chantier 500

Yes sur les 28 d'origine de la 500 c'est pareil c'est ce que j'appel les prise de dépression, là il n'y a rien du tout donc pas de problème d'ailleurs la moto à déjà tournée avec eux c'est juste que le moteur avait trop d'essence à avaler, mais je n'ai pas roulé avec.

Alors hier, je m'y sui remis Momo n'a pas pété, je n'ai pas insisté et après 2 coups de kick j'ai jeté un oeil sur le plateau d'allumage. Bien m'en a pris il y avait beaucoup trop d'avance mais alors beaucoup trop. Maintenant c'est bon. la moto a démarré au second coups de pédale. Elle tourne bien et à chaud il suffis d'appuyer fortement sur le kick pour qu'elle parte, sans toucher à rien d'autre.

prête pour la Belgique Ne touche plus à rien d ici là
Morinistement Lebrun

Et bien justement elle fonctionne dans l'atelier, je la sort dehors je le place en bord de route je met le blouson, pas le casque on ne sais jamais et mèmère (on va l'appelé comme ça maintenant, refuse de démarrer alors que ce matin dans l'atelier aucun problème.

Je soupçonne la batterie de s'être déchargé entre 10 h ce matin et 16h30 cet après midi. soit elle est cuite soit j'ai une fuite au circuit electrique que je n'ai toujours pas refait.
Ca c'est possible qu'il y ai une couille parce quand je met le contact les feux de position s'allument

Bien j'ai pu aller au rassemblement avec Mèmère ( sur une remorque) et elle à  bien voulu me transporter et suivre ces petites camarades, ça n'a pas été sans mal il y eu quelques alertes, Momo l'a d'ailleurs qualifié de capricieuse et il a bien raison.

Maintenant comme vous avez suivit sur le post du rassemblement vous savez qu'il y a un démarreur dessus et que c'est vraiment bien.

Mais la suite aussi est intéressante.

Pendant les ballades en Belgique de temps à autre j'avais des coupures d'allumage, ça allait jusqu'à un arrêt presque total du moteur J'ai même eu une phase le soir ou je suis arrivé ou elle a refusé de démarrer, en revanche le lendemain matin aucun problème. Ah si le lendemain j'ai monté le CDI fourni par Christian et elle a tourné sur un cylindre, j'ai rebranché l'autre et là! aucun problème, va comprendre.

Quand je suis rentré J'avais toujours ces coupures de temps en temps. je me suis dit qu'elle était peut être réglé trop pauvre. j'ai monté deux gicleur de 50 à la place des 45.
ça a tout de suite été mieux, plus ce coup de mou au bout de 4 ou 5 km, et puis j'ai eu l'idée de regarder ce que j'avais comme gicleur de ralenti sur mes vieux carbus.
Deux gicleur de 47, alors je n'en avais pas des neuf j'ai mis des 48, pour éviter d'être trop riche.

jusque là ça va mieux

Le Weekend suivant je vais à la Bourse de Puiseaux (110 km) elle roule bien.

Au moment de repartir, j'appuie sur le bouton magique et... rien... nada... que dale

Il y a de la batterie mais plus de démarreur et je n'ai plus de kick.

Deux mec me pousse et je rentre.

C'est le relay qui à lâché, je l'ai remplacé par un relay de Gilera.

Dernière blague il y a 8 jours je vais à la pharmacie, je rentre et en roulant le moteur coupe net, je ne sais pas pourquoi j'attrape instinctivement la clef de contact et le moteur repart, je la relâche et il coupe.
Je suis rentré et tenant la clef.
Ce contacteur est mort de chez mort il est même difficile de sortir la clef.
J'en avais deux autres, un sans la clef l'autre avec mais en parti cassé, j'en ai reconstruit un avec les deux.

là ça fonctionne, la question est jusqu'à quand?

Bonjour Francki ,

                                                                     Il y a quelques années un pote qui avait une Ducati 350 mono me demande de passer car sa moto avait des ratés et de temps en temps le moteur se coupait . Nous avons changé les visses platinée et le condensateur .
Mise en marche et ça fonctionne . Impec nous avions trouvé . Nous allons faire un tour et là re-merde la Ducati recommence d'avoir des coupures et des ratés . Retour à l'atelier et contrôle du circuit électrique . Je change les fils puis essai ben ça à l'air d'aller . Deux jour après re re merdes . Qu'es que c'est ce merdier .
Je dis au pote ben on va faire un branchement direct de la batterie à la bobine et de cette manière peut être découvrir ce qui se passe .
Ben là eurêka ça fonctionne à merveille .
Bon ben ensuite on a contrôlé le contacteur à clé fixé sur le phare et c'est lui qui foutait le bordel .


Christian , 123 .

Si ça ce trouve c'est ce contacteur qui me fout le bordel depuis le début, c'est à dire depuis 2018.

Pendant que j'y pense, j'ai tout relus de ce post à un moment tu écrit, que parmi les disques d'embrayage il faut en monter un garni plus mince en premier.

Je n'ai pas fais ça et je n'ai surtout pas vu de disque plus mince dans mon stock. Là sur mon moteurs je sais qu'ils sont tous identique, je les ai mesuré.

D'ailleurs cet embrayage ne fonctionne pas bien.

Je viens de retirer 5/10 éme à l'un de ceux que j'ai en rabe je le monte?

J ai eu un problème de faux contact au niveau du contacteur à clé sur ma MTX200. Pour éviter les coupures, la clé était contrainte par un élastique.
Un copain avait la même chose sur un 600 dominator.

J'y ai passé l'après midi quand même pour remonter un contacteur qui fonctionne.
Ce n'est très compliqué mais il y a des eu aléas, par exemple je n'ai pas fais attention à la position du plateau de contact dans le bloc et il y en a 4 possible, donc il faut monter et brancher, puis mettre le contact, 1foi, 2foi, 3 fois, 4fois à ce moment je me dit c'est la bonne   et non!    je recommence je vérifié les contacts , c'est super les petits machins avec les ressorts minuscules et tout et tout,  démonter sans rien casser surtout pas les pattes en métal et les re serrer sans rien écraser à chaque fois, je fais au moins trois tours complet comme ça, pour m'apercevoir que j'ai grillé le fusible général, alors forcément même si j'avais eu tout bon à un moment donné.
J'ai eu une récréation un voisin est passé pour un petit service, j'ai fais ça bricole on a discuté, ça m'a vidé la tête c'était bien.
Finalement au bout de X démontage et remontage 3 fusibles qui grillaient parce que quand je démontais le contacteur les fils trainaient sur le pot d'échappement, oui je sais c'est curieux mais j'ai sorti le bout de faisceau pour bosser, et 2 boîtiers de contacteur métal plus tard miracle "Fiat Lux Sed Lux" comme dirait l'autre.

Franky je vais descendre sur l'Italie au mois de juin avec Jacky voir Franco Nanni sur Bologne (celui qui vend sur les bourses toutes les pièces d'occasion de nos bicylindres ) .
Si tu as besoin de quelques pièces car je crois savoir que Christian t'en avais prêté pour le rassemblement en Belgique .
Par contre c'est une moto que je ne connais pas encore très bien , Jacky les connait mieux , si tu as besoin envois moi la photo de la pièce avec les références voir quelques dimensions si besoin de manière à ne pas ce retrouver avec le problème que tu as eu avec ces pipes d'admissions . .

Et bien justement des pipes, celle que j'ai dessus je les ai réparé mais c'est du provisoire.

Dans les trucs que j'aimerais bien trouver il y a un cache latéral droit par exemple en bon état, pas fendu ça j'en ai,

un jeu de disque d'embrayage et des ressort neuf il me faudrais aussi

Un relay de démarreur.

Mais si tu viens à Moto Légende on en parlera si tu veux, et on pourra faire des photos

Une pipe j'en ai une cuite je te l'apporterai comme ça pas d'embrouille.

Je ne vais pas à Moto Légende et je prends la route pour l'Italie le jeudi 9 Juin .
Je note un cache latéral droit ( ils sont tous identiques ?)
Disque d'embrayage neuf non rien de neuf chez Franco Nanni tout d'occase donc voir sur le net .
Un relai de démarreur cela ressemble à quoi ? photo svp
Les pipes sont toutes identiques sur ces 500 . C'est bien un 478 et non un 501 ?

Je te fais les photos ce sera plus simple.

pour les pipes oui c'est bien un 478

Ah il me faudrai aussi une portière de phare (180 mm) mais je te fais aussi une photo parce que ce ne sont pas toutes les mêmes, j'en ai déjà acheté une qui ne monte pas sur le bole.

quel est le diamètre intérieur de ta pipe .Tu veux les deux ?
Neuf ou d'occase ?

Alors les pipes il me faut les deux.

Diamètre de passage de gaz c'est 24mm

Sur la prise de culasse c'est 28 mm

Côté carburateur c'est 34 mm

Le cahe latéral c'est ça je n'ai pas besoin du logo 500 j'en ai en stock

le relay de démarreur

Et la portière de phare , en même temps ça peut aussi être l'optique avec la portière du moment que ça monte sur le bol, voir un Phare complet. c'est un 180 mm

ok Franki j'ai besoin simplement de la cote intérieur de la pipe d'admission en caoutchouc.
La dimension est identique des deux cotés ?

Bonjour Francki ,

pour le relais de démarreur le mieux est d'utiliser un d'Excalibur ou de Ducati rype 750 - 900 SS des années 90 .

Ils sont nettement meilleur que ceux d'origine .

Christian , 123 .

momo a écrit:ok Franki j'ai besoin simplement de la cote intérieur de la pipe d'admission en caoutchouc.
La dimension est identique des deux cotés ?

Salut Momo ,

                                       Les cotes des pipes d'admission pour les 478 sont 28mm Ø côté emmanchement culasse et 34mm Ø emmanchement côté carburateur .

Mais ça Francki le précise dans son  message précédent .

Christian , 123 .

OK merci à vous deux

Et le diamètre de passage de gaz c'est 24mm

Franki ce qui est important pour moi : le passage de gaz je m'en fout
Christian vient de donner 28mm coté moteur et 34mm coté carburateur .Cotes intérieurs de la pipe en caoutchouc .
Pour moi qui serait sur place se sont les seules dimensions que je pourrais relever et vérifier sur la pièce .
Alors confirmes moi que les cotes de Christian sont bien les bonnes .

Je pense que c'est important parce que celle des 350 offre les mêmes dimensions sauf le diamètre intérieur du passage des gaz.

Si j'ai bien compris ce que m'a dit Christian l'autre jour.

Bonjour ,

                                   Comme je dis à chaque foi les photos sont plus parlante que les long discourt .

Ici les trois modèles  A droite le manchon 350 , au centre  le manchon 478 , et à gauche  le manchon 501 .




Ici un 350 .



Ici un 478 .



Et ici un 501 .



Le Ø du 350 côté culasse .




Le Ø du 478 côté culasse



Et ici le Ø du 501 côté culasse .



Christian , 123 .