NOVEGRO 2014, BONNE PECHE

Jeudi soir, j'ai retrouvé Christian et Momo à l'occasion de la bourse de Novegro. Un samedi sous le soleil, une participation importante d'exposants et de visiteurs, mais Christian nous racontera tout ça dans LVM, avec de très belles photos. Toujours à l'affut pour trouver une jolie Morini, nous sommes tombé sur une pièce assez rare, antièrement d'origine et avec tous ces accessoires d'époque. Une très belle moto qui manquait au club. Les négociations furent rudes mais je suis rentré avec ce petit bijou. Ce sera une surprise pour le rassemblement 2015. En attendant je vous envoie une photo, au guidon Laura, pas d'autres images pour l'instant, A vous de deviner de quel modèle il s'agit.

Jacky

Je me disais aussi, c'était pas juste que Laura n'ait pas sa bécane à elle pour rouler avec le club!

Bruno

une 50cc version police des montagnes...................

Je ne vendrai pas la mèche mais je confirme qu'il s'agit d'une moto que nous n'avions jamais vue dans cette configuration Momo, Jacky et moi et pourtant on en a vu des Morini, elle a en particulier un réservoir tout à fait particulier, les carters moteur n'ont sûrement jamais été démontés et elle a ... ses outils d'origine estampillés Morini

Le premier prototype de la 250 Bialbero, caché pour que la concurrence de chez Honda ne s'aperçoive de rien?  et encore

Bruno

Ce qu'on aperçoit de la culasse et du collier d'échappement fait penser à un Corsaro, la fourche aussi.
La couleur rouge c'est soit une Morini, soit une moto de pompiers, va savoir !
Le renfort de garde-boue avant me dit quelque chose mais quoi ?
Bref je n'apporte pas grand chose à la résolution de l'énigme, je pense.

FB

François, on a dit qu'il y avait des outils estampillés morini et que nous n'avions jamais vu une telle Morini donc il s'agit de notre marque fétiche mais de quel modèle il s'agit?!!!

Ben je n'en sais rien.
Le renfort de garde-boue avant figure sur des protos en photo dans le bouquin de Massimo Clarke (pages 146 et 147) mais si vous n'avez jamais vu ce type de Morini vous-mêmes comment moi l'aurais-je vu.
Les pare-jambes et le pare-brise sont le signe d'une machine utilitaire utilisée en conditions difficiles, les outils font penser à une machine d'intervention comme il en a existé des dizaine en Angleterre avec le AA, mais je n'ai pas connaissance d'un tel réseau transalpin.
Voilà l'état de mes réflexions, pas sûr que je puisse aller plus loin...

François

J'avais acheté un modèle un peu similaire en épave que j'ai échangé et je le regrette mais il n'était pas dans un beau jus sorti de grange comme celui de Jacky. Indice, il se trouve-ou une version similaire-dans le livre de Massimo Clarke

Je ne trouve pas...
Deux motos avec le renfort de garde-boue, je les ai déjà citées, deux avec pare-jambes ce sont des 250 pages 66 et 68, qui de toute façon n'ont pas deux tubes de cadre à l'avant et ont de toute façon une sortie d'échappement décalé coté droit sur la culasse.
Donc je ne trouve pas ce qui mérite d'être appelé un "modèle similaire".
Car on ne peut juger qu'à partir de ce que la photo nous montre.
Par exemple la fourche est peinte, elle doit donc être en acier et la briche est dans des douille larges. Les fourches acier des Corsarino n'on que des fers plats soudés en bas pour recevoir la broche., on est donc bien sur une 125 (ou 150).
Le phare semble aussi être celui de cette machine.
Franchement je ne crois pas que c'est avec cette merveilleuse bible que je vais trouver.
Mais tu me détrompera peut-être...

FB

Je n'ai jamais possédé de 250 morini et suis toujours resté fidéle à mon thème autour du corsaro et ses dérivés. il y a bien des motos avec des renforts de garde-boue dans le livre de Clarke qui ne sont pas des 250; allez tu brûles!!!

En partant du trioporteur de la goupille qui a été conçu a partir d'un avant Peugeot et un arrière Morini, je me dis que le gars qui l'a fabriqué a peut être récidivé dans les Alpes en couplant un Corsaro à une télécabine ? :501

Allez tous à votre livre de Massimo Clarke que tout moriniste devrait avoir. Le renfort sur le garde-boue est un sacré indice.

Comme je l'ai déjà dit je n'en trouve qu'aux pages 146 et 147.
Mais les machines qui en sont équipées n'ont guère de ressemblance avec le modèle qui figure sur la photo mise en ligne.
Peut-être ai-je mal cherché...

FB, désemparé !

Et bien page 147, tu as le Sbarazzino tel que l'a acheté Jacky. Le ¨même. Pourtant celui-ci est annoncé comme prototype mais il a été commercialisé puisque on l'a trouvé à Novegro. Son réservoir est magnifique avec son décroché. Il a la même selle un peu sport qui vient contredire l'l'habillage utilitaire. On va dire qu'il s'agit d'une machine qui hésite sur sa destination
Quant à moi, j'avais trouvés un Supersport 150 vraiment tout à refaire mais le gars ne voulait pas descendre sous 880 euros. Je n'avais pas cette somme et ne voulais pas la demander aux autres.

Dans ma seconde réponse je citais déjà la page 147.
Moto bizarre pour moi car dans mon esprit un Sbarizzino possède un cadre en tôle emboutie alors que celui-ci est entièrement tubulaire (sauf la fixation arrière du moteur comme toutes les Corsaro (enfin sauf les Verlicchi)).
Clarke parle d'un prototype 66-67 alors que le Sbarizzino n'apparaît plus sur les catalogues de la marque de ces années là.
Les recherches sur les Moto Morini de ces périodes sont vraiment nébuleuses.
Mais tant mieux si la moto vous plait esthétiquement car en perfo, déjà qu'avec 125 cm3 c'est juste alors 100 cm3 et la même partie cycle on a le temps de compter les cyprès le long des routes de l'Emilie Romagne...
Heureusement le pare-brise et les pare-jambes sont là pour améliorer la pénétration dans l'air !
Mais le frein avant (pas à vent) est plus petit (et son flasque coté droit) il ne serait donc pas raisonnable d'aller plus vite.

FB, moqueur.

Si tu as bien regardé le catalogue couturier de 66 ou 67, on voit la même moto mais avec le moteur du 125 corsaro et un réservoir différent. Il faut voir qu'elle pèse bien 15 kgs de moins qu'un corsaro donc on est sur du poids plume, guère plus lourd qu'un 50 mais avec 6,5 cv.
J'avais possédé ce modèle couturier "corsaro 66" et regrette de l'avoir vendu mais je ne voulais à l'époque qu'entendre parler de culasse carrée et de boite 5

La réponse était tout simplement sur le site. C'est exactement le modèle en photo, année 1966
Jacky

Je n'avais pas intégré que la Sbarizzino avait été produite jusqu'en 1966.
Ni bien sur que son cadre avait abandonné la construction emboutie.
Les dates effectives de production sont bien sur notre site sur une page que j'avoue n'avoir jamais visitée...
En essayant de combler mes nombreuses lacunes je suis tombé sur un site qui met en ligne pas mal de photos de restauration d'un 100 Sbarizzino.
A toutes fins utiles le voici : http://www.officinaepoque.it/it/riparazioni-restauro/gallery.php?id=9

Jacky n'a plus qu'à mettre ne ligne de nouvelles photos.
S'il compte l'utiliser pour la balade du mois de mai du coté de Millau, il a intérêt à demander le parcours à La Goupille, pour partir la veille....

François

Tu sais, au club, peu de gens s'intéressent à ce modèle. Si il y a Phil le Belge qui en restaure un mais c'est une première série. La deuxième série est moins connue. Moi-même je croyais au départ que le cadre était celui d'un corsarino. En fait non, c'est un cadre spécifique. On comprend mal la logique commerciale d'un tel modèle en 1967. En fait, le mot d'ordre chez Morini était "poco spesa", on ne dépense rien. On n'investissait pas dans de nouveaux projets mais on utilisait un moteur sur au moins dix ans en changeant l'habillage et éventuellement le cadre. L'usine Morini n'a jamais eu une lire de dette. D'où des gammes qui s'étiraient sur des années. Christian

Pas de dettes c'est bien cher trésorier, mais des clients ce n'est pas mal non plus, c'est même un peu la base du commerce.
Par contre si je peux me permettre sur notre bible de ce cher Massimo, la machine qui est en fait un 100 Sbarazzino de 1967 est intitulée "Thunder Chief" : effectivement la traduction est bien désinvolte...
Pour les copains qui comme moi ne parlent pas la langue de Dante (= l'italien) sbarazzino signifie effectivement désinvolte.
Car contrairement à ce que j'ai écrit précédemment, c'est Sbarazzino et non pas Sbarizzino.
Pour une fois qu'il n'y a qu'un "i" dans un mot italien...

FB

Le Thunderchief est un autre modèle. Il était réservé aux USA, avait un échappement relevé et des g-boue chromés. Il est page 142
Je crois que Donatini a pu en récupérer un. Il faudrait voir avec Momo. Pour moi, c'est une petite merveille d'esthétique.

Sans la selle restée en Italie pour remise en état.
elle a été immatriculée le 2 Aout 1966.
Jacky

Merci Jacky,

Toi qui avait le genou fragile suite à ton accident, le voilà désormais protégé des frimas lyonnais...
A moins que tu ne reconvertisses ces chef d'œuvre en pelle à neige, faut voir !

FB

La pelle à neige ça peut être une bonne solution de ré-emploi. Quand à la moto par elle-même, plus petite que le Corsaro elle est très fine et donc jolie, le rapport poids puissance n'est peut-être pas si mauvais que ça et sans être un foudre de guerre, elle est peut-être agréable à la conduite. A voir!
Jacky