, comme je le disais, ce n'était pas une surmultiplié, mais on sentait que çà poussait toujours.

Tiens, ça vient de faire tilt chez moi aussi (en Belgique on a bon goût mais on est un peu lents - plus de 500 jours et toujours pas de gouvernement...). J'ai travaillé de 96 à 2002 en France, et j'ai été en contact avec les frères Pivert et l'Amicale MV Agusta - Morini. L'un deux (pas Gérard) avait d'ailleurs une 750 MV. Vers 99 ou 2000 ils avaient aussi organisé une journée sur le circuit du Puits d'Enfer (si je me rappelle bien) près de La Rochelle. J'y suis allé et me suis planté en essayant de passer une Ducati qui se traînait.

Les frères m'ont gentiment ramené à Paris en camionnette, vu que la bécane fai!sait un peu la gueule. Par la suite je leur ais écrit (eh oui, c'était la préhistoire, pas encore de PC et connexion haut débit dans toutes les maisons) pour les remercier mais je n'ai plus jamais eu de nouvelles.

C'est un petit monde, non?

Bruno

Bonjour à tous et à Brubru. Pour ce qui est du gouvernement belge, ne t'inquiète pas, chez nous il y en a un et çà marche comme s'il n'y en avait pas Alors plutot que de payer des inutiles, vous au moins, vous faites des économies Pire, ici, on a des cons : vaccins h1n1, parachutes dorés, stock options, promos bidons de pistonnés de salon, procureurs achetés au gouvernement, affaires étouffées : affaire des sous marins, affaire Sarko/Baladur , pots de vins par ci, pots de vin par là, écoutes téléphoniques, aide aux banques alors que l'état est fauché, engagements électoraux non tenus : que du pipeau depuis 5 ans sauf Carla qui nous joue de la guitare , et j'en passe... Sans gouvernement, vous avez moins de merde à apprendre aux infos, une fois.
Bon, parlons moto : les frères PIVERTS. Oui, ils faisaient parti du Club MV-MORINI. J'ai accepté mon adhésion pour cette seconde option et aussi parce que les MV m'interessaient.
J'ai reçu comme toi leurs revues, mais aussi un courrier personnel abondant. Ils m'ont accordé, je l'avoue beaucoup de crédit et d'intéret. Mais sans MORINI, comment continuer à remuer le couteau dans la plaie pour moi... J'avais de longs entretiens téléphoniques tardifs en soirée. Je vous le dit : des passionnés comme j'en ai rarement vu et d'une disponibilité et d'une gentillesse rare. J'ai leurs coordonnées postales et téléphoniques. Cependant, j'essaierai de les contacter avec le motif de leur dire que j'ai une 250 cc pour les réjouir et exciter leurs intérets à me retrouver. J'ai crains le pire sur leur santé car ils me semblaient affaiblis. Quelqu'un pourrait il me rassurer sur ce point ? Je ne voudrais pas les bousculer...

Bravo MOMO,
Toi, au moins, tu connais bien le sujet : mieux tu m'en apprends car j'ignorais que Gabriel Couturier avait commandé 18 exemplaires de cette moto. Mais alors, celle qu'il pilotait au Bol d'Or 1969 était elle l'une d'elle ? Et ma moto qui était dans les stands en remplacement ??? Je l'ai démonté entièrement et remontée et elle a démarré mieux qu'avant, mais pour dire aussi que les ressorts de culbu étaient élicoidaux (en épingles, je ne vois pas ce que c'est) Toujours est il que je n'ai jamais eu d'affolement de soupapes. Alors, ressorts renforcés ? Autrement, je me souviens d'un carénage en vente, mais pour 125 cc. et si c'était 400 f pour l'époque c'était très cher (pour moi) j'ai eu le mien pour 50 f à peindre et à monter (vague souvenir) mais une copie d'anglaise difficile à adapter à Morini. Malgré cela je me suis démerdé, mais la bulle était un peu basse.
Pour les 250, effectivement, il y avait les GI et les GTI.
Sur ma carte grise, il y avait G U et vu la puissance que j'avais, je me pose des questions maintenant... Le carbu SSI était il de style AMAL (rond) ou à cornet ? le mien était rond, et la compression était bien de 10,5 à 1. Pour la distribution, un arbre à came commandait les tiges de culbuteur à partir du carter.
Pour revenir à la revue Champion avec l'essai Beltoise, c'est la revue que je possède. Je viens d'acquérir une autre revue italienne qui décrit la 250 MORINI extérieurement, essai et avec une vue intérieur du moteur et en couleur s'il vous plait ! . Il me faudrait un traducteur pour l'éditer sur le forum car les traducteurs d'internet sont approximatifs. Quelqu'un du club parle ou écrit il l'italien ?? Autrement pour la Tresette, elle n'existe qu'en 175 cc, il me semble, car j'en ai vu à vendre.... Euh, Momo, tu es dans quel coin ?

Ouaahooooh ! Merci Momo Pour ma moto, ce n'était pas une balbiero, donc, je pense qu'elle était dans les stands pour les pièces détachées au cas où. C'est ce que m'avait dit Cassegrain, mais quand il m'a dit cela je pensais que la moto était identique à celle en course. Enfin, bon, je ne regrette pas pour autant mon achat de 1969. Dans les concentres, aux Chamois, aux Lumas, aux Mille vaches ou ailleurs, tout le monde venait voir la MORINI et la prenait en photo. Merde alors ! Il n'y en a pas un qui m'en a donné une !
Bon, le bouquin que je viens d'acheter en Italien s'appelle : Legend bike. En haut à droite, il y a écrit : CANTELLI EDITORE. Anno 14 - n. 148
gennaio 2005 - € 6,50 IT
Le code barre est 9 771121 714008 et plus haut 4 0 1 4 8
mais plus simple, je mets le lien ebay.it par lequel je l'ai acheté : 8 euros + 7,50 de port
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220880075095&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
Peut être pourras tu en obtenir un auprès de l'éditeur, ils ont surement du stock.
Au plaisir de te lire.
Hasta la vista, bye bises

Brubru a écrit: J'y suis allé et me suis planté en essayant de passer une Ducati qui se traînait.

... et tu te vautres à chaque sortie comme ça ?

En tout cas, Christian, je connais le sujet de la prochaine rédac de tes élèves : "vous êtes pilote moto dans les années 60, racontez votre course".

Roominet, quand tu viens sur le forum, tu y accèdes directement ou tu passes par le www.motomorini-passion.fr ? Dans le site, il y a une section encyclopédie où, dans l'idéal, il y aura une fiche par moto. Tu es tout désigné pour m'aider à faire celle de la 250 Settebello. Mais quand je lis les détails donnés par Momo, je me dis que ça ne va pas être de la tarte à restituer.

Bon, j'ai bien envie de brancher Jean-Pierre pour qu'il nous sorte ses vieilles histoires ici. Vu ce qu'il nous a raconté l'autre soir chez Philippe, s'il vient sur le forum, il va falloir acheter des pages !

En tout cas je suis super content de lire tout ça