coupes moto légende 2014

Bravo François , enfin des vrais machines de course morini.
Une 175 Aste corte ( appartenant à Thomas) avec son cardre cintrè à l'avant réduisant de 3 cm l'habitacle moteur et son moyeu arrière si particulier .Aste corte qui veut dire tiges courtes en italien et qui était en fait l'augmentation de la longueur des poussoirs pour réduire la longueur des tiges manoeuvrant les culbuteurs.Ainsi les tiges plus courtes acceptaient des efforts plus importants et le moteur de prendre des tours.C'est sur ce type de machine que Giaccomo Agostini commencera son palmares de pilote moto.
Et la 250 de Doug faisant partie des 18 machines de 247 cc préparées par l'importateur Couturier en 1961.Bergamonti à la même époque préparait des 220 cc qui deviendront rapidement des 247 cc mais avec une autre configuration moteur que celle de Couturier.
Beaucoup aujourd'hui s'amuse à comptabiliser la production des 250 morini de ces années.
Avant d'arriver à augmenter la cylindrée de ces 175 settebello la société Morini produisait déjà des 250 en course avec l'arrivée de Niéro Baviati ingénieur de chez Mondial qui passera la cylindrée de la 175 Rebello en 1957/58 en 250cc ( déjà un double arbres incliné vers l'avant).Arrive ensuite la fameuse 250 bialbéro ( moteur vertical)début 1958 que Provini en 1963 mènera à la deuxième place au championnat du monde.Viennent les 250 settebello de Couturier et Bergamonti ( 3 versions en 220 et 250 cc machines culbutées).
Enfin viendra se greffer la 250 de série dite settebello de 1965 à 1969 avec deux versions vendues en France dénommées GI Grand Sport et GT.( celle de Michel Barette) Machine qui hélas n'avait pas le potentiel des 175 settebello( moteur à ressorts de soupape hélicoïdaux quand toutes les settebello , a part le premier modèle de 1954 , sont à ressorts à épingle.
Pour compléter Morini course produira un mono arbre sur base 175 settebello présenté je crois à Monza en 1963 puis des artisans (Morandi entre autres) produiront des machines d'exceptions sur base de settebello comme différents mono ou double arbres .

Merci Momo,

A quand un vrai sujet complet sur le site, nous savons tous que tu as le matériel, les connaissances et, le talent pour le dire...
Mon propos était plus modeste : présenter aux copains des machines rares qui roulaient ensemble comme il y a un peu plus de 50 ans.
Quand en plus ce sont nos copains qui les amènent et les emmènent (Doug tu me comprends ?), comment ne l'aurais-je pas fait ?

Et puis quand tu auras fait les 175, tu n'auras plus qu'à attaquer les Corsaro...

Amicalement,

François



Le moyeu arrière tu en parles, alors je vous le montre...

Très beau reportage photo, François, quant au commentaire élairé de notre bien aimé secrétaire, il répond à toute les question sauf une : pourquoi les femmes t'appellent-elles "Aste Corte", Momo ?

En tout cas, pas de problème pour faire une belle section dédiée aux Morini de course sur le site. On voit ça à partir de novembre

très beau reportage photos   

Ah oui, superbes photos  , et plein d'infos sur les monos   . Merci à tous!

Tiens, Momo, la 250 de Niéro Baviati, elle a un rapport avec la Rebello double-arbre que tu nous avais amenée à Cravant?

Bruno

Non, pas Cravant, Chamblay...   

Bonjour Bruno
Niero Biavati est l'ingénieur du bialbéro de chez Mondial.Fin 1957 il arrive chez Morini et découvre le rébello 175cc cylindre légèrement incliné vers l'avant.A ce moment la machine est à son troisième stade d'évolution.
Les premiers modèles avaient une distribution par monoarbre à cames dédoublé.Une cascade de pignons qui faisait tourner un arbre à cames , celui de l'échappement qui faisait tourner celui d'admission 1955.Boite 4 vitesses
En 1956 viendra le premier vrai double arbre ( bialbéro ) distribué soit par une cascade de pignon ( course de GP) soit par une chaine (course de cote).Le carter de distribution étant à droite avec la prise du pignon d'arbre à cames.Début 1957 la prise du pignon d'arbre à cames passera à gauche.
Niero Biavati fin 1957 reverra cette culasse une quatrième fois avec un nouveau carter ,plus de magneto et 5 vitesses et augmenteras la cylindrée à 250cc..La moto que vous avez vu à Chamblay était la version 175piloté par Giampiéro Zubani , on ne sait pas ou est passé le moteur 250cc.De cette étude viendra la 250cc bialbéro qui à le moteur vertical comme la mondial et que pilotera Giaccomo Agostini , Emilio Mendogni , Tarchinio Provini et bien d'autres dont Jean Pierre Beltoise.

Ma modeste contribution à ce compte rendu des CML.....où j'ai pu faire quelques tours de piste, non pas sur une Morini mais un 500 Benelli...je suis passé au stand du Club Morini Passion, mais cela devait être l'heure de la sieste   

En route vers Dijon...


Notre campement 100 % transalpin


Quelques clichés de modèles hétéroclites ayant accrochés mon objectif


















Et un petit dernier...pour le plaiiiisiiiiir....  

Merci pour cette visite, Kornog...
au fait t'aimerais pas les motos Italiennes par hasard?  

superbe Harley   

Harley Louya!   Harley Louya!   celle là est connu comme le loup blanc elle est de toutes les manifs d'anciennes.

"myself" aux CML de Dijon



Poursuivi par une horde de Germano-jap'

Elle a fière allure!
les autres ont du mal a te suivre...  

L'avantage d'une photo c'est que l'on peut l'interpréter comme cela nous arrange..  , mais là je vais me faire manger...  ...mais bon, même si avec mon petit 500 cc je ne faisais pas, en ligne droite, le poids face aux gros cubes japonais, les courbes me permettait de raccrocher voire d'en doubler certains...Alors si j'avais eu le 500 Morini   

Honnêtement faut pas se leurrer, avec la 500 Morini le circuit de Prenoy n'est pas assez viroleux pour compenser le manque de puissance. Le seul endroi ou tu aurais pu les enrhumer, c'est dans le gauche avant la descente qui mène à l'épingle, parce que là tu n'aurais pas eu besoin de couper. Je dit ça parce que Lulu lui il passais super bien, c'était magnifique.

Je te rassure, je ne veux leurrer personne...  
juste un peu d'humour...Ceci dit, il n'y a pas que le gauche dont tu parles où l'on peut passer sans couper, le S qui se trouve avant se négocie également plein gaz.
Mais bien sûr, ce n' est pas les mêmes pas 50 cv de mon petit Benelli qui vont rivaliser avec les 1000 CBx, GSxR ou autres 1000 MHR qui tournaient dans la même série...A moins peut-être d' être un champion, ce dont je ne suis pas...
Pour finir, j'ai pris énormément de plaisir sur ce circuit et encore une fois, je ne doute pas qu'avec le 500 Morini...  

Oui oui le S passe plein gaz pour presque tout le monde,    mais le gauche, y en a combien qui n'osent pas et qui coupent ? En tout cas tu as l'air de t'êtres bien amusés, ça fait plaisir. dommage que je ne t'ai pas vu là bas. 

Les horaires de passages de la catégorie I étaient assez matinales , vers 08H30 le samedi et dimanche et tardives le dimanche soir   ...Etonnant d'ailleurs, en sachant que l'ouverture du circuit au public se faisait bien plus tard..