embrayage MORINI 501/2 CAMEL

C'est joli ce petit capuchon au bout du levier, c'est pour pas que le câble se salisse? moi j'ai jamais vu ça

Je crois que c'est plus récent que ta bécane. Je n'en avais pas sur la 500 d'origine, mais bien sur le 501. Si tu veux mon avis, ça sert surtout à te casser les pieds quand tu change le câble. Et comme dirait Christian, ça fait des grammes inutiles...

Et à part ça, je confirme qu'il faut serrer à fond. Sinon c'est pas amusant quand la vis se déserre et commence à usiner le couvercle (histoire vécue)...

Bruno

francki morini a écrit:-----Un autre conseil, sur la noix d'embrayage qui doit être toute rugueuse, avec l'usure, N'hésite pas à limer toute les aspérité qui génnent le coulissement des disques lisses, même si tu le fait à la limes et à la toiles émeris ce sera mieux que rien, ensuite avant de remonter tu enduit légèrement celle-ci de graisse graffité, ou de pâte au cuivre, Je préfère la graisse au graffite qui est plus difficile à étalé ( fais le avec un chiffon ou une brosse comme du cirage) parce que ça ne fond que vers 500 degrés, comme ça il n'y a pas de risque que ça graisse les disques. la pâte au cuivre ne fond jamais mais elle dure moins longtemps.

Peux tu préciser Francky , à quel endroit de la noix tu enduits de graisse...?? merci

La noix c'est la parti intérieur qui est en acier, et sur laquelle coulisse les disques lisses, elle deviens toute canellé avec l'usure donc je la rend le plus lisse possible le mieux étant d'en monter une neuve (on peut toujours révé) et j'enduit la totalité de la surface des canelures de graisse au graffite la même que l'on met sur les gros joints caoutchouc des canalisations de chauffage, il n'y a pas besoin de mettre de l'épaisseur juste un film suffis, c'est difficile à étaler alors tru frotte avec une brosse ou un chiffon pour en mettre partout le mieux pour le fair c'est de la démonter mais ce n'est pas obligatoire, c'est plus facile c'est tout. après les disque coulissent plus facilement et ça réduit l'usure sur la noix, et le bruit aussi.

J'ai fait la même chose sur l'embrayage de ma Ducati ST3

Bonjour à tous,

Oui Francky, j'avais bien lu ton conseil dans un post plus haut mais n'ayant pas de graisse au graffite, j'ai monté à sec
j'aimerai que tu me fasses suivre les caractéristiques de cette graisse: fabricant, couleur, composition...
j'utilise que la graisse de marque MOLYKOTE BR2 plus, mais j'ai peur qu'elle ne soit pas assez pateuse et projection

sur la noix pas de signe d' usure marquant et pas de canelures abimées, la moto affiche au compteur 28500 km avec un compteur VEGLIA qui ne fonctionnait pas et que j'ai démonté ce WE, l'aiguille venait touchée 1 des 2 petites vis cruciforme qui maintien le fond de compteur, j'ai remonté légerement l'aiguille et le compteur fonctionne à nouveau = tout OK

un copier/coller de la fiche fabricant :
Description – Graisse haute performance à base de lubrifiants solides pour lubrification de
combinaisons métal/métal soumis à vitesses lentes ou élevées, tout particulièrement sous
charges moyennes à élevées.
l Applications – Utilisée avec succès pour la lubrification de roulements, paliers lisses, glissières
de guidage, rotules, arbres cannelés et broches filetées.
l Caractéristiques – Très grande capacité de charge ; Adaptée à la lubrification longue durée ;
Bonne résistance à l’oxydation ; Utilisable en lubrification de secours, c’est à dire dans le cas de
frottement mixe, en apportant une bonne protection contre l’usure grâce aux lubrifiants solides
et additifs qu’elle contient ; Bonne protection contre les griffures (faux effet Brinell) ; Bonne
résistance au délavage à l’eau ; Bonne protection contre la corrosion ; Bonne protection contre
la corrosion de contact.
l Composition – Huile minérale ; Savon de lithium ; Lubrifiants solides ; Additif extrême
pression (EP) ; Inhibiteur de corrosion.
l Plage De Température – De -30 à +130°C, +150°C sur de courtes périodes
l Conditionnements – Tube : 100g ; Cartouche : 400g ; Boîte : 1kg ; Tonnelets : 5kg, 25kg,
50kg ; Fût : 180kg
Molykote®

Tu m'en dira tant, la pâte de montage au cuivre tu la trouvera cher n'importe quel grossiste automobile ça s'appel "pate de montage au cuivre" si tu veux des marques il y a: Molykote et KF. Les températures de travail c'est entre — 30° et +1100 degré Celcius, ça sers entre autres à tartiner le dos des plaquettes de freins.
Quand à la graisse graphitée, qui à ma préfférence et que j'utilise depuis plus de 30 ans sur ma noix d'embrayage c'est tout simplement de la "Graisse Belleville" connu de tous les plombiers chauffagistes parce qu'elle sers à tous les assemblages sous pressions en milieux humides à hautes température jusqu'à 160° depuis le début du 19 ème siècles. Et à la lubrification seiche jusqu'à 500°. Elle présente la particularité d'avoir une étendu d'utilisation qui n'est pas répertorié sur internet et qui n'est connu que par l'experience des utilisateurs.
Donc en marque je connais: Graisse Belleville, et GEB, Ca existe sans doute sous d'autres étiquettes, mais ça à le même nom générique, (c'est comme la graisse rouge, quelque soit la marque la graisse rouge c'est de la graisse rouge).
Petite info pour ceux qui ne le sauraient pas, le graphite c'est ce qui laisse des traces noire quand on écrit avec un crayon de papier.
Tu la trouvera dans toutes les bonnes quincailleries professionnelles ou alors en droguerie bien achalandés et en magasin de bricolage, en pot de 200g, 500g, 750g, 1Kg ou plus, en rayon plomberie soudure en en générale. C'est salissant, ça adhère mieux que le sparadra du Capitaine Hadoc et c'est probablement toxique par ingestion. Je ne peux pas être plus précis n'ayant pas de bureau d'étude.
Francki
Franck

OK franck pour toutes ces infos , et je vais acheter cette graisse graphite Belleville merci