Corsaro 125 de Franck

Très beau travail l'ami.
Ici le roi de la barbouille c'est Momo, moi je suis totalement incompétent en la matière et pour tout dire je n'aime pas ça.
Mon truc c'est le métal.
Tu utilises une vrai cabine, ce qui change bien des choses, poussière, éclairage voire séchage.
Bravo.

François

Bonjour ,

                         Le moyeu sur le tour c'est pour le polissage ?

Christian , 123 .

Merci. Le peintre est un ami. Moi je prépare tout en suivant bien ces ordres . La tolerie prend du temps! Je suis plutot mécanique, mm si j'ai peint quelques véhicules ou pieces au cour des annees. Il a tous les produits et outils qui vont bien, alors ça m'aide bien. Oui le tour a métaux aide beaucoup pour le nettoyage et le polissage des moyeux. C'est super aussi pour rectifier "au rond" les machoires de frein neuves sur leur flasque. Le frein marche a 100% des les premiers freinages.

Coté allumage, est ce que quelqu'un aurait déjà monté un boitier CDI (diverse origine) sur le stator d'origine? Je vais faire quelque test. J'ai un boitier CDI (courant alternatif qui n'a pas besoin de batterie) et quelques capteur de motos. Je me demande si la bobine d'allumage produit assez de courant?? L'allumage va etre variable (courbe assez similaire).

Sinon je vais monté un volant et stator + capteur de copie chinoise de Honda XR50. Comme ça je devrais avoir aussi 50W pour la charge de la batterie.

Voici le lien du boitier CDI:
https://www.ooracing.com/cdi-red-tag-easy-start-cdi-working-limiter.html

Salut Franck,

Je ne suis pas un grand électronicien mais je crois savoir que les bobines utilisées avec un allumage électronique ont en général un rapport de transformation plus élevé.
Le courant issu du CDI est bien plus faible et réclame davantage d'amplification.
Ceci est faux pour les allumages Boyer qui conservent les bobines d'origine.
Il faut donc regarder ce que spécifie le constructeur du CDI.
Jamais monté d'allumage électronique sur une Morini, donc pas d'expérience.
Je vais bientôt le faire sur ma moto de piste, ce devrait être du HPI Power situés en Belgique.
Mais ils n'ont pas de modèle Corsaro avec la lumière : https://www.hpi.be/
Si tu regardes dans cette rubrique tu verras qu'Alain notre webmaster en a monté un de chez Kennedy Powerdynamo (un Corsaro entre les Dart) et même fini par le faire fonctionner…

François

Je vais regarder ces allumages. En fait, je suis regardant sur le budget . Si je peux avoir un bon allumage éléctronique avec une sortie pour l'éclairage pour environ €70, je suis preneur. Sinkn elle restera a rupteur . Entre pneux, jantes alu amortos, peintures, cables... Elle va me revenir aussi cher qu'une restauration de grosse cylindrée... mais je suis parti de pas grand chose quand meme

Voici l'allumage ci le stator d'origine ne fonctionne pas avec le boitier CDI:
Il faudra reprendre le cone au tour et modifier la platine, mais ça ne devrait pas etre trop compliquer.
Et j'aime un challenge

https://www.pitbikeparts.co.uk/lifan-stator-plate-flywheel-genuine-part-p-922.html

Pas cher c'est sur.
Mais sans doute un boulot un peu délicat pour l'adaptation sur le cône du vilebrequin.
Lifan est connu et ça marche.
Les motos de mes petits fils en sont équipés pas de soucis, ça démarre toujours.
Une d'elle avait un démarreur électrique et ça rechargeait bien la batterie.
Mais aucune n'a de lumière.

François

Bon alors apres quelques tests. La bobine d'allumage du stator d'origine ne produit pas assez de volts. Avec un multimetre et un testeur de pic de voltage je n'arrive qu'a a peine 20 Volts en kickant vite! Alors que sur les motos de mes enfants (moteur loncin) j'ai facilement 80 a 90 Volts. J'ai quand meme fait un essai avec des fils volants, un capteur et un relucteur maison collé a la superglue sur le volant. Résultat pas d'étincelle comme promis!
Donc conclusion pour les allumages CDI a courant alternatif, il faut un bobine adaptée (plus de tour de fils plus fins).
Donc se serra allumage complet de Loncin.
Je ferait un petit tuto quand se serra fait.
A plus

C'est le plan du testeur de pic de voltage. C'est assez utile pour tester les capteurs et stator d'allumage. Il y en a pour qqs euros de composants éléctronique et une paire de cable de multimetre en rabe.

Voici une photo moins trouble...

Bonjour ,


                                                                       Sur une Motobi j'ai utilisé moi aussi un allumage Chinois de lifan .

Quand on utilise un de Pit bike d'origine en six volts pas de soucis .

Pour le faire fonctionner en 12v il faut changer le câblage des bobine de charge .

D'origine le raccordement est scindé en deux réseaux . J'essaie d'être plus clair il y a trois bobines avec une terminaison montée à la masse et l'autre terminaison avec le fil jaune ou blanc (à vrais dire je ne me souviens pas) .
Et les deux autres bobines il y a aussi une terminaison masse et fil .

Pour que ça charge en 12v  il faut raccorder toutes les bobines en série et utiliser un régulo ad hoc .

Bon quelque ce soit le modèle il faut réusiner le cône pour l'adapter .

Pour plus de puissance en 12v j'utilise ce modèle triphasé que j'achète sur Ali . Concernant le capteur j'utilise des de Lifan .








Christian , 123 .

Merci des conseils! J'ai commandé ce matin un rotor/stator de moteur chinois vraiment similaire. J'ai pris un model de 50cc pour avoir plus de matiere lors du tournage du cone. La soie de vilbrequin etant plus petite sur un 50cc. Le reste est le meme que les 125cc. Il y a 2 fils de charge , un blanc et un jaune. J'ai 2 regulateurs un 12V et un 6V, donc je vais peut faire ta modif. Les phares vont marcher en courant alternatif et la batterie aura une petite charge Le klaxon et le feux stop seront eux sur la batterie. Ce sera cabler comme la plupart des scooters ou petit 2 roues.