Restauration 3 1/2 GT 1976

Bonjour à vous, je vous présente aujourd'hui la restauration de ma moto morini 3 1/2.
Elle n'est malheureusement pas terminé pour le moment il me reste encore pas mal de boulot dessus. Je l'ai achete non roulante avec les problemes electriques habituels.







J'ai donc decidé d'acheter un systeme electronique sasche, verifier le systeme electronique, nettoyer les carburateurs aux ultrasons et verifier que la pompe à huile n'etait pas bouchée. Changement des joints moteurs, carbu et spi




Au final j'ai reussi à redemarrer la bete ! TOP sauf qu'un gros bruit a retiré le sourire de mon visage. Impossible de kicker ni rien tout etait bloqué.
Resulat : une dent du pignon de la 1er vitesse c'est bloquée dans le mecanisme de la boite...
On est bon pour tout redemonter. On en profitera pour faire microbiller le moteur.



j'ai retrouvé le pignon de la boite je l'ai recu mais j'ai un peu plus de mal a trouver la bonne dimension pour tous les roulements du moteur. Quelqu'un aurait deja fait une commande de tous ces roulements sur 123roulement?

J'ai egalement decider de nettoyer l'axe de huilage de mon vilbrequin. Je trouve cependant que mon vilebrequin est un peu bizarre. Apres avoir fait un tour de tous les forums, je n'ai pas vraiment le meme. Au lieu d'avoir deux vis pour nettoyer le systeme de huilage (qui etait bien sale sale) je n'en ai que un ? Je ne sais pas is je m'exprime correctement, j'essayerais de prendre des photos rapidement des que je rentre !

Bonne journée

B

Comme tu es sur Paris dans Paris même, tu peux aller chez YE Motori dans le 18 éme voir Alain le Magasinier au sous sol. Il a longtemps travaillé comme mécano dans cette boite sur les Morini, il les connais par cœur et en possède avec laquelle il fais de la piste. Il y a encore quelques pièces en stock, il faut être patient pour les faire sortir mais c'est possible. C'est plus facile l'hiver que l'été question de saison.

Pour les roulements et joint il doit les avoir ou savoir ou les trouver.

Bonjour et merci pour la bonne adresse ! je vais allez faire une visite chez Ye Motori rapidement !

Avenue Marx Dormoy à 200 m de la place de la Chapelle.

Puisque tu es dans la remise en route de ta 350,profites en pour changer ta courroie de distribution!!!!!!Cela t'éviteras bien des déboires.A plus

Oui Jean Luc à raison, on oubli souvent d'en parler, mais c'est impératif sur un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps, et en entretien normal quand on roule tous les jours c'est 30000km ou 3 ans maximum.

Bonjour Rodo7,
Bien du changement depuis les photos précédentes. Il en a fallu déjà de l'huile de coude. Beau travail!
J'ai rerstauré aussi une 3 1/2 de 74 tu peux voir les photos sur un post précédent (restauration 3 1/2 strada de 74). Je possède pas mal de pièces et je peux éventuellement te dépanner. Malheureusement je suis beaucoup pris en ce moment avec le boulot et je ne viens pas souvent sur le site.
Salut Moriniste
Jacky

Bonjour à vous tous ! merci pour votre interêt !

j'ai bien changé la courroie de distribution (la moto n'avait pas roulé depuis 1997...). Pour faire court, ma première étape a été de m'instruire sur les forums pour essayer de comprendre et reparer le moteur ainsi que le systeme electrique (sans toucher reellement au chassis). Maintenant que je sais que la moto redemarre (malgré le pignon de la 1er vitesse cassé) j'ai decidé d'avancer et demonter tout le chassis et preparer les pieces pour le sablage et peinture. Voici l'etat actuel des choses :



de même pour le moteur :



Du coup etant actuellement à Paris et non à Metz (vivement les vacances) je suis chargé de retrouver quelques pieces manquantes.

- Les roulements du moteur (quelqu'un connait une bonne adresse permettant d'acheter le lot entier de roulements ou il est plus rentable d'acheter les roulements un par un sur 123roulement par exemple ?)

- la petite vis en laiton permettant le graissage de l'axe du bras oscillant de la moto.



- La vis du vilebrequin sans tete qui permet de nettoyer le systeme de graissage du vilebrequin (j'ai du la percer à la dremel pour qu'elle se détache ! mais le conduit etait totalement bouché!)

D'ailleurs j'aurais besoin de vos conseils la dessus; Puis-je utiliser n'importe quelle vis sans tete compatible ? Cela va-t-il influencer le poid du vilebrequin ?
Dois-je faire reequilibrer le vilebrequin ? Je suis plutot habile de mes mains mais sans enormement de ressources.. dois-je obligatoirement passer par un professionnel pour faire cela  ou quelques astuces peuvent me permettre de le faire à la maison ?

Merci Jacky pour ton soutiens ! je pense que la morini est maintenant presque complete à part ces deux, trois pieces manquantes !

Je vous souhaite à tous une agréable journée!

Voila aussi un petit photoshop du resultat espéré ! je vais retirer le guidon bracelet et le remplacer par un normal (j'ai reussi à trouver sur ebay des fixations de guidon pour Morini Kanguro (ca à l'air compatible) et peinture Blanc cassé italien utilisé sur les premieres Fiat 500l de l'époque.  



J'ai oublié egalement de precisé que j'ai deja changé les disques d'embrayage, filtres à air, joints de carbu et j'ai aussi deja acheté mes nouveaux joints de fourche !

Tu es parti pour nous faire quelque chose de bien à ce que je vois, je ferais juste deux remarque sur le modèle que tu donne. Les pattes de phares ne sont pas les bonnes c'est des verlicchi qu'il faut, et ta moto de 76 à été forcément homologué avec des clignotants, il sont donc obligatoire sur celle-ci. Je sais que la plupart des Morini en son dépourvu mais c'est un tord.

C'est etrange car quand je regarde sur le forum moto morini club de Rome, il poste cette photo pour ma moto.



Meme support de phare que sur les miens et les dates concordent. Ils disent d'ailleurs que c'est une Morini 350 Tursimo

Et la sur sur une annonce en Angleterre (sous le nom de 350 GT)



Donc bon un peu perdu. C'est vrai que verlicchi sont sympas mais il me faudrait trouver une bonne annonce pas cher. Apres ca ne me derange pas de garder les autres surtout s'ils sont d'origine.

Apres pour la petite vis en laiton je sais que c'est un montage mais j'ai cassé une partie de la vis en démontant. Je voulais simplement savoir si quelqu'un avait une piece en rab dans l'atelier qui traine.

Bonne soirée

Christian!!!!
Père Noël!!!

On est comme ça chez morini

Chez Trisch il a des axes de bras oscillant est monté sur cages à aiguilles, c'est un peu la merde à monter. Perso je n'ai jamais compris comment on fais, le truc est resté dans son emballage depuis 10 ans.

Je reviens sur le forum pour mettre à jour ma restauration qui aura mis un peu plus de temps que prévu.. Je suis donc parti à la recherche d'un nouveau pignon de premiere vitesse qui etait assez compliqué a trouver mais Ducati Development Dortmund (tres sympa) on pu me fournir pas mal de pieces.

Au programme changement du pignon de premiere vitesse, nouvel arbre à came d'excalibur (frappé "M") plus "sportif", changement des pistons + chambres Sport, nouveaux roulements, joints spi,  nettoyage du conduit de graissage du culbuteur (il etait sacrément bouché !) equilibrage, rodage des soupapes, nouvel embrayage...







restauration des carbus, nouveaux joints, nettoyage complet aux ultrasons




Partie cycle il y a du changement egalement, nouveaux roulements étanches pour les roues AV/AR, nvx joints de fourche, restauration des differentes pieces, restauration des amortisseurs AR marzocchi (merci suspensionzana.com)







le reservoir est fatigué.. soudure à l'etain pour reboucher les trous, restom et nouvelle peinture.. Fini le beige j'ai opté pour la couleur preferé d'enzo, elle sera bleu pozzi !

On remonte le tout petit à petit. j'ai retrouvé un feu de strada rond, changement des caoutchoucs, porte phare verlicchi d'origine (j'ai retiré les pieces "pirates" ), j'enleve egalement le guidon arc pour un droit.





J'ai egalement reussi a retrouver un passionné en italie qui refabrique des aiguilles de compteur veglia (merci à lui!)





Le moteur ronronne magnifiquement, quel soulagement... Il ne me reste plus qu'a racheter une nouvelle paire de silencieux (je vais rester sur des dunstall "long", j'aime vraiment le look et la longueur des pots qui dépasse) et recevoir le reservoir pour pouvoir terminer cette restauration !!

Seul bémol, j'ai de l'huile qui s'échappe par l'embrayage ...

OH lui il se plain mais c'est bien ça t'évite d'user les garniture, bon c'est vrais que ça patine un peu et que tu va perdre en vitesse de pointe. Mais en compensation tu perdra moins de point si tu passe devant un radar.
Bon là je blague, mais tu as vu que le sujet est traité dans un autre post,ça va s'arranger.
A part ça, c'est curieux je ne suis jamais enquiquiné par ce problème.