Nouveau sur melun 77 potche ou alex en 400 dart

Bonjour ,

                                                                                                   Pour faire l'entretien du moteur il faut démonter le carénage avant droit et là tu peux démonter le cache alternateur pour changer la courroie et pour faire la vidange d'huile moteur ainsi que le nettoyage de la crépine .
Et finalement pour remettre de l'huile dans le moteur et pouvoir atteindre la jauge .
A toute fin utile l'arrache volant c'est du Ø 27mm X 1.5 .
Pour trouver une courroie et éventuellement un arrache volant , comme le dit Francki , chez ye motori Paris c'est très bien et Alain qui s'occupe des pièces Morini est plus que calé dans ce domaine .

Ha oui j'oubliais , quand tu démonte le volant d'alternateur ne jamais frapper celui ci avec un marteau ou quoi que ce soit sinon les aimants se détachent ou devrais je dire ce décollent .


Christian , 123 .

Re ,

                                                                                     J'ai oublié .... si tu veux faire le réglage des soupapes il faut aussi démonter le carénage gauche pour atteindre les caches culbuteurs . Jeu aux soupapes admission et échappement 0.10mm .

Christian , 123 .

Bonjour ,

   Comme dit Francki à propos des twin les pièces sont plus ou moins compatible d'un modèle à l'autre . Mais il faut savoir que les 350 1ere génération avaient de pignons de 1ere et si je me rappelle bien de 2ème très fragiles et ils cassaient de temps en temps . L'usine à remédié à ça très rapidement .
Alors les 350 et 400 ont exactement  les mêmes boite de vitesses et embrayages .
Pour continuer les vilos ont exactement les mêmes côtes mais il y a eu deux modèles . A propos des bielles les premières série sont fragiles et ont été changée par des plus fortes en même temps que les pignons de boites de vitesses .Toujours concernant les bielles les dernières fabrication sont plus légère de +ou- 50 grammes mais sont très solides .    
 
Les 478 premiers modèle ont des boites 5 vitesses . Ensuite l'usine change ; de 5 vitesses ça passe à 6  c'est ce qui sera les sei .
Mais ces boites ne sont pas du tout le mêmes que le 350 . Les axes sont plus gros en Ø et les pignons plus large et il y a en plus des roulements à aiguilles sur les faces latérales des carters moteur
Les 507 , appelé 501 par Morini , les vilebrequins les bielles , L'arbre à cames , les boites de vitesses et embrayage sont les même que les 478 . Un autre détail les ressorts d'embrayages sont plus forts sur les 478 et 507 que sur les 350 .
Toujours pour les 507 mais pour les enduros les arbres à cames sont des L5 2ème génération sur les autres ce sont des J .

Les 250 twin ont elles aussi la mème boite que les 350 mais avec le pignons de 1ere et 2ème qui sont des de première génération 350 . L'embrayage est lui à bain d'huile .

Bon ceci est un survol des différences il y à beaucoup plus de détails qui changent comme les arbres à cames , les pistons , etc au fil de années .

Christian , 123 .

Re ,


Je l'ai déjà dit sur le forum pour de la doc il y a http://www.hofmann-andi.de/MoriniWebsite/Downloads.html

Christian , 123 .

Re , re ,

Pour ceux qui ont des allumages Kocusan sur leur bécanes il y a ça http://www.hofmann-andi.de/downloads/Morini_Handbuch_dt.pdf c'est en Allemand mais c'est utile .


Christian , 123 .